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談及對于“豪華”車型的定義，估計(jì)也是一千個人心中有一千個哈姆雷特，可謂仁者見仁、智者見智。十年前我們衡量一款豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，可能憑借傳統(tǒng)的真皮打孔座椅、實(shí)木裝飾、品牌光環(huán)等字眼就可以了。但如今隨著時代的發(fā)展，智能化科技的不斷深入，消費(fèi)者對于豪華車的認(rèn)知有了翻天覆地的變化。

當(dāng)下年輕群體對于豪華車的定義，除了傳統(tǒng)豪華觀念里簡而易見的顏值、豪華內(nèi)飾等，他們更在意的是車輛舒適、性能、科技等多維度的綜合能力，渴望獲得一種新式豪華享受。而本文的主角——林肯飛行家、奔馳GLE正是兩位突出的代表，飛行家體現(xiàn)出的是面面俱到的新式豪華，GLE則更多的是標(biāo)桿性的傳統(tǒng)豪華。“革新”與“傳統(tǒng)”之間的強(qiáng)強(qiáng)之爭，自然值得一探究竟。

豪華內(nèi)飾是GLE的拿手好戲？那要看飛行家同不同意

即便是不怎么關(guān)注汽車行業(yè)的消費(fèi)者也知道，“坐奔馳”這句俗語背后所體現(xiàn)出的奔馳品牌的豪華DNA，也說明大多數(shù)用戶對它豪華內(nèi)飾及用料的認(rèn)可。奔馳GLE作為典型的傳統(tǒng)豪華車型代表，內(nèi)飾絕對是它的首要競爭力，皮質(zhì)內(nèi)飾+木紋飾板+鍍鉻飾條+縫線的多層次組合營造出極佳的質(zhì)感，進(jìn)入車內(nèi)便能在視覺上得到極大的滿足。

格外吸睛的雙聯(lián)屏也是奔馳內(nèi)飾的特色之一，顯示精度非常好，輔以下方家族式的空調(diào)出風(fēng)口，凸顯出座艙的科技感和檔次感。搭配上64色氛圍燈這個加分項(xiàng)，夜晚可以根據(jù)自己的心情隨意切換顏色，堪稱移動的蹦迪現(xiàn)場，順利俘獲不少更注重“表面豪華”的消費(fèi)者。

與奔馳GLE的視覺豪華不同，林肯飛行家則是在此基礎(chǔ)上，致力于在更深層次的觸覺及聽覺方面也能給用戶帶來同等的豪華享受。拿座椅材質(zhì)來說，飛行家采用的是頂級純天然半苯胺高級皮質(zhì)，輔以精致的紋理和縫線，兼顧了視覺和觸覺上的尊貴體驗(yàn)，而即便是88萬元頂配版的GLE也僅使用仿皮材質(zhì)。

差距不僅體現(xiàn)在材質(zhì)上，在提升乘坐舒適性的座椅布局及配置方面，飛行家更是將自身的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。更具優(yōu)勢的車身尺寸賦予了林肯飛行家充裕的車內(nèi)空間，因此它的座椅布局形式比起奔馳GLE更加靈活多樣。不僅支持常規(guī)的五座、滿載的七座形式，并且還提供豪華感滿分的六座二排機(jī)長座布局。

另外在座椅功能配置上，飛行家提供的是帶30向電動調(diào)節(jié)的全體感尊享座椅，左右腿部的支撐甚至還支持分開調(diào)節(jié)，加熱、通風(fēng)、按摩功能一應(yīng)俱全，不輸飛機(jī)頭等艙的乘坐體驗(yàn)。反觀頂配GLE的前排座椅也僅支持14向電動調(diào)節(jié)，后排座椅加熱、通風(fēng)等功能也被一刀切，實(shí)在難稱豪華。

如果說GLE已經(jīng)在第二道關(guān)卡觸覺上丟失了不少豪華感，那么在后續(xù)的第三道關(guān)卡——聽覺上，則更是被林肯飛行家甩在了身后，全系都未搭載隔音玻璃。而飛行家標(biāo)配五層聲學(xué)降噪隔音玻璃、引擎艙360度密封設(shè)計(jì)、ANC主動降噪系統(tǒng)，創(chuàng)造出百萬豪車級別的靜謐性，關(guān)上車門便可以直觀地感知到GLE沒有的聽覺上的尊崇氛圍。所以說，雖然不少消費(fèi)者認(rèn)為內(nèi)飾是GLE的拿手好戲，但實(shí)際上它的豪華并不夠深入，還停留在第一層，反而是飛行家更懂用戶所需，多感官層次下帶來的尊貴內(nèi)飾氛圍才稱得上純粹。

