硬剛百萬級豪車，奧迪A7L越級PK保時捷和瑪莎拉蒂
看到這個標(biāo)題，你是不是覺得奧迪與另外兩個品牌有些差距，沒什么可比性，但是如果我們拋開品牌效應(yīng)，單純的看這三款車，你會發(fā)現(xiàn)非常有意思的事情——百萬級豪車的產(chǎn)品價值感其實并沒那么高，消費者為品牌買單的代價似乎有些許昂貴！
如果你問豪華的本質(zhì)是什么？作為理性消費者，我并不認(rèn)為是品牌溢價，雖然很多人非?？粗厮?。
不管哪個領(lǐng)域，能稱得上豪華品牌的產(chǎn)品，一定有其獨家本領(lǐng)：或是技術(shù)、或是精湛的做工、又或者是能引領(lǐng)潮流的設(shè)計等等。
比如瑞士的那些奢華腕表，精湛的做工和精準(zhǔn)的計時以及無數(shù)的專利技術(shù)就是很多普通品牌無法做到的；又或者香奈兒、愛馬仕、路易威登等等這些高端時尚品牌，它們除了擁有藝術(shù)感的設(shè)計外，在選材、做工方面也都是頂級的。
所以說豪華的本質(zhì)一定有出眾的產(chǎn)品力作為前提。在汽車領(lǐng)域，提起高端豪華車，百萬級算是一個較為明顯的分水嶺，但是百萬級的豪車要具備什么樣的素質(zhì)呢？
今天我們就拋開品牌，探討一下百萬級豪華車究竟具備什么樣的產(chǎn)品力？為此筆者選取了保時捷Panamera、瑪莎拉蒂Ghibli這兩款典型的老牌百萬級豪車。另外還選擇了推出不久的上汽奧迪A7L，選擇這款車的原因很簡單，一是它算是目前豪華品牌陣營中產(chǎn)品力比較新潮的產(chǎn)品，二是它完全重新定義了豪華車的品價比，甚至有著“國產(chǎn)豪華轎車天花板”的稱號，有與上述百萬級豪車一戰(zhàn)的能力。
所以這次對比筆者僅從客觀產(chǎn)品力去比較三款車，看看老牌百萬級豪華車的水準(zhǔn)，與消費升級背景下催生出的上汽奧迪A7L，它們之間有多大的差距？
在對比車型選擇方面，三車配置選定為：奧迪A7L 2022款 55 TFSI quattro S-line edition executive先見版(頂配）、Panamera 2023款 行政加長版 2.9T、瑪莎拉蒂Ghibli 2022款 3.0T Modena，三款車售價方面，奧迪A7L即使拿出頂配版本，售價依然是最低的。
百萬級的氣度來自有底蘊的設(shè)計，三車各有千秋
設(shè)計可以左右一輛車的造型美感，但是一輛車看上去就很豪華，很有氣勢，這是由設(shè)計的底蘊決定的，它往往是在長時間的背景下，由一代代車型的傳承與演化奠定的，在這個過程中這個車型豪華的審美也植入到了消費者內(nèi)心。
將三輛車放在一起，你會發(fā)現(xiàn)三輛車的豪華感都很強，并沒有明顯沒有高下之分。一是設(shè)計層面，三車都有著各自一脈相承的家族化設(shè)計：保時捷Panamera可以用經(jīng)典復(fù)古來形容，瑪莎拉蒂Ghibli依然有著意式的跑車范，而奧迪A7L在新的家族化設(shè)計下，更具鋒利的科技感；二是三車在體量感上符合中大型豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)，奧迪A7L與保時捷Panamera都是車長超過5米，軸距超過3米的大家伙，而瑪莎拉蒂Ghibli雖然這兩項不占優(yōu)勢，但車寬是最大的，顯然走的是跑車范的路線。
如果細(xì)細(xì)品味三車的外觀細(xì)節(jié)之處，不難發(fā)現(xiàn)奧迪A7L的科技配置要略勝一籌，比如它配備了高清矩陣式LED大燈+智能激光大燈，可實現(xiàn)最遠(yuǎn)600米的照明距離，還帶有離回家動畫效果和動態(tài)轉(zhuǎn)向燈功能，而保時捷Panamera與瑪莎拉蒂Ghibli均為LED大燈，上述功能都不具備，外觀科技感不如奧迪A7L。
此外，奧迪A7L與瑪莎拉蒂Ghibli都是無框式車門，這是轎跑車型的特色，但是奧迪A7L還帶有電吸門，優(yōu)雅級別上升一個層次，莎拉蒂Ghibli則需要花接近一萬元選裝，保時捷Panamera雖然有電吸門，但是卻沒有無框式車門，有點遺憾。
關(guān)于輪轂尺寸上，玩過改裝的都知道大肯定比小好，這一點奧迪A7L很厚道，為20英寸，保時捷Panamera與瑪莎拉蒂Ghibli均為19英寸，想要更大的輪轂同樣需要不菲的價格進(jìn)行選裝。
內(nèi)飾豪華感對比，更像是古典與新時代的碰撞
保時捷Panamera和瑪莎拉蒂Ghibli更偏向于古典豪華，設(shè)計厚重，而且用了很多真皮去凸顯豪華，只不過保時捷Panamera稍微與時俱進(jìn)一點，而奧迪A7L在豪華感的打造上主要呈現(xiàn)出強烈的科技感，特別是三塊液晶屏搭配抬頭顯示的設(shè)計相比另外兩車的機械儀表盤，更符合當(dāng)下智能化主旋律，30色的氛圍燈在夜間帶來的隨心而定的氛圍感，也是另外兩車不具備的。
