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在當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的所有技術(shù)中，插電混動(dòng)被認(rèn)為是由燃油時(shí)代過度到純電時(shí)代最優(yōu)的解決方案。

隨著插電混動(dòng)車型被國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市納入新能源汽車范疇，享受綠牌、不限號(hào)牌的優(yōu)勢(shì)，一直以來在油電混動(dòng)技術(shù)上占盡優(yōu)勢(shì)的日系品牌，也將插電混動(dòng)奉為轉(zhuǎn)型新能源的敲門磚。

曾在今年上海車展上亮相，預(yù)熱了近半年之久的廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+如今正式上市，廣汽本田商城指導(dǎo)價(jià)為24.78萬元-27.98萬元。作為廣汽本田在插電混動(dòng)領(lǐng)域的首款車型，皓影銳·混動(dòng)e+的到來拓展了廣汽本田的電動(dòng)化版圖，廣汽本田的“HEV+PHEV+EV”電動(dòng)化矩陣終于“配齊”。

01

把“油車”開出電車味兒

雖然插電混動(dòng)車型目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)非常普遍，但是廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+的到來依然引發(fā)了不少的關(guān)注。原因就在于新車動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用了大名鼎鼎的本田i-MMD混動(dòng)。

皓影銳·混動(dòng)e+搭載的第三代i-MMD PHEV技術(shù)是基于i-MMD混動(dòng)技術(shù)開發(fā)而來。i-MMD混動(dòng)技術(shù)早已投放到中國(guó)，應(yīng)用在如INSPIER、奧德賽等車型上。根據(jù)多年來真實(shí)車主的反饋，i-MMD混動(dòng)技術(shù)具有省油、平順、動(dòng)力強(qiáng)等特點(diǎn)。

第三代i-MMD PHEV技術(shù)承襲了i-MMD混動(dòng)的這些優(yōu)點(diǎn)，又通過更換容量更大的電池組，讓皓影銳·混動(dòng)e+的純電駕駛里程增加。數(shù)據(jù)顯示，皓影銳·混動(dòng)e+的純電續(xù)航可達(dá)85KM，基本滿足了日常短途出行的需求。因而，無限接近純電駕駛體驗(yàn)也被作為皓影銳·混動(dòng)e+的一大亮點(diǎn)。

在車輛起步及中低速巡航時(shí)，由電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，啟動(dòng)EV模式。當(dāng)需要急加速時(shí)，則啟動(dòng)HEV模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電與電池共同驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作。而在高速巡航時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，保持燃油經(jīng)濟(jì)性。

第三代i-MMD PHEV技術(shù)的設(shè)計(jì)，就是希望通過技術(shù)手段讓車輛在不同駕駛狀態(tài)下始終以最高效率工作，從而達(dá)到省油的目的。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，皓影銳·混動(dòng)e+的綜合油耗僅為 1.3L/100km。

除了在動(dòng)力部分釋放“魔法”外，得益于純電動(dòng)續(xù)航里程的提升，皓影銳·混動(dòng)e+的靜謐性也有了不小的提升。并且皓影銳·混動(dòng)e+還在前排配備了單層隔音玻璃和 ANC 主動(dòng)降噪系統(tǒng)，加一步強(qiáng)化行車過程中的靜謐性體驗(yàn)。

在外觀內(nèi)飾上，插電混動(dòng)版本的皓影與燃油版和混動(dòng)版沒有太大的區(qū)別，只用一些細(xì)節(jié)標(biāo)明了其PHEV的身份，例如車身右側(cè)充電接口和車尾部分的e：PHEV 的藍(lán)色專屬插混標(biāo)識(shí)。

在空間布局上，大容量電池組被安置在后排座椅的地臺(tái)下方。雖然如此排布，但是卻并不影響后排乘坐空間和舒適度的體驗(yàn)。

02

PHEV探路，廣汽本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更堅(jiān)定

此前廣汽本田在電動(dòng)化之路上的探索相對(duì)緩慢，但隨著皓影銳·混動(dòng)e+的上市，廣汽本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將從此提速。

