后疫情時代 為什么說斯巴魯森林人會越來越吃香
后疫情時代最顯著的特點，就是生活半徑會隨著“疫情焦慮”而一起變小。
疫情到來之前那種追求文藝質(zhì)感的長途自駕已經(jīng)被封存。每個人都擔(dān)心自駕之后，行程碼會不會帶星，健康寶會不會彈窗。
生活半徑是被限制了，但人心是活的啊。
當(dāng)出行的頻次與距離受到了影響，出行質(zhì)量就成了人們追求的新目標(biāo)。城市郊區(qū)的戶外就成了人們想去“野一下”時最合適的地點。
這就要有一輛足夠靠譜的座駕來完成這個任務(wù)。
靠譜是什么？第一，操控與通過性能夠應(yīng)付戶外復(fù)雜的路況。第二，安全性與駕駛質(zhì)感都要時刻在線。第三，品質(zhì)感與品牌溢價能夠給用戶帶來額外的心理體驗。
在這些標(biāo)準(zhǔn)之下，2022款斯巴魯森林人就是一臺滿足這些要求的車。甚至可以說，在后疫情時代里它所帶來的表現(xiàn)，將會在用戶眼里越來越吃香。
【后疫情時代對邊界感的試探】
后疫情時代焦慮情緒的背后，我們看到的是這個世界正在發(fā)生改變：邊界感在我們的生活中愈發(fā)明顯。
具體來看，就是消費邊界、生活邊界和人際交往的邊界，正在發(fā)生改變，也在改變我們的生活。
消費邊界的改變，在于人們對消費理解的轉(zhuǎn)變。
當(dāng)前人們關(guān)注的點，已經(jīng)從消費升級轉(zhuǎn)變?yōu)橄M升格。消費者不再聚焦于如何花更多的錢，而是看重如何把預(yù)算更加理性的花，來買到自己喜歡且真正適合的產(chǎn)品。
生活邊界的改變，就要求人們要在有限的生活半徑中，開發(fā)出新的生活半徑。而人與人之間，也更傾向于從曾經(jīng)呼朋喚友，變成獨自或小家庭出游的周末采風(fēng)。
如何把預(yù)算物盡其用，如何在限定范圍里走的最遠，如何在旅途中玩兒的更野，已經(jīng)成為了人們正在探尋的新邊界。
而車，就是讓這三者成真的關(guān)鍵節(jié)點。
從這個角度來看，2022款斯巴魯森林人所面臨的角色和承擔(dān)的任務(wù)，就是不斷和用戶去試探邊界，并解鎖后疫情時代的出行快樂。
【能去森林，才能叫森林人】
正如名字一樣，斯巴魯森林人是一臺能去森林的車。
當(dāng)然，如果你認為的“去森林”是像荒野求生一樣的硬核無人區(qū)，那很顯然我們沒有聊到一個頻道上。這里所說的森林，更多的是基于現(xiàn)代文明下的戶外場景。
它會有雪地、有泥濘、有礫石、有坑坑洼洼的路和一些并不極端的交叉軸路況。而森林人要做的，就是讓駕駛者心里更有底的通過這些路段，找到戶外玩耍的快樂。
2022款斯巴魯森林人是一款中期改款車型。車頭設(shè)計元素的調(diào)整，讓這臺車有了更多年輕的氣息。但相對于很多車在中期改款時對外觀的大整容，顯然這臺車更希望主打內(nèi)功。
所以關(guān)注點就應(yīng)該聚焦在配置與驅(qū)動系統(tǒng)的升級，看它們能夠給用戶帶來多少建立在通過性和操控性之上的樂趣。
水平對置發(fā)動機和左右對稱的全時四驅(qū)系統(tǒng)，一直以來都是斯巴魯森林人的招牌。在森林中，顯然驅(qū)動形式更加重要，這是快樂的源泉，也是脫困的利器。
有個前提要清楚，并不是每一個森林人的車主都是玩戶外的老手。那么這臺車就要給新手更多的寬容度與支持力，這也是2022款斯巴魯森林人最令人興奮的改變。
首先，是底盤調(diào)校。
本次著重在行駛質(zhì)感和舒適性上進行了提升。配合水平對置發(fā)動機的低重心與穩(wěn)定性，加上左右對稱全時四驅(qū)所提供的平衡性，使得即便是新手在面對戶外相對復(fù)雜的路況時，也能夠具有足夠的底氣。
其次，是X-MODE一鍵脫困系統(tǒng)的升級。
2022款斯巴魯森林人為其加入了自動復(fù)位功能。車速超過20km/h時可以手動開啟，超過40km/h時則會進入待機狀態(tài)，而不是老款的直接關(guān)閉系統(tǒng)。當(dāng)時速再次降到35km/h時將會自動開啟。對于新手來說，這樣的設(shè)計可以免去切換模式的分心，從而專注于駕駛。
在動力分配上，車輛正常行駛時，其前后橋默認將動力分配為60:40的比例。而當(dāng)急加速或車輪打滑時，前后動力比例又可以根據(jù)實際路況在100:0和50:50之間隨時調(diào)整，從而保證四個車輪都有足夠的抓地力。
最后，陡坡緩降系統(tǒng)也得到優(yōu)化。
這主要體現(xiàn)在系統(tǒng)介入的速度更快，以及在需要提速時，制動與加速的銜接更加清晰，進而最大程度上減輕下坡的操作壓力，并提升安全性。
相比同級別的城市SUV而言，2022款斯巴魯森林人有著更廣闊的施展空間。盡管當(dāng)下長途遠游已經(jīng)成為一種奢望，但在有限的生活半徑中盡量的去“野一野”也是能做到的。
