關于寶馬i3 eDrive 35 L 你必須要知道的4件事
一直以來坊間都流傳著這么一句話：每個人都繞不開一臺3系。就像今天，電氣化發(fā)展也是全球各大汽車廠商都繞不過的一個議題，作為傳統(tǒng)豪華品牌的寶馬其實早就開始布局這個領域了，而全新i3就是寶馬為消費者帶來的一款新能源力作。那么我們今天就來深入了解一下這款車，看看它是否具有成為爆款的潛力。
1、外觀沿用燃油版3系造型，并加入更多新能源元素
首先我們來說全新寶馬i3的外觀，其整體造型依舊是沿用了燃油版3系的設計，主要的變化在于細節(jié)處，比如換裝了封閉式前格柵以及層次感更強的大燈組，而且前包圍造型也進行了重新設計，看上去更加貼合主流電動車的設計，格柵內(nèi)部還設有i標識，品牌LOGO外沿加入了藍色元素。
與iX和i4上的“大鼻孔”不同，寶馬i3的封閉式格柵尺寸就沒有那么夸張了，但還是要比燃油版的3系要大了一些。
側(cè)面相比燃油版3系更厚實，車身數(shù)據(jù)也有著全面提升，軸距達到了2966mm。短前懸、長后懸的設計得以保留，左前翼子板加入了充電口，左前為慢充，右后為快充，電池容量70kWh，CLTC工況續(xù)航526km。
黑白雙色的輪圈采用了低風阻的設計，為的是能夠盡可能的減少風阻帶來的能量損失。輪胎配備了規(guī)格為前225/45 R19、后245/40 R19的固特異輪胎，主打靜音和舒適性。
來到尾部，雙邊排氣被大尺寸的后包圍取代，尾燈依舊是L型的立體設計，同時也能看到i3和eDrive 35 L的產(chǎn)品標識。
2、內(nèi)飾科技感提升明顯，iDrive 8系統(tǒng)用著更順手
如果你覺得外觀沒有達到預期的話，那么內(nèi)飾絕對能夠給你帶來驚喜。進入車內(nèi)最先映入眼簾的就是這塊貫穿式曲面屏了，內(nèi)置寶馬最新的iDrive 8操作系統(tǒng)，儀表盤和中控屏尺寸分別為12.3英寸和14.9英寸，這兩款屏幕過于重要，我們后面展開說。
在內(nèi)飾設計層面，這套非對稱式的中控臺基本沿用了燃油版3系的設計，并在此基礎上進行了簡潔化的處理，中間空調(diào)出風口下方的空調(diào)控制按鍵被集成在了中控屏內(nèi)部，下方的擋把也變成了一個精致的小撥桿，整個通道區(qū)域就顯得很干凈。那么這款車在用料做工上也保持了寶馬一貫的高標準，各種軟質(zhì)材料搭配帶有菱形元素的飾板以及縫線工藝，內(nèi)飾豪華氛圍營造的比較到位。
“丁字褲”造型的M樣式方向盤擁有非常出色的握感，左右兩側(cè)的按鍵分別用來控制駕駛輔助功能以及多媒體系統(tǒng)，按鍵手感還是那種熟悉的感覺。與車外LOGO一樣，方向盤上的BMW標識外側(cè)也設計了一圈藍色裝飾，細節(jié)處理滿分。
這塊14.9英寸的中控屏是要著重介紹一下的，跟iDrive 7相比，這套iDrive 8的升級完全可以用顛覆性這個詞來形容，首先就是在使用邏輯上能夠符合大部分人的使用習慣，而且一點都不卡，CarPlay和CarLife全都配齊了，而且還支持車聯(lián)網(wǎng)和OTA功能。
按照現(xiàn)在年輕人的使用習慣，上車就把手機與車機連上是用起來最順手的，值得一提的是iDrive 8還針對中國用戶特別開發(fā)了微信車載版和騰訊小場景2.0等功能，實用性有著大幅提升。
3、空間表現(xiàn)和座椅舒適性均有出色表現(xiàn)
寶馬i3的前后排座椅均與燃油版3系保持一致，無論是舒適性還是功能性都做的很好，前排座椅靠背對于肩部和腰部的支撐到位，后排座椅的坐墊長度進行優(yōu)化后能夠?qū)Υ笸绕鸬椒浅：玫某型行浴６覔?jù)我們了解，目前寶馬i3的這套座椅采用的是仿皮材料包裹，相比一般的真皮面料要更環(huán)保，耐用度也更高。
乘坐空間方面，身高175cm的體驗者在調(diào)整好駕駛坐姿之后，前排的頭部空間超過一拳；緊接著前排位置保持不變，體驗者來到后排，此時的頭部空間為一拳，腿部空間超過兩拳，可見加長后對于后排乘客是件好事。
后排的一些實用功能包括獨立空調(diào)控制區(qū)域和出風口、兩個Type-C充電口，中央扶手箱帶有杯架以及一層淺淺的儲物槽。
后備廂內(nèi)部足夠規(guī)整，空間也達到了410L，對于日常使用來說應該不成問題，不過遺憾的是后排座椅并不支持放倒，空間拓展性略顯不足。
4、零百加速6.2秒的動力水平能令人滿意嗎？
在聊駕駛感受之前，我們先來給大家介紹一下寶馬i3的動力參數(shù)。新車采用了單電機后驅(qū)布局，電動機的最大功率286馬力，峰值扭矩400N·m，官方給出的零百加速時間為6.2秒。
從駕駛層面對比來說的話，寶馬i3的加速感是要優(yōu)于同加速時間的燃油車的，特別是在剛剛起步的一瞬間，強大的初扭能夠為駕駛者帶來很強的推背感，如果在城市當中駕駛，這種動力表現(xiàn)是完全夠用的，并且這款車還提供三種駕駛模式可選，能夠很好的適應不同路況下的駕駛需求。
除了動力感受以外，寶馬i3依舊保留了非常扎實的底盤質(zhì)感，底盤下方分布的電池倉也讓這款車的重心更低，在攻彎的時候有著更好的尋跡性和穩(wěn)定性。
此外，這款車還配備了軟硬高低可調(diào)的空氣懸架，要知道這個級別車型是鮮有這種配置的，對于乘坐舒適性有著明顯提升，轉(zhuǎn)向手感比較細膩，搭配上這套握感出色的方向盤，確實能夠帶來愜意舒適的駕駛感受。
在駕駛層面還有一項較為突出，那就是這套自適應能量回收系統(tǒng)，它可以根據(jù)當前路況調(diào)節(jié)能量回收的力度，回收力度的強弱顯示在觸控顯示屏的可視化圖標當中，這項功能可以讓車輛續(xù)航更長，減少剎車帶來的能源損失。
總結(jié)：通過本次的體驗，我們能夠感受到寶馬對于全新i3有著非常高的期望值，無論是從技術的應用還是價格層面都展現(xiàn)出了十足的誠意，我相信寶馬官方也希望通過這款車鞏固其在傳統(tǒng)豪華品牌當中的市場地位。如果你的購車預算在30-40萬元的話，那么不妨將寶馬i3放進你的預選清單吧。
最熱評論
全部評論