在此之前，廣汽本田在混動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)有了諸多的產(chǎn)品布局。2016年廣汽本田率先國(guó)產(chǎn)導(dǎo)入了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，推出雅閣銳?混動(dòng)、凌派銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)和皓影銳·混動(dòng)車型。五年來，廣汽本田的銳?混動(dòng)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量突破23萬輛。在混動(dòng)領(lǐng)域，廣汽本田取得了階段性的成績(jī)。

但是相比其他車企在純電動(dòng)和插電混動(dòng)上的布局，廣汽本田的腳步慢了半拍。大眾、沃爾沃、捷豹、寶馬、通用等傳統(tǒng)車企今年先后發(fā)布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)間表。其中，大眾汽車更是一連打出ID.4、ID.6、ID.3三張純電動(dòng)牌。而廣汽本田在純電動(dòng)布局上僅有VE-1+和繹樂（EA6）兩款車型，沒有在市場(chǎng)上引起太多關(guān)注。插電混動(dòng)領(lǐng)域，豐田、長(zhǎng)城、比亞迪、廣汽等品牌搶先廣汽本田一步發(fā)布了插電混動(dòng)計(jì)劃。

廣汽本田想要在未來的電動(dòng)化時(shí)代持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，需要更堅(jiān)定更迅速地落地新能源相關(guān)車型。皓影銳·混動(dòng)e+的到來釋放了這一信號(hào)。

在今年上海車展皓影銳·混動(dòng)e+亮相之時(shí)，廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華就曾表示，后續(xù)電動(dòng)化車型在廣汽本田整體銷量占比會(huì)越來越高。

就在皓影銳·混動(dòng)e+上市之前，本田公布了未來電動(dòng)化的發(fā)展路線以及發(fā)布旗下全新品牌“e:N”系列。這被視為本田發(fā)展歷史上具有“里程碑意義”的一天。本田宣稱，到2030年在中國(guó)市場(chǎng)上的純電動(dòng)和燃料電池車銷量占比達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%。未來五年內(nèi)，本田將在中國(guó)市場(chǎng)投放10款純電動(dòng)車型。

廣汽本田作為本田在華戰(zhàn)略落地的重要載體，將率先落地特裝版車型e:NP1，新車將在廣州車展正式亮相，2022年春季上市。而e:NCoupeconcept、e:N SUV concept、e:NGT concept 3款概念車的量產(chǎn)版車型將在五年內(nèi)陸續(xù)上市。

與新產(chǎn)品同步推進(jìn)的，還有本田在華的純電動(dòng)車生產(chǎn)體系和銷售體系的建立。本田計(jì)劃在廣汽本田建設(shè)純電動(dòng)新工廠，2024年陸續(xù)投產(chǎn)；在渠道建設(shè)上，未來廣汽本田的純電動(dòng)產(chǎn)品除了在全國(guó)1200家特約店銷售外，還將打造“e:N”專屬空間，在重點(diǎn)城市設(shè)立“e:N”專營(yíng)店，開展多元的線下體驗(yàn)活動(dòng)。

本田一改此前在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上謹(jǐn)慎的作風(fēng)，開始全面突擊中國(guó)市場(chǎng)，追回錯(cuò)失的時(shí)間和市場(chǎng)空間。廣汽本田勢(shì)必將緊隨其后，堅(jiān)定轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。

觀點(diǎn)：

皓影銳·混動(dòng)e+的到來，對(duì)于廣汽本田而言是不僅是在插電混動(dòng)領(lǐng)域的全新嘗試，更是其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速的體現(xiàn)。雖然目前中國(guó)市場(chǎng)上的新能源戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)高手林立，但廣汽本田此時(shí)加大馬力轉(zhuǎn)型電動(dòng)化卻并不晚。

一方面，憑借混動(dòng)車型積累的口碑將為其插電混動(dòng)車型的發(fā)力奠定良好基礎(chǔ)，并且皓影銳·混動(dòng)e+更平順的行駛質(zhì)感、更安靜的用車體驗(yàn)、更低的油耗以及“綠牌”優(yōu)勢(shì)對(duì)消費(fèi)者來說誘惑很大；另一方面，目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)產(chǎn)品的接受度快速提升，廣汽本田推進(jìn)純電動(dòng)車型落地避開了前期的市場(chǎng)教育期，這是利好的局面。