所以，2022款斯巴魯森林人是具有探尋生活半徑的底氣的。
【森林人，主場其實也在城市里】
雖然名為森林人，但這臺車本質(zhì)上還是一臺大多數(shù)應(yīng)用場景都在城市的SUV。
相比較于在戶外時對車的要求是具有更好的通過性，城市中駕駛就要求這臺車足夠的好開和聰明。
自然，這也是2022款斯巴魯森林人本次產(chǎn)品力升級的另一個側(cè)重點。
盡管2022款斯巴魯森林依舊采用2.0L自然吸氣的水平對置發(fā)動機與CVT變速箱的動力組合，但它關(guān)注的點并不在于參與性能參數(shù)的競爭，而在于用舒適與穩(wěn)定性帶來的駕駛體感。
運行流暢振動少，結(jié)構(gòu)緊湊重心低，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小抓地性好，這體現(xiàn)在駕駛中就是帶來更穩(wěn)定的操控。同時這臺名為FB20的發(fā)動機本次加入了雙AVCS技術(shù).從體感來講，就讓一臺自吸車具有了渦輪車的動力體驗。而這，就是2022款斯巴魯森林人在動力上所花的“心思”。
如果說發(fā)動機所帶來的低重心，四驅(qū)系統(tǒng)帶來的通過性，都是駕駛者通過車，在與路之間進行博弈，那么主動安全系統(tǒng)，就是幫助駕駛者在與復(fù)雜路況的再次博弈。
這就是新一代EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)揮的地方了。
在新一代系統(tǒng)中，位于車前擋風(fēng)玻璃上的雙目立體攝像頭視野擴大了兩倍，在具有防碰撞制動、全速域自適應(yīng)巡航、預(yù)防油門誤操作的基礎(chǔ)上，還新增了緊急自動轉(zhuǎn)向輔助與前車跟車轉(zhuǎn)向功能。
在具體的應(yīng)用場景上，能夠幫助駕駛員在起步階段避免因為掛錯擋而導(dǎo)致車突然躥出去造成的碰撞；在行駛階段能夠主動進行制動、轉(zhuǎn)向，從而避開那些突然減速和并線的車輛；并且通過車道偏離修正技術(shù)的介入，使車輛時刻行駛在車道中央，避免剮蹭。
在城市路況中所要求的好開與安全，2022款斯巴魯森林人都已經(jīng)通過產(chǎn)品力的升級而具備了。所以，城市自然也是這臺車的主場。
把眼光和格局放的再大一點。
從目前國內(nèi)市場來看，電動化車型正在擁有越來越高的市占率，這其中又以SUV為主。盡管在性能端這些車都有著相當(dāng)亮眼的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，但如果說誰真正能在保持城市駕駛功力的同時，再放膽去戶外走一遭，恐怕是少有人在的。
這是電機特性和電池容量的局限性所決定的。
有人會說，牧馬人不是已經(jīng)電動化了嗎？但它的市場太小了，并不具備更實際的參考意義。
所以對大多數(shù)人來說，城市依然是首要的用車場景。
想去戶外，目前來看，還是要有一臺能兼顧城市駕駛足夠舒服，并且四驅(qū)功能靠譜，在好玩的基礎(chǔ)上又保證安全，還得價格并不離譜的車。
2022款斯巴魯森林人就正是這樣一款車。
22.38-26.58萬的指導(dǎo)價貴嗎？這是很多合資品牌目前主打的區(qū)間，而森林人的特殊點就在于，它是純進口車型。在用戶心里，這就是一種難以復(fù)制的品牌溢價感。
【總結(jié)】：
正如水平對置發(fā)動機與左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)在技術(shù)端所追求的平衡感，森林人本身存在的意義，也是一種平衡感的體現(xiàn)。它在戶外通過力和城市安全的兼容性與穩(wěn)定表現(xiàn)，更符合當(dāng)前用戶多元化的需求。而在目前細分市場快速成長的趨勢下，這也成為了其能夠打出差異化的優(yōu)勢點。
在強調(diào)邊界感的后疫情時代，森林人用它的平衡感在不斷刻畫生活邊界的厚度。而純進口的身份和落在熱門區(qū)間的價格，也會為其帶來更多的品牌好感度。再加上本身產(chǎn)品力就足夠有辨識度，所以在后疫情時代，斯巴魯森林人會越來越吃香。
斯巴魯官方自從2022年1月1日起至2022年6月30日，同品牌置換/增購斯巴魯森林人可享5000元的置換/增購補貼。另外，斯巴魯還特別推出了“免費基礎(chǔ)保養(yǎng)無憂方案”， 5年或75000km內(nèi)可享受15次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)，基本上解決用戶的后顧之憂。此外，斯巴魯車主還可購買包含廠家質(zhì)保期在內(nèi)的最長６年或２０萬公里（先到為準(zhǔn)）的品牌延保服務(wù)，帶給您更多保障更多安心。
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