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12月24日晚間，比亞迪接連釋放兩則重磅消息，再次搶占了各大汽車媒體的頭版頭條。繼宣布計(jì)劃與德國(guó)戴姆勒分別對(duì)合資公司騰勢(shì)增資10億元后，雙方又簽署了對(duì)騰勢(shì)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，計(jì)劃于2022年年中完成。該轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢(shì)90%和10%的股份。成為最大股東后，比亞迪將在運(yùn)營(yíng)上給予騰勢(shì)更大支持以推動(dòng)其發(fā)展。

2010年，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司正式成立，比亞迪和戴姆勒持股比例為50:50，騰勢(shì)品牌也由此應(yīng)運(yùn)而生，一舉成為了中國(guó)首個(gè)專注于新能源汽車的中外合資公司。

雖然起步很早，中外股東雙方又形成了極佳的資源互補(bǔ)（比亞迪提供新能源車技術(shù)，戴姆勒主導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)），在當(dāng)時(shí)外界普遍認(rèn)為騰勢(shì)品牌有望引領(lǐng)中國(guó)汽車品牌邁入新的時(shí)代。但事與愿違，過高的產(chǎn)品定價(jià)、加上國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施的不健全，都導(dǎo)致了騰勢(shì)這些年的舉步維艱。其目前唯一一款在售車型——騰勢(shì)X，在30萬級(jí)純電/插電混動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)中也幾乎沒有任何存在感。

此次增資可謂擲地有聲，股東雙方表明立場(chǎng)沒有就此放棄騰勢(shì)。而在時(shí)隔11年后重新調(diào)整合資股比，已經(jīng)是中國(guó)汽車公司市值一哥的比亞迪，不僅在新能源汽車三電技術(shù)上突飛猛進(jìn)，還補(bǔ)齊了曾經(jīng)飽受詬病的設(shè)計(jì)短板。比亞迪變成騰勢(shì)大股東后，勢(shì)必將減少很多與外方合作伙伴在溝通協(xié)調(diào)上的障礙，從而大幅提高產(chǎn)品研發(fā)效率，推出更符合中國(guó)消費(fèi)者實(shí)際需求的新車型。對(duì)此，比亞迪官方表示：騰勢(shì)品牌新車將于2022年推出。