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在汽車行業(yè)中，流傳著這樣一句話“世上只有兩種混動(dòng)系統(tǒng)，一種叫豐田混動(dòng)，另一種叫其他混動(dòng)”，這句話很形象地表達(dá)了在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，豐田混動(dòng)技術(shù)在整個(gè)行業(yè)中的霸主地位。確實(shí)，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，廣汽豐田的混動(dòng)技術(shù)依靠高水準(zhǔn)的黑科技，和多年積累的用戶好口碑，一直走在混動(dòng)領(lǐng)域的最前沿，旗下主打年輕潮流的SUV車型-C-HR雙擎，也備受那些對(duì)油耗有較高要求的消費(fèi)者們喜愛。但C-HR雙擎的魅力不僅僅是節(jié)能，其帶來的高品質(zhì)駕乘感受，在同級(jí)中也是首屈一指。

C-HR雙擎魅力之強(qiáng)勁動(dòng)力

雖說經(jīng)濟(jì)省油是豐田混動(dòng)系統(tǒng)的金字招牌，但充沛的動(dòng)力輸出也是一個(gè)不可忽視的特點(diǎn)，C-HR雙擎相比其他燃油車型，最明顯的感受就是加速?gòu)?qiáng)勁，以及動(dòng)力響應(yīng)速度非常快。其搭載的全新TNGA 2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，是由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合而成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107千瓦（146馬力），峰值扭矩為188牛·米；電動(dòng)機(jī)最大功率為80千瓦，峰值扭矩為202牛·米，與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)完美配合，使其系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了135千瓦，在性能上已經(jīng)完全不輸主流的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)水準(zhǔn)。傳動(dòng)方面，C-HR雙擎匹配兼顧平順與經(jīng)濟(jì)雙重屬性的E-CVT電子無級(jí)變速箱，經(jīng)濟(jì)省油的同時(shí)，也帶來高效平順的動(dòng)力輸出。

運(yùn)用在實(shí)際駕駛過程中，這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)就在于車輛起步和加速階段夠直接。首先在起步時(shí)，該系統(tǒng)依靠的是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，利用電機(jī)瞬間即可達(dá)到最大功率的特性，快速的驅(qū)動(dòng)車輛行駛起來，避免了很多自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)起步肉的現(xiàn)象發(fā)生；當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)又會(huì)根據(jù)路況自行切換驅(qū)動(dòng)模式，并保持各自的最佳運(yùn)行狀況，以便隨時(shí)隨地都能提供最優(yōu)的動(dòng)力輸出；而在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又能與電動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)作為車輛提供動(dòng)力，兩種動(dòng)力相輔相成，能進(jìn)一步提升車輛的驅(qū)動(dòng)效果，使動(dòng)力的輸出更為直接，響應(yīng)也更為迅速，避免了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速過程中的渦輪遲滯現(xiàn)象發(fā)生，為C-HR雙擎帶來更好的加速體驗(yàn)。

C-HR雙擎魅力之節(jié)能油耗

相信很大一部分人購(gòu)買混動(dòng)車型，看重的都是其節(jié)能省油的特點(diǎn)，而在混動(dòng)車型中，豐田混動(dòng)又是大多數(shù)人的選擇。C-HR雙擎的這套2.0L混動(dòng)系統(tǒng)除了動(dòng)力響應(yīng)快和輸出強(qiáng)之外，在節(jié)能方面也是一把好手，2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了諸多世界領(lǐng)先的黑科技，針對(duì)油耗進(jìn)行了特殊改進(jìn)，例如重新調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的形狀，加入新研發(fā)的樹脂涂層材料等，通過減少氣缸運(yùn)作時(shí)零件摩擦產(chǎn)生的能量消耗，來提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，使得這套系統(tǒng)在高效動(dòng)力傳輸?shù)耐瑫r(shí)，也提升了燃油效率，燃燒熱效率達(dá)到行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的41%。

此外，電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)布局與行星齒輪組也進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，C-HR雙擎摒棄了以往車型上的雙電機(jī)單軸布局，運(yùn)用了更為先進(jìn)的雙軸布局，使得系統(tǒng)整體體積減小了10%，重量減輕了20%，更輕的重量為降低油耗帶來更有利的條件。C-HR雙擎整車綜合工況油耗僅為4.5L/100km，較燃油版車型降低了21%，實(shí)現(xiàn)高功率和低油耗的完美兼顧。

