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自2019年開(kāi)始，中國(guó)皮卡行業(yè)迎來(lái)了以乘用化、高端化、智能化為主導(dǎo)的皮卡產(chǎn)業(yè)升級(jí)浪潮，使得包括采埃孚8AT、博格華納TOD四驅(qū)、L2級(jí)自動(dòng)駕駛、多連桿后懸等先進(jìn)技術(shù)得以在國(guó)產(chǎn)皮卡當(dāng)中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品層面名副其實(shí)的技術(shù)爆炸。然而與海外皮卡產(chǎn)品相比，國(guó)產(chǎn)皮卡的升級(jí)步伐只能算是穩(wěn)健，近兩年海外皮卡品牌所展示的部分技術(shù)專利堪稱腦洞大開(kāi)。

特斯拉Cybertruck——冷軋不銹鋼車身（已實(shí)現(xiàn)）

特斯拉Cybertruck作為近兩年最具話題性的汽車產(chǎn)品，憑借特立獨(dú)行的外觀設(shè)計(jì)和強(qiáng)大的性能吸粉無(wú)數(shù)。該車最大的創(chuàng)舉在于采用了超硬30X冷軋不銹鋼作為車身材料，這是一種從300系列不銹鋼發(fā)展而來(lái)的合金變體。冷軋工藝使材料非常堅(jiān)固，但犧牲了延展性和塑形性，沖壓機(jī)無(wú)法將其壓制成型，而如果強(qiáng)行折彎則會(huì)影響材質(zhì)壽命，甚至?xí)?dǎo)致沖壓機(jī)損壞，因此我們才看到了一臺(tái)方方正正的外星皮卡。

Rivina R1T——坦克掉頭（已實(shí)現(xiàn)）

坦克掉頭并非新興技術(shù)，但受制于傳統(tǒng)燃油車機(jī)械結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)模式，無(wú)法完美還原坦克原地旋轉(zhuǎn)掉頭，只能通過(guò)鎖止彎心一側(cè)車輪，達(dá)到縮小轉(zhuǎn)彎半徑的目的。而電動(dòng)車獨(dú)立驅(qū)動(dòng)模式讓這一設(shè)想可以完美實(shí)現(xiàn)，Rivian R1T利用電動(dòng)車機(jī)械結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢(shì)，通過(guò)4電機(jī)分別控制車輪的原理，實(shí)現(xiàn)了兩側(cè)車輪反轉(zhuǎn)，達(dá)到了和坦克兩側(cè)履帶反轉(zhuǎn)一樣的效果，上演了貨真價(jià)實(shí)的坦克掉頭。這一功能對(duì)于電動(dòng)汽車而言雖然并非難事，但真正解決了各項(xiàng)機(jī)械問(wèn)題將其應(yīng)用到量產(chǎn)車型中，也是非常具有說(shuō)服力的。

GMC悍馬EV——螃蟹模式（已實(shí)現(xiàn)）

悍馬EV作為一款電動(dòng)皮卡，同樣利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)進(jìn)行延展，設(shè)計(jì)出螃蟹模式。螃蟹模式允許車輛在遇到狹窄路況或需要移庫(kù)時(shí)，將四個(gè)車輪以相同角度轉(zhuǎn)向同一方向，在低速時(shí)實(shí)現(xiàn)前后輪大角度的同向轉(zhuǎn)動(dòng)。悍馬這一操作可以讓車輛像螃蟹一樣“橫著走”，沿著車輪的對(duì)角線運(yùn)動(dòng)，這項(xiàng)功能在越野時(shí)遇到小半徑轉(zhuǎn)彎很有用。

福特猛禽——可伸縮排氣管（專利試驗(yàn)階段）

福特此前申請(qǐng)了可伸縮排氣管專利，這套系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，允許排氣管通過(guò)伸縮操作擴(kuò)大車輛離去角，以達(dá)到提升車輛越野性能的目的，并不需要對(duì)車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整，該專利未來(lái)將可適用于全球所有地區(qū)銷售的福特汽車產(chǎn)品。不過(guò)這個(gè)專利有點(diǎn)讓人費(fèi)解，不少車迷表示福特為什么不直接采用側(cè)排氣設(shè)計(jì)或者直接出廠縮短排氣管，直接采用短排氣設(shè)計(jì)并不會(huì)過(guò)多損耗排氣效果。

豐田坦途——超級(jí)全輪轉(zhuǎn)向（專利試驗(yàn)階段）

全輪轉(zhuǎn)向也并非新技術(shù)，傳統(tǒng)燃油車也有不少可以實(shí)現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向，但受制于機(jī)械結(jié)構(gòu)難以大幅度調(diào)整角度。豐田最近申報(bào)了一套4輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)，該技術(shù)允許每個(gè)車輪以“大約90度或更大的角度”獨(dú)立轉(zhuǎn)向，完全打破了現(xiàn)有汽車產(chǎn)品的機(jī)械桎梏。據(jù)介紹可以實(shí)現(xiàn)三種不同的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向模式，第一種是四個(gè)車輪朝向相同方向（對(duì)角線平移）；第二種是四個(gè)車輪轉(zhuǎn)向90°后同側(cè)車輪呈平行狀態(tài)（平移入庫(kù)）；第三種是對(duì)角線車輪呈平行狀態(tài)，通過(guò)將每個(gè)車輪與相鄰車輪實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)來(lái)達(dá)到原地坦克掉頭（原地旋轉(zhuǎn)）。

豐田坦途——兩車移動(dòng)中相互輸電（專利試驗(yàn)階段）

除了全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，豐田還大開(kāi)腦洞申請(qǐng)了一種電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)，該技術(shù)并非單純實(shí)現(xiàn)車輛無(wú)限充電，其最終目的是讓汽車在移動(dòng)過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)輛車相互輸電。這一輸電模式類似于目前手機(jī)之間的相互充電，可以說(shuō)是非常令人期待。不過(guò)考慮到汽車產(chǎn)品行駛速度、輸電效率、儲(chǔ)能等問(wèn)題，以目前的無(wú)線輸電技術(shù)和材料學(xué)技術(shù)而言，該技術(shù)暫時(shí)不具備大規(guī)模量產(chǎn)可能。