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豪華車(chē)的使命，在于幫助用戶(hù)提升出行品質(zhì)，讓出行附加“享受”。入門(mén)級(jí)豪華SUV中，BBA顯然不是最明智的選擇，小排量、低配置的它們似乎只是半成本豪車(chē)，反而像凱迪拉克XT4這樣的緊湊級(jí)豪華SUV，用自身踏踏實(shí)實(shí)的產(chǎn)品力，訴說(shuō)著豪華車(chē)應(yīng)當(dāng)有的樣子。就在這個(gè)月，新款凱迪拉克XT4正式上市，新車(chē)的主要升級(jí)點(diǎn)在于加入48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)、百度智能語(yǔ)音互聯(lián)交互系統(tǒng)等功能。駕駛品質(zhì)與科技功能雙升級(jí)，給新款凱迪拉克XT4的用車(chē)體驗(yàn)，帶來(lái)哪些新變化呢？

48V輕混，提升強(qiáng)勁動(dòng)力的品質(zhì)感

新款凱迪拉克XT4同大眾消費(fèi)者心中的豪華SUV印象，是不一樣的，它是一款很有個(gè)性的豪華SUV，尤其在駕控方面。這與凱迪拉克善于突破、敢于探索的精神息息相關(guān)，旗下的CT4、CT5等轎車(chē)，都是極富運(yùn)動(dòng)氣息、深受年輕用戶(hù)喜愛(ài)的車(chē)型，而XT4的身上也有著它們的影子。

汽車(chē)的品質(zhì)構(gòu)成，很大部分來(lái)自動(dòng)力系統(tǒng)，新款凱迪拉克XT4在原有的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，加入48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)，并匹配9速手自一體變速箱，在同級(jí)小排量增壓車(chē)型面前，它確實(shí)有著十足的底氣。舒適模式下，新款凱迪拉克XT4的動(dòng)力輸出很符合我的預(yù)期，低速、中速、高速下，動(dòng)力輸出強(qiáng)而有力，搭配平順的9AT變速箱，具備很好的動(dòng)力品質(zhì)感。

深踩油門(mén)，變速箱瞬間的降擋動(dòng)作，也能快速拉升轉(zhuǎn)速，喚醒新款凱迪拉克XT4體內(nèi)的力量。雖然是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但新款凱迪拉克XT4的油門(mén)調(diào)得較為輕柔，杜絕初段的竄動(dòng)，在細(xì)節(jié)方面維持了豪華SUV的沉著品質(zhì)。

運(yùn)動(dòng)模式下，巡航車(chē)速60km/h的新款凱迪拉克XT4，轉(zhuǎn)數(shù)從舒適模式下的1500rpm躍升至2200rpm左右，動(dòng)力儲(chǔ)備感更強(qiáng)。但此時(shí)，新款凱迪拉克XT4不會(huì)變得狂躁，油門(mén)不會(huì)過(guò)于靈敏、轉(zhuǎn)數(shù)的爬升也不會(huì)那么迅速，因?yàn)樗鼘⒛I上腺素的爆發(fā)點(diǎn)，放在了更深的油門(mén)深度上，只要你一深踩油門(mén)，那么這臺(tái)豪華SUV也會(huì)變得躁動(dòng)起來(lái)。多說(shuō)一嘴，新款凱迪拉克XT4的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，雙出排氣的粗曠聲浪也挺帶感的。

除了有力道的動(dòng)力之外，新款凱迪拉克XT4的動(dòng)力品質(zhì)感也得到提升。它加入的48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)，由48V電機(jī)、48V電池、電流變壓模塊和混合動(dòng)力控制單元組成，體感上最大的變化，在于使用發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、噪聲都變得更加微弱，盡顯豪華車(chē)的細(xì)膩品質(zhì)。同時(shí)，這套系統(tǒng)還具備電動(dòng)助力、電動(dòng)怠速、制動(dòng)能量回收、智能充電等動(dòng)力輔助功能，理論上能降低5-6%的油耗。

駕控特性，敏捷得不像SUV

新款凱迪拉克XT4的目標(biāo)人群會(huì)更年輕一些，在家用、舒適的基礎(chǔ)上，他們也需要駕控樂(lè)趣，所以強(qiáng)勁的動(dòng)力之外，新款凱迪拉克XT4的操控感在同級(jí)中也很優(yōu)秀。駕駛它，除了更高的坐姿、SUV視野、龐大的身軀之外，它的底盤(pán)、轉(zhuǎn)向幾乎是一款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的樣子，敏捷而緊繃。

這很不“SUV”，甚至?xí)屇切釔?ài)轎車(chē)的用戶(hù)，喜歡上駕駛新款凱迪拉克XT4。一直對(duì)車(chē)身顏值設(shè)計(jì)有著高要求的新款凱迪拉克XT4，為其頂配車(chē)型，配置了20英寸的多條幅大輪轂，匹配的輪胎扁平比只有45，加上調(diào)校較為緊繃的前麥弗遜、后五連桿獨(dú)立懸架，新款凱迪拉克XT4的底盤(pán)是相當(dāng)緊致的，這讓它保有很好的四輪循跡性和側(cè)傾抑制。

