四大嚴(yán)苛項目“虐”綜合實力 雷凌到底能否應(yīng)付自如？
對于生活在都市的個性年輕人來說，車不只是出行工具，它還"滲透"進每一天的日常生活，具備多樣化特征才能滿足他們的用車需求。作為廣汽豐田TNGA架構(gòu)下的中級轎車，無論是大家最在乎的顏值、最體現(xiàn)實力的駕趣、還是科技感十足的智能配置，抑或是保障出行的安全配置，全新雷凌可謂是一應(yīng)俱全，能夠給用戶帶來舒心感，趣味感、安全感。
既然綜合實力這么強，那么全新雷凌應(yīng)該很受歡迎吧？沒錯，在2021年，雷凌全年共售出229859輛新車，連續(xù)四年的年銷量突破20萬輛，其中，雷凌雙擎全年銷量78827臺，連續(xù)兩年獲得細(xì)分混動市場銷量的NO.1，成為了眾多消費者的選擇。作為一款“久經(jīng)沙場”的車型，全新雷凌對于日常用車場景相信都能應(yīng)付自如了。為此，我們就來玩點不一樣的，網(wǎng)上車市的王牌編輯決定對全新雷凌進行一次趣味性的測評，通過四大項目來檢驗全新雷凌全系車型的產(chǎn)品實力，接下來看看全新雷凌表現(xiàn)如何吧！
• 面對狹窄車位 雷凌也能讓你輕松應(yīng)對？
對于許多駕駛員而言，停車泊位是一種痛苦的經(jīng)歷，大城市停車空間有限，將汽車駛?cè)氇M小的空間已成為一項必備技能。有見及此，第一個環(huán)節(jié)，王牌編輯們需要在7m*7m的有限空間內(nèi)完成360°掉頭，方格面積僅相當(dāng)于兩個正常停車位，車頭駛?cè)?，車頭駛出，難度可想而知，主要考驗車輛在狹窄空間的移動能力。
該項目除了挑戰(zhàn)駕駛者的車感之外，對于全新雷凌的駕駛視野、轉(zhuǎn)彎半徑和輔助配置都是一次全方位測試，三位王牌編輯將會在移庫過程中，體驗全新雷凌在泊車操作過程中的便利性。同時，結(jié)合帶有“攻擊性”的道具，包含裝滿酸筍的螺螄粉、具有刺激性氣味的榴蓮和名揚四海的王致和"臭豆腐"，以此來分散三位駕駛者的注意力，看看是否會“忙中出錯”。
在實際操作中，得益于后駐車?yán)走_和倒車影像功能，全新雷凌能以聲音和更為直觀的實時畫面告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員倒車和起動車輛時前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷。此外，由于引擎蓋壓低了，讓駕駛者的下視角得到擴大，加上外后視鏡設(shè)置在車門上，讓A柱的盲區(qū)面積減少，整體的視野更加開闊。
通過一番比拼之后，三位王牌編輯都能順利完成挑戰(zhàn)，三輛雷凌都表現(xiàn)得相當(dāng)不錯，成績相差并不大，用時最短的一位僅需1分20秒，相比專業(yè)車手的用時僅僅慢了10秒。
這是得益于TNGA架構(gòu)可以精細(xì)化地提升車輛各部分的性能和品質(zhì)，使得三輛雷凌都擁有快速的動力響應(yīng)、較小的轉(zhuǎn)彎半徑和良好的視野。同時，新增的ACA主動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)進一步提升了轉(zhuǎn)向的靈活性和精準(zhǔn)度?？磥碓诒姸鄬嵱每萍寂渲玫募映窒?，全新雷凌的操控便捷性也是具有一定吸引力的。
值得一提的是，為了滿足中國車主對于車輛品質(zhì)的要求，全新雷凌全系配備了PM2.5過濾系統(tǒng)，不但使進入空調(diào)風(fēng)道的空氣足夠清新，而且車內(nèi)的PM2.5含量可以被空調(diào)系統(tǒng)實時監(jiān)測，并在超出安全范圍時采取保護措施，再也不怕車內(nèi)有異味。此外，遠程空調(diào)功能也十分實用，通過豐云行APP遠程便可開啟和關(guān)閉，讓你夏天熱不到，冬天不怕冷，時刻享受舒適愜意。
• 復(fù)雜路況下緊急制動 雷凌表現(xiàn)依然穩(wěn)?。?/strong>
