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縱觀國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，除去廉價(jià)的A0級(jí)車型外，縱使接二連三出現(xiàn)安全問(wèn)題，但特斯拉依舊穩(wěn)坐銷冠寶座。而把視野移至歐洲十國(guó)，特斯拉因?yàn)榘踩①|(zhì)量、工藝、科技等問(wèn)題的影響，銷量不盡如人意，大眾的ID家族才是yyds。

同樣的兩款車型在國(guó)內(nèi)國(guó)外銷量情況近乎兩極反轉(zhuǎn)，我覺(jué)得無(wú)外乎只是因?yàn)闀r(shí)間的問(wèn)題。雖然大眾品牌扎根國(guó)內(nèi)已久，但I(xiàn)D家族作為全新的產(chǎn)品序列屬于初來(lái)乍到，正處在教育市場(chǎng)，培養(yǎng)用戶習(xí)慣的階段，未來(lái)?yè)碛袠O其龐大的增量空間。而特斯拉雖然是一個(gè)非常年輕的品牌，但是作為最早進(jìn)入到國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車，正處在當(dāng)打之年，不過(guò)如果縱容頻發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量及安全問(wèn)題，我想步歐洲市場(chǎng)的后塵只是時(shí)間問(wèn)題。

我為什么會(huì)得出這樣的結(jié)論呢？因?yàn)榍皫兹站庉嫴縿偤猛瑫r(shí)來(lái)了一汽-大眾ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y兩臺(tái)試駕車。深度體驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)，ID.6 CROZZ是真的“香”，而Model Y難免有些華而不實(shí)，甚至太過(guò)激進(jìn)。

(圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò))

首先聊一下大家最為關(guān)注的安全，從最早的地庫(kù)自燃，到上海車展曝出來(lái)的剎車失靈，再到這些年國(guó)外頻發(fā)的輔助駕駛事故，但凡提起電動(dòng)汽車安全事故，特斯拉一定會(huì)在風(fēng)口浪尖之上。究其原因，一方面因?yàn)樘厮估募夹g(shù)過(guò)于激進(jìn)，另一方面在于造車經(jīng)驗(yàn)不足。

反觀一汽-大眾ID.6 CROZZ則穩(wěn)扎穩(wěn)打，全方位確保用戶的用車安全。并嚴(yán)格按照2021C-NCAP五星及C-IASI Good標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研發(fā)；電池安全方面，電池及高壓系統(tǒng)滿足大眾內(nèi)部的L4級(jí)電安全要求，開(kāi)展197項(xiàng)安全測(cè)試，涵蓋了密封測(cè)試、機(jī)械防護(hù)測(cè)試、溫度交變、防塵測(cè)試、拆解實(shí)驗(yàn)等多項(xiàng)極限實(shí)驗(yàn)，遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的18項(xiàng)，確保極限情況下電池仍有良好的安全表現(xiàn)；同時(shí)，輔助駕駛安全方面，功能的釋放相對(duì)克制，確保絕對(duì)的安全之后才會(huì)投放到市場(chǎng)，但就目前已釋放的功能來(lái)看，齊備程度和人性化的體驗(yàn)已經(jīng)做到了領(lǐng)先市面主流的水平。

一汽-大眾ID.6 CROZZ之所以可以在電動(dòng)化時(shí)代繼續(xù)領(lǐng)跑，得益于緊跟汽車工業(yè)發(fā)展，匹配專屬于電氣化的MEB平臺(tái)技術(shù)、運(yùn)用更人性化的感官體驗(yàn)和交互科技，與此同時(shí)，秉承大眾一直以來(lái)的工藝制造水平，率先在合資品牌中帶來(lái)品質(zhì)過(guò)硬、有實(shí)力硬剛特斯拉的電動(dòng)車，縱觀豐田、本田、日產(chǎn)等品牌，還未在國(guó)內(nèi)推出足夠有誠(chéng)意且有實(shí)力的車型。

言歸正傳，在經(jīng)過(guò)對(duì)兩臺(tái)車進(jìn)行實(shí)際的體驗(yàn)之后不難發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y在使用層面還是有著很大區(qū)別的。Model Y上的一些理念著實(shí)前衛(wèi)，極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格看起來(lái)未來(lái)感十足，但在這天的實(shí)際使用過(guò)程中，明顯有感覺(jué)到用力過(guò)猛，華而不實(shí)。

