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如果你開(kāi)的是一輛燃油車(chē)，冬天對(duì)于你來(lái)說(shuō)只不過(guò)是空調(diào)調(diào)高一點(diǎn)的問(wèn)題而已?？扇绻汩_(kāi)的是一輛電動(dòng)車(chē)，不好意思，你將面臨續(xù)航、充電、抓地力等各種挑戰(zhàn)。毫無(wú)疑問(wèn)，寒冬是電動(dòng)車(chē)所面對(duì)最大的挑戰(zhàn)。因此，我們網(wǎng)上車(chē)市今年決定來(lái)到大東北，邀請(qǐng)了三位熱門(mén)新車(chē)的車(chē)主作為極限低溫體驗(yàn)官，在-25°C中來(lái)一場(chǎng)寒冬自駕之旅，看看電動(dòng)車(chē)在寒冬下的表現(xiàn)如何？

首先，我們來(lái)看看哪三款車(chē)參加了東北之旅，分別是在合資和自主領(lǐng)域口碑都不錯(cuò)的大眾ID.4X極智長(zhǎng)續(xù)航版、國(guó)產(chǎn)一哥旗下的幾何C魔方版，以及非常熱門(mén)的特斯拉Model 3，車(chē)型為2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版。這三款車(chē)可以說(shuō)是中美歐三系家用電車(chē)的代表了。

（導(dǎo)航顯示里程與實(shí)際里程有幾公里誤差）

本次的自駕之旅，先從吉林省長(zhǎng)春市出發(fā)，后經(jīng)過(guò)霧凇島，最終達(dá)到松花湖，全程長(zhǎng)達(dá)206公里， 整個(gè)路程的最高溫度不超過(guò)-10°C，最低溫度僅為-25°C！為了不讓三位車(chē)主凍死，三輛車(chē)的空調(diào)統(tǒng)一設(shè)置為了22°C，車(chē)速以實(shí)際限速為準(zhǔn)。總之一句話，這場(chǎng)自駕游不讓自己活受罪。筆者也會(huì)作為隨行編輯，依次跟隨三款車(chē)看看大家的實(shí)際表現(xiàn)。

前15公里，猜猜誰(shuí)才是掉電最快的一輛車(chē)

寒冬總能以意想不到的方式給你一記耳光，當(dāng)你雄心勃勃的準(zhǔn)備出發(fā)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)連車(chē)把手都關(guān)不上。特斯拉Model 3作為當(dāng)下最熱門(mén)的電動(dòng)車(chē)，有很多亮眼的配置，比如說(shuō)看著很有科技感的無(wú)框車(chē)窗和隱藏式車(chē)把手。然而，正是這兩項(xiàng)東西造成本次旅程的第一個(gè)問(wèn)題。車(chē)窗竟然無(wú)法下降，車(chē)把手彈出后卻關(guān)不上了。我們無(wú)法斷定是什么問(wèn)題造成了這種情況，車(chē)主之前在南方也沒(méi)有碰到過(guò)，照道理來(lái)說(shuō)應(yīng)該不是設(shè)計(jì)本身的問(wèn)題，因?yàn)橥瑯硬捎昧穗[藏式車(chē)把手的幾何C就沒(méi)發(fā)生問(wèn)題。筆者認(rèn)為可能是做工問(wèn)題，各個(gè)部件的縫隙太過(guò)大，導(dǎo)致寒氣直接進(jìn)入部件內(nèi)才凍住了。

好在這兩個(gè)問(wèn)題不影響駕駛，我們也只能將就著走了起來(lái)。然而，還沒(méi)過(guò)多久，就迎來(lái)了冬季最令人焦慮的一點(diǎn)——掉電！冬天的電車(chē)不同于常溫天，城市擁堵中仍然會(huì)大量耗電，為特斯拉的掉電速度相對(duì)比較快，主要是因?yàn)樘厮估捎玫氖橇姿徼F鋰電池，抗低溫性能遠(yuǎn)不如其他兩款車(chē)的三元鋰電池。通常只有20萬(wàn)以下的車(chē)才會(huì)采用磷酸鐵鋰，26萬(wàn)售價(jià)的特斯拉Model 3怎么說(shuō)都有點(diǎn)不厚道，反倒是12萬(wàn)起售的幾何C全系標(biāo)配三元鋰，顯得很有誠(chéng)意。