緊急制動是指汽車在行駛過程中遇到緊急情況時，駕駛者迅速，正確的使用制動器，在最短距離內(nèi)將車停住。一般來講，制動距離和制動時車速的平方成正比。如50km/h到0的制動距離為12米，100km/h到0的制動距離就可能為48米。通常小轎車的60km/h到0的制動距離在16米內(nèi)為正常，一般在15米左右。
為了讓測試更有趣味性和挑戰(zhàn)性，這一關(guān)需要在各種低附著力路面上以最短的距離剎車，考驗車輛的極限制動能力，由于地面加入了多種大幅降低附著力的道具，難度會大大增加。同時，每位王牌編輯需要在直道上加速至60km/h后進行急剎車，測試在以上路況下，全新雷凌的制動能力和車身穩(wěn)定系統(tǒng)的效果，是否讓駕駛者信心十足。
經(jīng)過了多輪測試之后，全新雷凌在干燥水泥路面的60km/h到0制動距離最短僅需10.2米，相比15米的同級平均水平表現(xiàn)相當(dāng)出色。從測試成績可以看出，即使在特殊路況下進行制動，剎停距離也處于正常范圍之內(nèi)。此外，在整個制動過程中全新雷凌表現(xiàn)的很平穩(wěn)，車頭并沒有多余的擺動，全力制動時剎車踏板的回饋比較舒服，彈腳的感覺輕重適中，腿部感覺到壓力比較小，有利于提供穩(wěn)定的制動力。
從實際表現(xiàn)來看，進行了多次緊急剎停，全新雷凌的車身也沒有明顯的擺動，這與制動輔助和制動力分配功能的作用密不可分，在優(yōu)秀的剎車調(diào)校和VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等主動安全裝備的加持下，三輛雷凌在附著力極低的路面，剎車距離也僅僅比正常路面下的剎車距離多出增加了1-2米，表現(xiàn)出了出色的制動安全性能。同時，經(jīng)過連續(xù)多次全力制動，全新雷凌的剎車成績也沒有出現(xiàn)太大的波動，制動系統(tǒng)的熱衰退性能也是有保障的。
• 面對可惡的連續(xù)減速帶 雷凌會讓駕駛者懷疑人生？
在通過連續(xù)減速帶的情況下，車輛懸掛的彈簧剛壓下去，還沒有反彈，這個時候又通過減速帶就會有很大的沖擊力，這對于車輛的懸掛和底盤過濾能力，以及舒適度是一大考驗。三位王牌編輯需要在車內(nèi)放置滿杯的飲料，以30km/h的速度通過5cm高的減速帶，飲料灑出量越少表明減震效果越好，檢驗全新雷凌家族的避震過濾能力。
需要說明的是，經(jīng)過了多次實際測試，30km/h的速度通過減速帶幾乎是最顛的，這是由于一般車子會有一個“最強”共振頻率，如果車身受到這個頻率的震動，車子就會十分顛簸。而比這個“共振頻率”低或者高的頻率，引起的顛簸都沒有“最大”共振頻率引起的顛簸劇烈。
全系雷凌由于搭載同級罕見的獨立雙叉臂式后懸架，加上優(yōu)化的擺臂位置，在保持舒適性的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了高水平的穩(wěn)定性及響應(yīng)性。此外，全新雷凌的專用減震器，來自日本第一大減震器品牌KYB，進一步提升了整車的操控性和可玩性。而10速雙傳動CVT變速器采用了齒輪+鋼帶相結(jié)合的方式，在起步時采用齒輪傳動，動力傳輸直接高效，彌補了傳統(tǒng)CVT變速箱起步遲緩、打滑的弱點，整個過程自然順暢，沒有明顯的頓挫感。
全新雷凌出自于豐田TNGA構(gòu)架，雖然它是一款合資家轎，但底盤、懸架的調(diào)校是偏向“運動的”，坦白說，操控體驗表現(xiàn)不錯。在經(jīng)過連續(xù)減速帶，懸架有效過濾掉多余的振動，而且振動傳導(dǎo)到車內(nèi)也非常線性柔和，不會讓你感覺很唐突，或者像部分競品“鐺鐺鐺”的響聲，全新雷凌通過減速帶的聲音很沉悶，感覺很高級。
對比所剩液體的量可以看出，雖然雙擎版本整備質(zhì)量是最重的，1.5L自然吸氣版本是最輕的，但由于底盤結(jié)構(gòu)和用料相同，所以在整體的濾震表現(xiàn)方面沒有太大差異，均能夠提供良好的駕乘舒適性，懸架組合和底盤結(jié)構(gòu)起到很好的過濾效果，濾振表現(xiàn)到位，起伏過濾干脆，表現(xiàn)得很有韌勁，平穩(wěn)性處于同級車型中的領(lǐng)先水平。
