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在上一篇內(nèi)容里，我們談?wù)摿巳叽缙た▽?duì)中國汽車行業(yè)發(fā)展的必要性以及影響力。今天，我們聊聊【真?zhèn)稳叽纭康脑掝}。

2021年，長城皮卡在上海車展中重磅亮相了“首款國產(chǎn)全尺寸皮卡”，這一舉動(dòng)加速了眾多企業(yè)公布研發(fā)全尺寸的戰(zhàn)略，中國全尺寸皮卡元年即將到來。

中國是否存在全尺寸皮卡生存及發(fā)展的土壤呢？

暫時(shí)來看，我認(rèn)為全尺寸皮卡在國內(nèi)發(fā)展的時(shí)機(jī)還不是非常成熟。全尺寸皮卡的消費(fèi)群體在短期內(nèi)依然是占據(jù)較小部分的玩樂型用戶。考慮到全尺寸的用車成本、停車難度大、油耗高等問題，對(duì)于國內(nèi)以商用為主的大環(huán)境來說還是需要一些時(shí)日來接受的。

我們其實(shí)也沒有必要追逐全尺寸大皮卡，美國市場以外地區(qū)的消費(fèi)者很少購買全尺寸產(chǎn)品，美國油價(jià)低廉、稅費(fèi)優(yōu)惠、地廣人稀等因素具有一定的獨(dú)特性。以中國為例，中國絕大多數(shù)人口都聚集在東部地區(qū)，高度城市化和人口聚集導(dǎo)致城市交通壓力巨大、城市規(guī)劃空間緊張，這造成車輛停放空間稀缺，因此我們沒有辦法像美國人一樣全都駕駛?cè)叽缙たǔ鲂校行推たìF(xiàn)今最適合廣大用戶的選擇。但我不否認(rèn)，國內(nèi)生產(chǎn)全尺寸皮卡會(huì)促進(jìn)中國皮卡產(chǎn)業(yè)在發(fā)展史上迎來一次重大的轉(zhuǎn)折，也會(huì)加速全球化進(jìn)程。

中國第一款全尺寸皮卡已經(jīng)上市？

不久前，宣稱定位國內(nèi)首款全尺寸皮卡的中興威獅1949已經(jīng)上市。該車的上市在業(yè)內(nèi)收到廣泛的討論。一方為眾多媒體對(duì)這款“全尺寸大皮卡”表示認(rèn)可并且侃侃而談，另一方則是更理性地分析這款車究竟算不算全尺寸。我們屬于后者。

全尺寸皮卡的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

一個(gè)社會(huì)最可怕的是形成一個(gè)破壞規(guī)則的鏈條，在這個(gè)鏈條的作用下，破壞規(guī)則的行為得到最大限度的承認(rèn)和保護(hù)。工具型皮卡也好，高端乘用化皮卡也罷，再到現(xiàn)在談?wù)摰娜叽缙たǎ加幸粋€(gè)標(biāo)準(zhǔn)。只有達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，或者越于標(biāo)準(zhǔn)之上，才會(huì)真正被大眾認(rèn)可。

對(duì)于全尺寸皮卡的認(rèn)識(shí)，人們習(xí)慣參考?xì)W美市場主流的皮卡車型，主要特點(diǎn)是外觀時(shí)尚、舒適豪華、長軸距、寬輪距、乘坐和載物空間大，以福特F150、雪佛蘭Silverado、豐田TUNDRA 等車型為代表。

全球范圍內(nèi)大部分市場的皮卡車輛其分級(jí)依據(jù)是對(duì)照美式皮卡的車身尺寸，將產(chǎn)品尺寸和美式全尺寸皮卡、中型皮卡和緊湊型皮卡進(jìn)行對(duì)比，以確定產(chǎn)品屬于哪一分級(jí)。比如說車長達(dá)到5米8到6米之間，體型與福特F-150、日產(chǎn)泰坦一樣大才能算作全尺寸皮卡；車長達(dá)到5米3到5米5左右，體型和福特Ranger、豐田海拉克斯一樣大就是中型皮卡。其中提到的車身長度基本上均基于貨箱為標(biāo)箱（1.6米）的基礎(chǔ)上，長軸距強(qiáng)調(diào)的不是加長貨箱，而是保證駕駛室內(nèi)部空間足夠大，以提升豪華感和舒適性。

為什么我們的第一款全尺寸皮卡一定要在“標(biāo)準(zhǔn)之上”？

百年來，中國汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。當(dāng)下中國汽車市場消費(fèi)升級(jí)、國潮興起，全球都在注視著我們汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一舉一動(dòng)。中國品牌在海外市場的發(fā)展之路走得艱辛，尤其在當(dāng)下中國皮卡品牌進(jìn)軍全球市場的關(guān)鍵性階段，每一款新車型都要經(jīng)受得住海內(nèi)外市場的考驗(yàn)。

人們對(duì)全尺寸皮卡的印象多是全球市場中的福特、豐田、通用等旗下成熟的車型。當(dāng)中國首款全尺寸皮卡面世后，首先迎來的必定是來自用戶對(duì)兩者的對(duì)比。所以第一臺(tái)真正的全尺寸皮卡必定在擁有無限市場機(jī)遇可能的同時(shí)也面臨非常大的挑戰(zhàn)。