相比之下，幾何C之所以掉電最慢，很大程度是因?yàn)?ldquo;電池插槍預(yù)熱”這個(gè)特殊功能。三輛車(chē)都是在同一充電站充電、同一時(shí)間取車(chē)，不同的是幾何C會(huì)根據(jù)設(shè)定的出行時(shí)間，車(chē)外溫度和電池溫度進(jìn)行計(jì)算開(kāi)啟電池預(yù)熱，從而保證車(chē)主提車(chē)時(shí)，電池溫度依然在最佳狀態(tài)。這個(gè)功能可以有效提升行駛里程，并且越是冬天越是有效。

此外，對(duì)抗低溫掉電的另一個(gè)利器-熱泵空調(diào)，也值得為各位讀者科普下。熱泵空調(diào)有兩大特點(diǎn)，一是不同于PTC加熱器使用電池提供能量加熱，熱泵空調(diào)借助外界熱量轉(zhuǎn)化至車(chē)內(nèi)，有效為電池減負(fù)。二是成本太高，像小鵬G3、威馬EX5這種十幾萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)是不搭載的，幾何C能有完全是出于廠家的厚道。

光從上面的問(wèn)題來(lái)看，寒冬迫使特斯拉Model 3放大了自身2個(gè)缺點(diǎn)，分別是做工差和性價(jià)比低。特斯拉的做工差一直都是廣受詬病的，在常溫下這些縫隙頂多眼不見(jiàn)為凈，而在冬天卻造成了實(shí)實(shí)在在的困擾。至于，抗低溫差完全是特斯拉降低成本的舉措，看似Model 3一直在降價(jià)，可用料也隨之越來(lái)越差。

在冬季行駛中，電動(dòng)車(chē)的抓地力問(wèn)題有點(diǎn)大！

當(dāng)車(chē)隊(duì)行駛至70公里左右時(shí)，我們?cè)诜?wù)區(qū)進(jìn)行了短暫休息，筆者乘駕的車(chē)也從特斯拉換成了大眾ID.4 X。對(duì)于大眾這款新進(jìn)的純電動(dòng)車(chē)，試駕過(guò)的筆者還是相對(duì)放心的，其電控系統(tǒng)的表現(xiàn)比較靠譜。然而，讓我沒(méi)有想到的是，我們都忽略了另一個(gè)問(wèn)題-抓地力。在前往霧凇島的路上，路面上的積雪和冰面也越來(lái)越多了，打滑的情況也越來(lái)越頻繁，大眾ID.4 X就是表現(xiàn)最差的那個(gè)。

本身三款車(chē)都沒(méi)有裝備冬季胎，冬天里的抓地表現(xiàn)比起夏天差了不少。然后，電車(chē)本身車(chē)重就比燃油車(chē)重很多，尺寸最大的大眾ID.4 X又是三輛車(chē)最重的那個(gè)胖子，剎車(chē)的壓力非常大。再加上大眾ID.4 X和特斯拉Model 3都是后置后驅(qū)，本身都是轉(zhuǎn)向過(guò)度的驅(qū)動(dòng)布局，反而不如常規(guī)的前置前驅(qū)的幾何C更加穩(wěn)定。

最終到達(dá)松花湖，三款車(chē)結(jié)局各有不同

在筆者看來(lái)，寒冬旅程本質(zhì)是對(duì)三電系統(tǒng)的考驗(yàn)，不僅僅是續(xù)航里程還剩多少，還有充電樁適應(yīng)性、熱泵空調(diào)的實(shí)際體感、龜速模式的設(shè)定等相關(guān)問(wèn)題。在最后坐在幾何C前往淞花湖的路程中，筆者對(duì)此感受頗深。