較低的扁平比，搭配操控和舒適兼顧的馬牌PC6輪胎，使新款凱迪拉克XT4具備不錯(cuò)的路面反饋，對(duì)熱愛(ài)駕駛的用戶(hù)絕對(duì)是好消息。但它的舒適性又不會(huì)被過(guò)多的犧牲，面對(duì)細(xì)碎顛簸時(shí)，它的懸架處理得很舒適，一切的反饋都不會(huì)影響車(chē)身姿態(tài)；面對(duì)減速帶、大坑洼時(shí)，新款凱迪拉克XT4的懸架動(dòng)作迅速，也不會(huì)有生硬感。當(dāng)然，更大的扁平比輪胎能提升它的底盤(pán)舒適感，如果希望更舒適的消費(fèi)者，可以選擇其他三款配備18英寸輪轂的車(chē)型。

新款凱迪拉克XT4的方向盤(pán)手感除了低速稍重之外，駕駛起來(lái)后很舒適。它的虛位不大，轉(zhuǎn)向的車(chē)頭響應(yīng)在同級(jí)屬于較快的水平，而細(xì)膩的指向反饋，則出乎我的意料，與底盤(pán)的協(xié)作很“整”，是一種好開(kāi)且有樂(lè)趣的動(dòng)態(tài)特性。這款頂配車(chē)型，還配置有家族獨(dú)有的Twin-clutch雙離合智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于行駛穩(wěn)定性、非鋪裝路面的通過(guò)性，有很好的幫助，但本次試駕僅在城市道路，就沒(méi)有過(guò)多體驗(yàn)。

車(chē)機(jī)升級(jí)，用科技提升舒適體驗(yàn)

豪華車(chē)服務(wù)于用戶(hù)的一部分內(nèi)涵，旨在提供更便捷、舒適的體驗(yàn)，新款凱迪拉克XT4的配置在同級(jí)車(chē)型中屬于較高的水準(zhǔn)。它整個(gè)座艙覆蓋了大面積的皮革，主副駕駛12向電動(dòng)調(diào)節(jié)的真皮座椅觸感細(xì)膩，且具備加熱/通風(fēng)/按摩功能，配置Bose音響、標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪功能，加上無(wú)鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)防眩目后視鏡、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)空調(diào)、感應(yīng)后備箱等大量自動(dòng)化配置，新款凱迪拉克XT4的用車(chē)體驗(yàn)極盡豪華。

科技改變生活，也帶來(lái)便捷體驗(yàn)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)的作用不可忽視。新款凱迪拉克XT4搭載的是可實(shí)現(xiàn)OTA智能云更新的全新一代凱迪拉克移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE，它的操作邏輯類(lèi)似智能手機(jī)，功能布局進(jìn)行小幅升級(jí)，例如加入智能小浮標(biāo)，一鍵進(jìn)入卡片桌面，提升便捷度。

本次升級(jí)的百度智能語(yǔ)音互聯(lián)交互系統(tǒng)，涵蓋一語(yǔ)聯(lián)控語(yǔ)音喚醒、自定義喚醒詞、主副駕音區(qū)識(shí)別等功能，控制功能包括空調(diào)、多媒體、地圖等，體驗(yàn)過(guò)后，我認(rèn)為相比其他語(yǔ)音控制系統(tǒng)，它的優(yōu)勢(shì)在于語(yǔ)音識(shí)別速度、指令動(dòng)作執(zhí)行速度。你可以通過(guò)語(yǔ)音控制百度地圖進(jìn)行導(dǎo)航，并且能夠使用與車(chē)機(jī)共享的百度地圖自定義語(yǔ)音包。

同時(shí)功能豐富度上再次升級(jí)，具備新聞資訊、QQ音樂(lè)、有聲讀物、在線(xiàn)收音機(jī)、喜馬拉雅、音悅聽(tīng)等娛樂(lè)APP，支持天氣、限行、違章、火車(chē)票、電影票查詢(xún)等實(shí)用工具類(lèi)APP，“小程序”、Apple CarPlay、百度CarLife也為車(chē)機(jī)的開(kāi)放性、多樣性增加了不少優(yōu)勢(shì)。大量功能的加入，使得全新一代凱迪拉克移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE的綜合體驗(yàn)。處于同級(jí)領(lǐng)先水平。

總結(jié)

有時(shí)候，豪華車(chē)給人的感覺(jué)是老態(tài)龍鐘，但新款凱迪拉克XT4并沒(méi)有那種氣息。年輕活力的駕控特性，使其別具一格，更符目標(biāo)群體的需求。而新款凱迪拉克XT4還以動(dòng)力科技和智能科技，提升了自己作為豪華SUV的使用品質(zhì)感，新配置能為它的出行品質(zhì)加幾分？也許每個(gè)人感受都不一樣，但在我心中至少它的綜合分是高分。