像是取消了實(shí)體儀表，也沒(méi)有配備HUD抬頭顯示功能，所有車輛相關(guān)的信息都要低頭到中控大屏中去找，那怕是車速這種基本的信息，都需要進(jìn)行大范圍的視線轉(zhuǎn)移才能獲取，對(duì)行車安全而言難免存在隱患。另外，方向盤(pán)高度的調(diào)節(jié)，手套箱的開(kāi)關(guān)這些常用到的功能也都集成在車機(jī)的二級(jí)、三級(jí)菜單下，有違正常的使用習(xí)慣，這就導(dǎo)致一些初次接觸特斯拉的同事根本玩不明白這臺(tái)車，對(duì)于日常接觸車輛較少的普通用戶來(lái)說(shuō)，恐怕更是難上加難。

過(guò)高的學(xué)習(xí)成本需要花費(fèi)大量的精力去研究，這就注定特斯拉Model Y只是一臺(tái)適合具備“極客”心態(tài)人群的玩具。

而一汽-大眾ID.6 CROZZ遵循“科技 為你”的理念，可以說(shuō)是一臺(tái)最不像“大眾”的大眾車，因?yàn)樗谔峁┲T多智能化功能的同時(shí)，保留了大眾品牌傳統(tǒng)的操作邏輯，對(duì)使用者來(lái)說(shuō)學(xué)習(xí)成本就很低，非常容易上手。

同樣是簡(jiǎn)約、科技的設(shè)計(jì)，一汽-大眾ID.6 CROZZ就保留了一塊尺寸小巧的液晶儀表。既不影響視野，又能給到駕駛員非常豐富的信息顯示，絕對(duì)尊重了用戶的使用習(xí)慣。

相比造型設(shè)計(jì)上得科技感，一汽-大眾ID.6 CROZZ通過(guò)大量黑科技打造的智能座艙，才真正給到了我穿越到未來(lái)的感覺(jué)。它的AR-Hud增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示不單單能顯現(xiàn)基礎(chǔ)的車速信息、導(dǎo)航信息，更可以將投影與實(shí)際道路相結(jié)合。在開(kāi)啟導(dǎo)航后，它會(huì)根據(jù)我的車速及實(shí)際道路情況，在我接近需要拐彎或掉頭的路口時(shí)通過(guò)指向箭頭給到我提示，并且隨著我越來(lái)越接近路口，箭頭逐漸的變大，給到我十分直觀的提示。

位于前風(fēng)擋和中控臺(tái)之間的ID.Light智能交互燈帶也非常的貼心，可以把它理解為一個(gè)簡(jiǎn)潔風(fēng)格的“人工智能”。在我上下車的時(shí)候，燈帶會(huì)通過(guò)閃爍點(diǎn)亮和我打招呼，在我需要轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，會(huì)向一側(cè)流水點(diǎn)亮為我指引正確的方向，在我快速接近前車可能要發(fā)生危險(xiǎn)的時(shí)候，會(huì)變紅給到我警示，在我或副駕駛呼喚大眾的時(shí)候，對(duì)應(yīng)側(cè)的燈光也會(huì)亮起等待我的指令?？傊@個(gè)燈帶的功能非常的齊備，能夠給到我十足的交互感，像極了鋼鐵俠的“賈維斯”。

完全不需要過(guò)多的學(xué)習(xí)，便可享受黑科技帶來(lái)的魅力，一汽-大眾ID.6 CROZZ顯然更適合普羅大眾的我們。

另外，Model Y目前只推出了5座版本，對(duì)于“多孩家庭”顯然不算一個(gè)明智的選擇。雖然有傳聞后續(xù)可能會(huì)推出7座版，但是較一汽-大眾ID.6 CROZZ的2/3/4/5/6/7座靈活布局來(lái)說(shuō)，實(shí)用性上遜色了不少。

寫(xiě)在最后：

無(wú)論是技術(shù)層面，還是實(shí)際的使用體驗(yàn)，一汽-大眾ID.6 CROZZ顯然相對(duì)保守，提供給用戶的都是成熟的技術(shù)，而Model Y則是一個(gè)激進(jìn)派，用戶對(duì)于它們更像是“小白鼠”。國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段購(gòu)買純電汽車的用戶多為新購(gòu)車用戶，以特斯拉為代表的激進(jìn)派憑借華而不實(shí)噱頭吸引人們嘗鮮，暫時(shí)取得了銷量的領(lǐng)先。但相信隨著購(gòu)車人群對(duì)于車輛認(rèn)知的日漸成熟，人們會(huì)越發(fā)覺(jué)得ID.6 CROZZ“真香”，因?yàn)橹挥羞@種成熟的產(chǎn)品才適合更廣大的用戶，為他們帶來(lái)安心、舒心、悅心的電動(dòng)出現(xiàn)體驗(yàn)。