“我一進(jìn)入幾何C第一感受到的不同就是體感溫度，雖然幾何C和特斯拉Model 3都是熱泵型空調(diào)、都設(shè)定了22°C的溫度，幾何C的體感溫度卻是最高的。這或許是因?yàn)閹缀蜟的智能空調(diào)系統(tǒng)，可根據(jù)實(shí)際溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)吹風(fēng)的大小與溫度，使車(chē)內(nèi)溫度穩(wěn)定維持在設(shè)定溫度上，同時(shí)也能看得出，幾何C并沒(méi)有設(shè)定降低空調(diào)能耗來(lái)確保續(xù)航，很好的維持了駕乘的舒適感和體驗(yàn)感。”

最終三款車(chē)都達(dá)到了終點(diǎn)，不同的是三款車(chē)的結(jié)局各不相同。此時(shí)，特斯拉Model 3的電量已經(jīng)完全用完，最終只能被拖車(chē)拖回充電樁。而大眾ID.4 X和幾何C都到達(dá)了松花湖，不過(guò)這并不是最終結(jié)局。光是抵達(dá)目的地可沒(méi)結(jié)束，大眾ID.4X與幾何C還發(fā)生了一點(diǎn)小插曲?；爻痰臅r(shí)候，表現(xiàn)剩余里程快耗盡的大眾ID.4X竟然進(jìn)入了龜速模式。此時(shí)，車(chē)輛為了節(jié)約電量自行將空調(diào)關(guān)閉了。本來(lái)這個(gè)操作在正常溫度下沒(méi)有問(wèn)題，也許車(chē)主自己也會(huì)這么做?？僧?dāng)時(shí)是在-25°C的寒冬中，一旦車(chē)輛關(guān)閉了空調(diào)，不僅車(chē)內(nèi)溫度會(huì)低至難以忍受，就連正常行駛都做不到。在沒(méi)有空調(diào)外循環(huán)的情況下，人與車(chē)內(nèi)空氣之間的溫度差會(huì)在玻璃上產(chǎn)生大量霧氣。此時(shí)，車(chē)內(nèi)除霧功能也因?yàn)楣?jié)約電量的關(guān)系而無(wú)法啟動(dòng)，車(chē)主只能被迫打開(kāi)車(chē)窗，讓車(chē)內(nèi)外溫度一致、手動(dòng)擦除霧氣才能行駛。

雖然大眾ID.4X通過(guò)這種節(jié)約電量的方法延長(zhǎng)了電量，但是實(shí)際體驗(yàn)卻是一塌糊涂，廠家完全忽略了現(xiàn)實(shí)中的用車(chē)情況。相比之下，幾何C就好很多，在臨近充電站的時(shí)候也觸發(fā)了龜速模式，可空調(diào)、除霧、座椅加熱等功能一個(gè)都沒(méi)有失效。這種做法相當(dāng)于是把選擇權(quán)交給了車(chē)主自己，如果條件允許的情況下，車(chē)主可以自行關(guān)閉這些功能，非強(qiáng)制性的關(guān)閉，體驗(yàn)上要人性的多。綜合來(lái)看，幾何C的表現(xiàn)最為出色，即保證了充足的電量達(dá)到了終點(diǎn)，也沒(méi)有出現(xiàn)空調(diào)問(wèn)題，需要依靠其他車(chē)進(jìn)行導(dǎo)航，迎來(lái)了一個(gè)完美ending。

什么是一輛優(yōu)秀的電動(dòng)車(chē)

經(jīng)過(guò)這次寒冬之旅后，我們開(kāi)始思考，什么樣的車(chē)才是優(yōu)秀的電動(dòng)車(chē)？寒冬能將電動(dòng)車(chē)所有的缺陷統(tǒng)統(tǒng)放大，價(jià)格貴的電動(dòng)車(chē)并不代表一定好。售價(jià)超20萬(wàn)的特斯拉的做工、掉電等一系列問(wèn)題，大眾ID.4X也有著先天的抓地力缺陷、龜速模式設(shè)定等等。反倒是價(jià)格門(mén)檻低、布局相對(duì)簡(jiǎn)單的幾何C成為了最可靠的電動(dòng)車(chē)。

什么是一輛優(yōu)秀的電動(dòng)車(chē)？

能帶你跨過(guò)寒冬酷暑的電動(dòng)車(chē)就是一輛優(yōu)秀的電動(dòng)車(chē)