不明白為什么還有人買油車？蔚來哪來的底氣說這話
“我簡直就完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車。”這是蔚來創(chuàng)始人李斌在接受采訪時說的話。且不說這句話有無道理，對于只生產(chǎn)30萬以上的所謂“高端電動車”的蔚來來說，有何底氣說出這樣的話？
當代的“何不食肉糜”
12月18日，一年一度的蔚來日來了。蔚來迄今為止最便宜的車型 ET5 發(fā)布，但起售價仍然超過30萬。
不過這并沒有擋住人們的熱情，盡管距離新車量產(chǎn)交付還有很長一段時間，但已經(jīng)有很多人下了訂單。合著現(xiàn)在買車比買手機還要隨便了，跳過看車試車環(huán)節(jié)就能直接買。不得不說，還得是蔚來營銷玩的6，還不忘了“捧一踩一”。
在蔚來日后的采訪環(huán)節(jié)，蔚來創(chuàng)始人李斌稱完全不明白為什么還有人買油車，多懷舊才會買油車。如果李斌是真的想不明白這一點，那可真的算是當代的“何不食肉糜”了。要知道目前如果想買一輛實用性高的電動車，花費起比油車可高得多了。
以轎車為例，如果買燃油車，10萬元以下無論是合資還是國產(chǎn)，都有不少選擇，空間也能滿足一般家庭使用，并且不存在續(xù)航問題。
而10萬以下的純電轎車呢？可能大家第一個會想到國民神車宏光MINI EV。但MINI EV的空間與一二百公里的續(xù)航，對于絕大多數(shù)家庭來說，難以滿足用車需求，當?shù)诙v車可能還行。就算是續(xù)航長一點的，可能也只有300公里左右。這還沒算上高速、低溫環(huán)境下的衰減問題。
因此，對空間、續(xù)航有需求，但預(yù)算有限的人來說，油車無疑是更好的選擇。只生產(chǎn)30萬元以上電動車的李斌，是怎么有底氣說出想不通有人買油車的呢？
拋開性價比問題不談，目前電動車充電的問題真的解決了嗎？今年的國慶節(jié)，有不少車主為了在高速服務(wù)區(qū)充上電，足足等了3、4個小時。
蔚來把這個問題解決好了嗎？這可能要蔚來自己才能回答。擁有換電站的蔚來稱換電比加油還快，但一個換電站只有十幾塊電池，遇上高峰期，還能有加油的效率嗎？
政策扶持下的新能源，翅膀已經(jīng)硬了？
現(xiàn)在的新能源車真的能吊打油車了嗎？從銷量來看，11月份新能源銷量占當月狹義乘用車總量的20%左右，而這樣的成績，其實也是政策大力扶持的結(jié)果。
蔚來今年第三季度財報中，透露了一個重要數(shù)字：蔚來通過銷售“積分”獲利超過5個億人民幣，成為主要收入來源之一。
這個積分是怎么回事？為了鼓勵新能源車的發(fā)展，生產(chǎn)新能源車可以得到正向積分，而生產(chǎn)能耗高的油車則會得到“負分”，分數(shù)為負的車企必須買分來維持平衡，而蔚來這樣的車企可以賣分獲利。
所以說，新能源車雖是方向，但以目前的產(chǎn)品來看，還存在很多問題需要去完善。吃政策福利的蔚來與李斌，夸夸自己的產(chǎn)品也就算了，真沒必要“痛踩”油車一腳。
數(shù)字滿天飛，實在嗎？
踩油車踩得有多狠，夸自家的電車就有多狠。
“續(xù)航1000公里”，從2020年底ET7發(fā)布，到前幾天的2021蔚來日上，這都成為了ET5與ET7這兩款純電轎車的重要賣點，如果去各大平臺搜索“ET5 1000公里”這個關(guān)鍵詞，能發(fā)現(xiàn)有不少媒體都把這一點寫進了標題。
可事實上，想達到1000公里的續(xù)航，額外還需要搭載150kWh電池包，而目前這款大容量電池包都還沒上市呢。按照蔚來的計劃，怎么都要等到2022年第四季度，但這“宣傳工作”可是提前了最少2年就開始了。
這樣類似的文字游戲，其實還有不少。例如兩款轎車搭載的Adam蔚來超算平臺（用于輔助駕駛等），算力為1016T，在去年未來日上，李斌稱其算力超過7個特斯拉 FSD 的算力總和。
但實際上是怎樣呢？其實這1016T的超算由四個算力為254T的英偉達Orin芯片構(gòu)成，其中一個為冗余，一個為個性化本地訓練，實際可用算力只有508T。
并且，即便算力“如此之高”，目前也與144T算力的特斯拉同屬L2輔助駕駛這一級別，出了事駕駛員承擔一切責任。
為硬件買單，還要為軟件每月交錢
說到輔助駕駛的問題，就不得不想起今年8月的一起事故。8月12日下午，美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽在駕駛蔚來ES8時啟用領(lǐng)航輔助（NOP），隨后在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故。
這次的事故為不少人敲響了警鐘，目前的“輔助駕駛”并不是“自動駕駛”這件事也提醒了不少人，完全把生命交給車，有很大的風險。
不過在這次蔚來日上，蔚來仍然提到了NAD。NAD全名“NIO AUTONOMOUS DRIVING”，即蔚來自動駕駛，這項服務(wù)目前還未上線，但能不能叫“自動駕駛”確實值得商榷。
既然提到了NAD，就來講講這里面的問題。蔚來宣稱這項功能可為用戶帶來點到點的自動駕駛體驗。為了實現(xiàn)這一功能，大算力超算與包含激光雷達在內(nèi)的多個傳感器都是必不可少的硬件。
不過問題在于，NAD其實是一項收費訂閱項目，每月需要680元。如果不訂閱NAD功能，這些硬件的絕大部分潛力都會被浪費掉。但在ET5、ET7這兩款車上，無論是激光雷達還是超算，都是標配，消費者必須要為此買單。
不要電費的電動車來了？想的有點多
再來看看蔚來最引以為傲的服務(wù)項目。在發(fā)布會上蔚來宣布，現(xiàn)在訂購ET5的車主可以享受免費專屬充電樁、終身免費換電等服務(wù)。
但是，發(fā)布會上沒有告訴你的是，其實只有在放棄家用充電樁權(quán)益的情況下，才可以享受每月6次的免費換電，如果選擇家用充電樁，免費換電的次數(shù)則是4次。
以前蔚來確實提供過無限次數(shù)的免費換電的權(quán)益，但之后改為了現(xiàn)在的這一套最多6次免費的政策。如果不把話說清楚，就很容易誤會。
少點套路，多點真誠
蔚來作為造車新勢力中的一員，在今年已經(jīng)達到了月銷量過萬，并且還進入了挪威市場，有望成為新能源車界的“國貨之光”之一。
但還是希望蔚來能更加真誠地面對市場與用戶，不要一手好牌，打得稀爛。
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