當(dāng)然，能有如此優(yōu)異的油耗水平，僅憑發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，作為續(xù)存能量的載體，C-HR雙擎配備的高效能混合動(dòng)力金屬氫化物鎳蓄電池組在整個(gè)過程中也是功不可沒，時(shí)刻為整個(gè)車輛提供或儲(chǔ)蓄能量。不同于傳統(tǒng)燃油車，C-HR雙擎在停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)均停止工作，車內(nèi)電器由電池組供電運(yùn)行，不消耗燃油；在起步時(shí)，由于依靠的是電動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輛，因此也避免了發(fā)動(dòng)機(jī)起步階段的低效率耗油階段；而在車輛減速時(shí)，又能依靠車輛驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)為電池充電，實(shí)現(xiàn)能量回收，以便后續(xù)為車輛供能。高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)、高性能的電動(dòng)機(jī)、以及高技術(shù)的電池組，三者協(xié)同合作，才造就出C-HR雙擎領(lǐng)先同行業(yè)的油耗水平。

C-HR雙擎魅力之駕乘感受高級(jí)

一般情況下，想要把駕乘感受做到有高級(jí)感，除了動(dòng)力必須充沛之外，對(duì)底盤懸掛、動(dòng)力輸出特性、整車NVH性能都要有較高的要求。而C-HR雙擎由于是基于TNGA架構(gòu)平臺(tái)所打造，因此具有低重心寬車體的物理特性，加上采用了同級(jí)獨(dú)有的雙叉臂后懸掛形式，能夠合理分配施加在臂架上的前后左右力量，實(shí)現(xiàn)了由底盤帶來的更高水準(zhǔn)的操控穩(wěn)定性和駕乘舒適性。在動(dòng)力輸出特性上，憑借E-CVT電子無級(jí)變速箱的平順屬性，能時(shí)刻保障發(fā)動(dòng)機(jī)的線性輸出，使得C-HR雙擎的平順性無限接近電動(dòng)車。而電動(dòng)機(jī)則會(huì)隨時(shí)隨地運(yùn)作起來，只需稍微踩一下油門，動(dòng)力便會(huì)直接明了的輸出并傳遞到車輪，幾乎不需要等待的時(shí)間，更沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種片刻的遲滯現(xiàn)象，進(jìn)一步加強(qiáng)了C-HR雙擎這種平順線性的駕駛感受，而這一點(diǎn)也是燃油車遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法比擬的。

C-HR雙擎在NVH上同樣能展現(xiàn)出不同于燃油車的水平，其搭載的混動(dòng)系統(tǒng)在齒輪噪音和系統(tǒng)共振上都做了相應(yīng)處理，齒輪面進(jìn)行了拋光并加入了摩擦阻尼器。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置位置和形狀也有針對(duì)性設(shè)計(jì)，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)噪音傳遞到車廂內(nèi)部。正是有了這些諸多的細(xì)節(jié)領(lǐng)域改進(jìn)，使得C-HR雙擎在實(shí)際行駛過程中，傳遞到車內(nèi)的噪音小到與電動(dòng)車無異。高水準(zhǔn)的操控穩(wěn)定性，配合強(qiáng)勁線性的動(dòng)力輸出，以及堪比電動(dòng)車的靜謐性，最終為C-HR雙擎帶來了領(lǐng)先同級(jí)的駕乘高級(jí)感，也是在平順節(jié)能之外的駕乘品質(zhì)魅力。

結(jié)語(yǔ)：熟悉豐田的人都知道，這個(gè)品牌旗下無論是銷量擔(dān)當(dāng)?shù)霓I車，還是備受追捧的SUV車型，亦或是MPV車型，都有相應(yīng)的雙擎混動(dòng)版本，混動(dòng)車型覆蓋范圍之廣在其他品牌中十分罕見。不過這也反應(yīng)著豐田混動(dòng)技術(shù)的成熟可靠，以及引領(lǐng)同級(jí)的技術(shù)發(fā)展方向。以往購(gòu)買豐田混動(dòng)車型的消費(fèi)者，你可以認(rèn)為是鐘情于它的油耗表現(xiàn)。但現(xiàn)在，我想更多的是對(duì)駕乘品質(zhì)有更高追求的消費(fèi)者。就像這輛C-HR雙擎一樣，它能帶給你的不僅僅局限于超低的油耗，還可以是潮流個(gè)性的顏值，智能科技的配置，甚至是同級(jí)獨(dú)有的駕乘高級(jí)感。