而且奧迪A7L屏幕多并不僅僅是為了營造視覺上的科技感，它所搭載的智能車機系統(tǒng)除了支持CarPlay外，還能使用車載微信、騰訊服務(wù)包、智慧停車等功能，更多功能還可以通過OTA迭代，可以說在體驗上也更適合國人需求。
豪華車該有舒適感，奧迪幾乎全給到了，保時捷、瑪莎拉蒂全靠選裝
關(guān)于車內(nèi)空間，對于中大型轎車來說，其實并不是擔(dān)心的點，但是由于奧迪A7L和保時捷Panamera都是車長超過5米，軸距超過3米的水準(zhǔn)，后排腿部空間要比瑪莎拉蒂Ghibli更好一些，翹個二郎腿不是問題。
在乘坐感受上，奧迪A7L的坐墊長度和寬度要優(yōu)于保時捷Panamera，對腿部的承托更好，舒適性略好點。此外，在前后排座椅配置上，奧迪A7L座椅加熱、通風(fēng)、按摩都有配備，另外兩款車同樣需要花好幾萬去選裝。
此外，奧迪A7L還裝配了全車隔音玻璃、空氣懸掛，而且無論是怠速還是行駛時的噪音，它都要低于保時捷Panamera和瑪莎拉蒂Ghibli，再加上車內(nèi)四區(qū)獨立空調(diào)、香氛系統(tǒng)，以及功率和喇叭數(shù)最多的B&O音響，車內(nèi)舒適感受也無疑是最好的。
科技智能化時代，豪華該如何取舍？
從發(fā)展趨勢來看，科技智能配置在豪華車上的裝備率越來越高了，目前在這一點上，奧迪A7L顯然走得更靠前。除了前文提到的領(lǐng)先的車內(nèi)外科技感外，它還搭載了奧迪Pro領(lǐng)航套裝增強版，而且是達(dá)到了L2+級別的自動駕駛，使用的也是目前最先進(jìn)的激光雷達(dá)方案，功能上包含了全速域自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道保持、3D全景影像甚至是夜視系統(tǒng)都有配備。
保時捷Panamera和瑪莎拉蒂Ghibli這兩款車型都沒有配備，甚至連全景影像保時捷Panamera還需要花1萬多選裝，瑪莎拉蒂Ghibli直接沒有。而后排娛樂系統(tǒng)，保時捷Panamera選裝價格接近3萬，瑪莎拉蒂Ghibli同樣不提供選裝。
百萬級動力操控，光有大排量還不夠
中大型豪華轎車標(biāo)配2.0T已成為不爭的事實，但是對于百萬級豪車來說，保留大排量不僅是一種地位的象征，更能在體驗上給你信心十足的底氣。奧迪A7L、保時捷Panamera和瑪莎拉蒂Ghibli都搭載了V6發(fā)動機，相比4缸機型，天然的運轉(zhuǎn)平順性和動力輸出的線性都要更好。
三車中，奧迪A7L和瑪莎拉蒂Ghibli都是3.0T V6發(fā)動機，保時捷Panamera是2.9T V6，不過奧迪A7L有了48V輕混技術(shù)的加持，它的數(shù)據(jù)調(diào)的也很恐怖，340匹最大馬力和500牛·米最大扭矩已經(jīng)超過了保時捷Panamera的動力輸出，與瑪莎拉蒂Ghibli接近，同時還更省油。
如果說動力方面三者處于同一水準(zhǔn)，那么在駕控技術(shù)層面，奧迪A7L就有點“反客為主”了。它不僅配備了名滿天下的quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，而且常見于百萬級車上的自適應(yīng)空氣懸掛、可變轉(zhuǎn)向比、全輪動態(tài)轉(zhuǎn)向技術(shù)它也裝備了。保時捷Panamera和瑪莎拉蒂Ghibli都為后驅(qū)，其中保時捷的全輪轉(zhuǎn)向是需要花大價錢選裝的，而且轉(zhuǎn)向角度也沒有奧迪A7L大?，斏倥鋫涞膬H僅是普通的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，空氣懸掛也需要選裝，而且更偏向轎跑的它，相比奧迪A7L的6活塞卡鉗，4活塞卡鉗的配置也顯得有點拿不出手。
結(jié)語：可能在此之前，很少有人去給百萬級豪車定一個標(biāo)準(zhǔn)，畢竟這類車型只是少數(shù)人能買得起的，而且似乎昂貴的選裝也成為他們炫耀的資本。而如今各種所謂智能豪華電動車的入局，讓人們對豪華車身上那些曾經(jīng)遙不可及的體驗有了接觸的機會。所以當(dāng)攜帶著全新豪華理念而來的上汽奧迪A7L，以更透明的姿態(tài)推向市場時，你會發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)百萬級豪華轎車如果拋開品牌效應(yīng)，在純產(chǎn)品力上根本沒有什么優(yōu)勢可言。
就像時尚教父老佛爺對“風(fēng)格”二字的解釋：“風(fēng)格是從打破常規(guī)，擊碎已被接受的現(xiàn)實開始。”我想在科技智能的大趨勢下，豪華的風(fēng)格也應(yīng)有所轉(zhuǎn)變，正如上汽奧迪A7L對傳統(tǒng)豪強的挑戰(zhàn)一樣！
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