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車型級別越高，技術(shù)含量、豪華質(zhì)感越出眾，這是汽車行業(yè)固有的認(rèn)知。豪華汽車品牌旗下的中大型SUV，絕對能代表自身的高階水準(zhǔn)，只是在“內(nèi)卷”日益嚴(yán)重的今天，就算同級別不同品牌車型，其實(shí)水平也存在不小差距，甚至大相徑庭。

奧迪Q7在國內(nèi)算是一個(gè)老牌選手，當(dāng)初憑借霸氣的設(shè)計(jì)，強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)和同級獨(dú)有的7座，贏得不錯(cuò)的市場口碑和銷量，不過后來林肯飛行家的引進(jìn)，直接讓像Q7這樣老牌選手的優(yōu)勢蕩然無存。

Q7入門2.0T底氣不足，飛行家標(biāo)配3.0T領(lǐng)先同級

無論在何種級別，動(dòng)力水平都是底氣所在，對一款高級別豪華車SUV而言更是重中之重，因?yàn)槌^2噸的整備質(zhì)量，以及對高品質(zhì)動(dòng)力的需求，都要求它們需要足夠強(qiáng)悍的性能基礎(chǔ)。

很遺憾的是，奧迪Q7低配搭載的是2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管馬力已經(jīng)達(dá)到245匹，但對于一款中大型SUV而言，依舊流露出小馬拉大車的疲乏。而動(dòng)力更美妙的3.0T V6+48V輕混車型，售價(jià)則來到了70萬元，即使面對340馬力、500牛·米的誘惑，我想大部分消費(fèi)者還是會(huì)克制住刷卡的手。

美系肌肉車的“豪橫”很自然地傳承給林肯飛行家，全系標(biāo)配3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和Q7一樣都是動(dòng)力輸出更偏后驅(qū)的縱置形式，最大馬力高達(dá)355匹、最大扭矩553牛·米，不僅超越Q7，在同級中更是處于絕對領(lǐng)先地位。與之匹配的10AT變速箱相比Q7的8AT變速箱，在平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性上具有優(yōu)越性，因此馬力更大的飛行家在實(shí)際駕駛中，百公里綜合油耗和Q7一樣，均在12L左右。

為了保證行駛穩(wěn)定性和操控性，兩車不約而同地使用了前雙叉臂、后多連桿懸架，在大車身、高重心的狀態(tài)下，仍舊保證了一定的駕控樂趣。不同的是，Q7搭載了自家聞名的Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而飛行家則是更加智能的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，無論哪種形式，對于雨雪、濕滑、泥濘路面的效用均是相近的，除非具備越野需求，否則對于一款城市SUV而言，更具燃油經(jīng)濟(jì)性的智能四驅(qū)更值得推薦。

兩車濾震很舒服，空間、座椅要極致還是飛行家

當(dāng)消費(fèi)者的目標(biāo)車型是一款中大型SUV時(shí)，說明他對車輛的內(nèi)部空間、乘坐舒適性需求，是處于極為重要的位置，甚至是嚴(yán)苛的。

雖是同一級別，但是飛行家的三圍尺寸比Q7大了一圈，其實(shí)從肉眼上也能感受到飛行家的壯碩，同時(shí)飛行家的軸距更是超越3米，達(dá)到3025mm，Q7則無緣“3米俱樂部”。兩車均標(biāo)配3排座椅，飛行家為2+2+2六座，分為中間帶通道和帶扶手“機(jī)長座”兩種形式，而Q7為2+3+3七座。此外，飛行家入門的尊雅版還可選裝2+3+3七座布局，如此一來，飛行家一共有三種布局可選，Q7僅為一種。，因?yàn)轱w行家尺寸更大，內(nèi)部空間更寬裕，即便是成人入座第三排，中短途也是較為舒適，而Q7的第三排則更適合孩子乘坐。

座椅的舒適性對于一款豪華車而言也尤為重要。Q7座椅表現(xiàn)尚可，全系標(biāo)配前排12向電調(diào)、前排通風(fēng)/加熱，第二排手動(dòng)前后、靠背調(diào)節(jié)，第三排電動(dòng)放倒，日常使用完全足夠。但人們對舒適的追求是無止盡的，飛行家更為極致的座椅享受，就很符合消費(fèi)者對這個(gè)價(jià)位車型的更高期待，飛行家兩款高配車型配置的是帶有30向電調(diào)的全體感尊享座椅，半苯胺高級皮質(zhì)比Q7普通真皮更為細(xì)膩、親膚，除了加熱、通風(fēng)之外，5種模式的座椅按摩還能拂去身體疲勞，甚至第二排也提供座椅通風(fēng)/加熱功能，可在二排觸控屏進(jìn)行操作，把更好的舒適與全家分享，嚴(yán)寒、酷暑不再畏懼。