標(biāo)配3.0T V6/高配2.5T V6，飛行家贏得不是一點(diǎn)點(diǎn)

林肯飛行家的實(shí)在不僅體現(xiàn)在內(nèi)飾的豪華氛圍上，在駕控性能上依舊延續(xù)這個優(yōu)秀的準(zhǔn)則。入門即配3.0T V6發(fā)動機(jī)，最大功率355馬力、最大扭矩553牛·米，性能數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超同級。除了數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢，六缸發(fā)動機(jī)天生的平順性還比四缸發(fā)動機(jī)優(yōu)秀的多，并且提速更快，動力響應(yīng)上沒有任何遲滯。更重要的是，與腎上腺素爆棚的加速感受相輔相成的，還有ESE主動聲浪增強(qiáng)系統(tǒng)，在提速過程中輸出強(qiáng)勁飽滿的聲浪，這才是中大型SUV該有的“帶勁”模樣。

雖然飛行家是個大塊頭，但它的操控表現(xiàn)同樣值得一提，它采用的是和寶馬X5相同的前后50:50的車重分配，全新的縱置后驅(qū)平臺使得整車的重心降低，操控性能穩(wěn)定性十足。CCD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)更是可以根據(jù)實(shí)際路況來調(diào)節(jié)懸掛的軟硬程度，即便是經(jīng)過一些坑洼路面也能保證車輛的駕乘舒適性。

奔馳GLE則是隨大流，有高低配動力之分，提供2.0T和2.5T V6兩種選擇。官方主推的2.0T四缸發(fā)動機(jī)最大功率258馬力、最大扭矩370牛•米，雖然日常動力也夠用，但是放到價格在70萬區(qū)間的豪華中大型SUV級別，著實(shí)給人一種賠了夫人又折兵的感受，而高配版本的2.5T V6+48V輕混系統(tǒng)的動力組合價格已然來到80萬級別，雖從數(shù)據(jù)來看比飛行家要優(yōu)秀那么一點(diǎn)點(diǎn)，但是實(shí)際的加速體驗(yàn)并不如飛行家迅猛暢快，48V輕混系統(tǒng)的加持使它更偏向舒適家用風(fēng)。

兩車科技氛圍均可圈可點(diǎn)，飛行家更懂國人

上文也提到年輕群體所期待的新式豪華，科技配置自然是不能忽略的一個重要環(huán)節(jié)，畢竟如今新勢力造車在不斷入局，消費(fèi)者對燃油車的科技需求自然也是只增不減。飛行家和GLE作為品牌的旗艦車型，以身作則，整體的科技氛圍可圈可點(diǎn)，在人車交互和智能駕駛輔助方面均有一定建樹。

不同的是，飛行家的SYNV+智行互聯(lián)系統(tǒng)和GLE的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)雖然都足夠智能，但飛行家的SYNV+智行互聯(lián)系統(tǒng)無論是在使用邏輯上還是涵蓋的軟件功能上，顯然更懂中國消費(fèi)者所需，點(diǎn)外賣、訂電影票等動作都可以在車機(jī)上完成。

在駕駛輔助方面，雖然頂配版的車型兩者相差無幾，但在主推的中配版本上，飛行家的科技入門門檻比GLE要低的多。它的Co-Pilot360 Plus高級智能助駕系統(tǒng)涵蓋十多項(xiàng)智能駕駛科技，并線輔助、道路交通識別等功能均有搭載，讓駕駛者更為安心從容。如果GLE想要獲得與飛行家相同的全部科技體驗(yàn)，必須要有絕對的“鈔能力”，達(dá)到88萬的頂配版本才行。

寫在最后：

強(qiáng)手如林的豪華汽車市場中，僅憑老一套的傳統(tǒng)豪華是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而需要了解如今消費(fèi)群體真正所需，打造符合當(dāng)下審美的新式豪華車型。在奔馳GLE和林肯飛行家的身上，我們也能直觀地感知到兩者間的區(qū)別，雖傳統(tǒng)豪華也有一定市場，但在技術(shù)不斷更迭的未來，豪華、舒適、性能、科技同時抓的新式豪華飛行家才是最不能忽視的那個。