通過實際測試，三輛雷凌的飲料灑出量也相當(dāng)接近，可見雷凌在底盤方面并沒有差別化對待不同配置的車型。這一關(guān)再次展現(xiàn)了TNGA架構(gòu)對車輛部件與整體的進化能力，TNGA架構(gòu)不僅優(yōu)化了雷凌前麥弗遜、后雙叉臂四輪獨立懸架的減震水平，還全面提升了整車NVH特性，因而濾震效果和靜音效果都有優(yōu)秀表現(xiàn)。
• 趣味金卡納大挑戰(zhàn) 感受雷凌的精準(zhǔn)操控
在金卡納比賽中，需要沿著規(guī)定的路線行駛，這對于車輛的性能以及駕駛員的技術(shù)同樣有著很高的要求。此次金卡納賽道包括180度調(diào)頭、蛇形路和8字繞樁等，這一關(guān)需要三位王牌編輯分別駕駛不同動力版本的雷凌車型，以最快的速度完成復(fù)雜的賽道，同時，為了增加挑戰(zhàn)的難度和趣味性，在行駛過程需要完成刺穿氣球的操作，駕駛者要盡可能多地扎破賽道上的氣球，扎得越多減免的時間就越多。這考驗的是車輛綜合的動力操控水平，要求車輛必須快、準(zhǔn)、穩(wěn)，難度非常高。
全新雷凌家族全系均提供了SPORT駕駛模式可選，在正常模式下，油門響應(yīng)會偏慢一些，轉(zhuǎn)速也不會很快，但是換擋速度依舊積極，一般會保持在2100rpm左右，雖然追求經(jīng)濟性，但這個模式卻不會讓油門顯得很“肉”，如果需要動力補給的話，深踩油門還是能夠感受到明顯的動力輸出。而SPORT模式則與其相反，油門響應(yīng)較為靈敏，動力輸出也較為迅速，有時還能感受到澎湃感。
除此之外，全新雷凌的雙擎版本同時具有發(fā)動機和電動機兩個動力源，在大幅提升動力性能的同時，極大地降低了油耗。電動機的介入可謂潤物細(xì)無聲，并能在起步和加速時提供有力幫助，動力儲備相比1.2T和1.5L版本更多，即使起步猛踩油門，過彎重剎，燃油經(jīng)濟性仍然非常理想。
通過彎道時，方向盤輕轉(zhuǎn)，車身轉(zhuǎn)向?qū)?zhǔn)前方直道，車尾擺動隨之后輪擺直，整個過彎堪稱行云流水，順暢至極。全新?lián)Q代雷凌擅長過彎，轉(zhuǎn)彎精準(zhǔn)而巧妙，無需過多操縱，輕而易舉地完成一次穩(wěn)定的難度動作。
從成績來看，三車依然接近，但單純從圈速看，雷凌雙擎是最快的，畢竟有高轉(zhuǎn)速電動機的加持，而且綜合功率更大。1.2T車型則由于高效的渦輪增壓獲得了強勁的瞬時爆發(fā)力，并且擁有運動模式，迅猛動力表現(xiàn)驚艷。令人驚喜的是，1.5L車型不落下風(fēng)，看來新增的起步傳動齒輪起了不小的作用，讓動力銜接更快。而從過程來看，TNGA架構(gòu)的低重心布局讓三車實現(xiàn)了更穩(wěn)健的操控，相同的底盤調(diào)校也讓三車在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、懸架支撐性等方面有著相近的出色表現(xiàn)。
寫在最后：
在廣汽豐田系列里，全新雷凌家族表現(xiàn)一直尤為突出，無論是顏值、配置還是動力方面，在當(dāng)下轎車市場都可以說是非常具有競爭力的車型。在此次測試中，包括自然吸氣、渦輪增壓、混合動力在內(nèi)不同動力配置的全新雷凌，其具備的駕乘舒適性和操控便利性，均有著不錯的表現(xiàn)，1.5L版本主打經(jīng)濟實用，動力響應(yīng)性和平順性兼?zhèn)洌?.2T版本動力瞬間爆發(fā)力強，雙擎動力兼具低速扭力和高速持續(xù)輸出，能帶來更佳的駕乘體驗，至于雙擎版本則在前兩者基礎(chǔ)上，給予更多的駕趣享受，測試結(jié)果也表明，雖然雷凌擁有3種動力、13款車型，配置上有所差異，但TNGA架構(gòu)優(yōu)勢和核心配置是一致，共同提供給消費者多元且優(yōu)質(zhì)的選擇，可謂是面面俱到。
值得一提的是，現(xiàn)在購買雷凌，至高可享4成首付2年0息、0首付用車等購車政策，雙擎車型更有電池?zé)o憂政策，心動不如行動！
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