潮流SUV中獨有的駕乘高級感 C-HR雙擎的魅力不僅是節(jié)能
在汽車行業(yè)中，流傳著這樣一句話“世上只有兩種混動系統(tǒng)，一種叫豐田混動，另一種叫其他混動”，這句話很形象地表達了在過去很長一段時間內，豐田混動技術在整個行業(yè)中的霸主地位。確實，在國內汽車市場中，廣汽豐田的混動技術依靠高水準的黑科技，和多年積累的用戶好口碑，一直走在混動領域的最前沿，旗下主打年輕潮流的SUV車型-C-HR雙擎，也備受那些對油耗有較高要求的消費者們喜愛。但C-HR雙擎的魅力不僅僅是節(jié)能，其帶來的高品質駕乘感受，在同級中也是首屈一指。
C-HR雙擎魅力之強勁動力
雖說經濟省油是豐田混動系統(tǒng)的金字招牌，但充沛的動力輸出也是一個不可忽視的特點，C-HR雙擎相比其他燃油車型，最明顯的感受就是加速強勁，以及動力響應速度非常快。其搭載的全新TNGA 2.0L混動系統(tǒng)，是由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+電動機組合而成，其中發(fā)動機最大功率為107千瓦（146馬力），峰值扭矩為188牛·米；電動機最大功率為80千瓦，峰值扭矩為202牛·米，與2.0L發(fā)動機完美配合，使其系統(tǒng)綜合功率達到了135千瓦，在性能上已經完全不輸主流的2.0T渦輪增壓發(fā)動機水準。傳動方面，C-HR雙擎匹配兼顧平順與經濟雙重屬性的E-CVT電子無級變速箱，經濟省油的同時，也帶來高效平順的動力輸出。
運用在實際駕駛過程中，這套系統(tǒng)的優(yōu)勢就在于車輛起步和加速階段夠直接。首先在起步時，該系統(tǒng)依靠的是電動機驅動車輛，利用電機瞬間即可達到最大功率的特性，快速的驅動車輛行駛起來，避免了很多自然吸氣發(fā)動機起步肉的現(xiàn)象發(fā)生；當車輛正常行駛時，發(fā)動機和電動機又會根據(jù)路況自行切換驅動模式，并保持各自的最佳運行狀況，以便隨時隨地都能提供最優(yōu)的動力輸出；而在急加速時，發(fā)動機又能與電動機同時運作為車輛提供動力，兩種動力相輔相成，能進一步提升車輛的驅動效果，使動力的輸出更為直接，響應也更為迅速，避免了渦輪增壓發(fā)動機在急加速過程中的渦輪遲滯現(xiàn)象發(fā)生，為C-HR雙擎帶來更好的加速體驗。
C-HR雙擎魅力之節(jié)能油耗
相信很大一部分人購買混動車型，看重的都是其節(jié)能省油的特點，而在混動車型中，豐田混動又是大多數(shù)人的選擇。C-HR雙擎的這套2.0L混動系統(tǒng)除了動力響應快和輸出強之外，在節(jié)能方面也是一把好手，2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機運用了諸多世界領先的黑科技，針對油耗進行了特殊改進，例如重新調整了發(fā)動機活塞的形狀，加入新研發(fā)的樹脂涂層材料等，通過減少氣缸運作時零件摩擦產生的能量消耗，來提升發(fā)動機的燃油效率，使得這套系統(tǒng)在高效動力傳輸?shù)耐瑫r，也提升了燃油效率，燃燒熱效率達到行業(yè)內領先的41%。
此外，電動機的結構布局與行星齒輪組也進行了優(yōu)化調整，C-HR雙擎摒棄了以往車型上的雙電機單軸布局，運用了更為先進的雙軸布局，使得系統(tǒng)整體體積減小了10%，重量減輕了20%，更輕的重量為降低油耗帶來更有利的條件。C-HR雙擎整車綜合工況油耗僅為4.5L/100km，較燃油版車型降低了21%，實現(xiàn)高功率和低油耗的完美兼顧。
當然，能有如此優(yōu)異的油耗水平，僅憑發(fā)動機和電動機是遠遠不夠的，作為續(xù)存能量的載體，C-HR雙擎配備的高效能混合動力金屬氫化物鎳蓄電池組在整個過程中也是功不可沒，時刻為整個車輛提供或儲蓄能量。不同于傳統(tǒng)燃油車，C-HR雙擎在停車時，發(fā)動機和電動機均停止工作，車內電器由電池組供電運行，不消耗燃油；在起步時，由于依靠的是電動機直驅車輛，因此也避免了發(fā)動機起步階段的低效率耗油階段；而在車輛減速時，又能依靠車輛驅動電動機為電池充電，實現(xiàn)能量回收，以便后續(xù)為車輛供能。高效率的發(fā)動機、高性能的電動機、以及高技術的電池組，三者協(xié)同合作，才造就出C-HR雙擎領先同行業(yè)的油耗水平。
C-HR雙擎魅力之駕乘感受高級
一般情況下，想要把駕乘感受做到有高級感，除了動力必須充沛之外，對底盤懸掛、動力輸出特性、整車NVH性能都要有較高的要求。而C-HR雙擎由于是基于TNGA架構平臺所打造，因此具有低重心寬車體的物理特性，加上采用了同級獨有的雙叉臂后懸掛形式，能夠合理分配施加在臂架上的前后左右力量，實現(xiàn)了由底盤帶來的更高水準的操控穩(wěn)定性和駕乘舒適性。在動力輸出特性上，憑借E-CVT電子無級變速箱的平順屬性，能時刻保障發(fā)動機的線性輸出，使得C-HR雙擎的平順性無限接近電動車。而電動機則會隨時隨地運作起來，只需稍微踩一下油門，動力便會直接明了的輸出并傳遞到車輪，幾乎不需要等待的時間，更沒有渦輪增壓發(fā)動機那種片刻的遲滯現(xiàn)象，進一步加強了C-HR雙擎這種平順線性的駕駛感受，而這一點也是燃油車遠遠無法比擬的。
C-HR雙擎在NVH上同樣能展現(xiàn)出不同于燃油車的水平，其搭載的混動系統(tǒng)在齒輪噪音和系統(tǒng)共振上都做了相應處理，齒輪面進行了拋光并加入了摩擦阻尼器。此外，發(fā)動機懸置位置和形狀也有針對性設計，避免了發(fā)動機的震動噪音傳遞到車廂內部。正是有了這些諸多的細節(jié)領域改進，使得C-HR雙擎在實際行駛過程中，傳遞到車內的噪音小到與電動車無異。高水準的操控穩(wěn)定性，配合強勁線性的動力輸出，以及堪比電動車的靜謐性，最終為C-HR雙擎帶來了領先同級的駕乘高級感，也是在平順節(jié)能之外的駕乘品質魅力。
結語：熟悉豐田的人都知道，這個品牌旗下無論是銷量擔當?shù)霓I車，還是備受追捧的SUV車型，亦或是MPV車型，都有相應的雙擎混動版本，混動車型覆蓋范圍之廣在其他品牌中十分罕見。不過這也反應著豐田混動技術的成熟可靠，以及引領同級的技術發(fā)展方向。以往購買豐田混動車型的消費者，你可以認為是鐘情于它的油耗表現(xiàn)。但現(xiàn)在，我想更多的是對駕乘品質有更高追求的消費者。就像這輛C-HR雙擎一樣，它能帶給你的不僅僅局限于超低的油耗，還可以是潮流個性的顏值，智能科技的配置，甚至是同級獨有的駕乘高級感。
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