而且2022款飛行家還升級了二排電動(dòng)臻享機(jī)長座，前后、角度調(diào)節(jié)采用電動(dòng)形式之外，更是具有“聲控復(fù)位“功能，一聲令下即可恢復(fù)常規(guī)狀態(tài)。全新的人體工學(xué)設(shè)計(jì)加上睡眠頭枕，令第二排乘客的舒適感更上一層樓。此外，因?yàn)?ldquo;機(jī)長座”帶有第二排中央扶手，第二排新增的一鍵電動(dòng)俯仰功能，對進(jìn)入第三排乘客相當(dāng)友好，反觀Q7依舊需要手動(dòng)操作，對于女性乘客尤其不便。

如同飛行家在座椅上的進(jìn)階之舉，它在懸架舒適上，同樣下了大功夫。2022款共款3款配置，均搭載了CCD自適應(yīng)懸架，這套系統(tǒng)帶有道路預(yù)判功能，掃描路面實(shí)時(shí)調(diào)整懸架軟硬，經(jīng)過坑洼也能如履平地。行政版及以上配置，中、高配車型還加入Air Glide空氣懸架，根據(jù)不同駕駛模式調(diào)整車身高度，時(shí)刻保持舒適駕駛姿態(tài)。Q7終于不甘落后，70萬中配車型起就擁有空氣懸架，值得肯定。

盡管兩車都有極好的空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，但在隔音靜謐性上，Q7卻處于下風(fēng)。飛行家運(yùn)用了ANC主動(dòng)降噪、全車靜音玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)艙雙層隔音墻等設(shè)計(jì)，而Q7似乎無任何考量。

奧迪“科技”在設(shè)計(jì)，飛行家以交互、儀式感、自動(dòng)化為智能

汽車的先進(jìn)性，過去以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤懸架等機(jī)械技術(shù)層面為評判基準(zhǔn)，隨著智能化浪潮席卷汽車行業(yè)，車機(jī)系統(tǒng)與智能化配置，也成為重要部分。不過目前豪華中大型SUV這一級別，智能化還未滲透徹底，因此哪款車型先在智能化上獲得突破，那么產(chǎn)品競爭力也將更強(qiáng)。

奧迪一直是車圈“科技”的代名詞，但是Q7只是做到看起來科技而已。除了前后大燈酷炫動(dòng)效、三塊大屏幕之外，其實(shí)Q7的車機(jī)系統(tǒng)在交互操作、內(nèi)容豐富性上并不出彩，過于傳統(tǒng)，日常使用無法擺脫Apple CarPlay，科技配置也是自動(dòng)防眩目后視鏡、無線充電、360全景影像等常規(guī)配置，L2級輔助駕駛則僅在80萬的頂配車型上搭載。

飛行家的智能化與Q7并不相同，車主能切實(shí)地感受到與車輛的交互。其搭載的第三代SYNC+智行互聯(lián)，是為中國車主度身定制，交互邏輯清晰，支持OTA升級，配置百度地圖、愛奇藝視頻、喜馬拉雅、QQ音樂等程序，用車生活更富有樂趣。 。2022款飛行家的智能語音系統(tǒng)還支持月相設(shè)計(jì)，新增的舒享時(shí)氛模式下，配合林肯香氛系統(tǒng)和座椅按摩，讓你的休憩更具溫柔的舒適氛圍。

這種尊貴的氛圍感，也被延伸至車外。當(dāng)你靠近車輛，同級獨(dú)有的“躬迎上賓”迎賓感應(yīng)系統(tǒng)將被激活，迎賓時(shí)自動(dòng)下降車身，配合前大燈的迎賓開啟動(dòng)畫，及側(cè)面迎賓光毯，一種如夢如幻的儀式感振奮人心。

在Q7之上不肯下放的L2輔助系統(tǒng)，飛行家卻是全系標(biāo)配，配備Co-Pilot360 Plus高級智能助駕系統(tǒng)，2022款飛行家還新增了車路協(xié)同功能，走在行業(yè)前列，為駕駛者帶來豐富的道路信息，這讓Q7情可以堪？

總結(jié)

林肯飛行家、奧迪Q7兩款車，分別代表著美系、德系豪華高級別車型的水準(zhǔn)。奧迪Q7的表現(xiàn)值得認(rèn)可，也是這一級別的平均水平。林肯飛行家給自身定位，并非小打小鬧、湊數(shù)之流，它是帶著顛覆、翻盤之意而來。在動(dòng)力性能、空間尺寸、乘坐舒適感、智能化水平上，飛行家均全面領(lǐng)先Q7，獨(dú)有的美系儀式也很特別，再加上起售價(jià)上比同樣搭載3.0T的Q7低了20萬，品價(jià)比爆棚，如此對比下來，奧迪Q7實(shí)在是過于尷尬。