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依然記得初試唐DM時(shí)，那無(wú)與倫比的加速體驗(yàn)，這款處于“542”時(shí)期的旗艦SUV，唐DM的確稱(chēng)得上是孔武有力，只是那時(shí)的比亞迪還沒(méi)有刀片電池，也沒(méi)有像現(xiàn)在般高效的電控系統(tǒng)。在急加速帶來(lái)的激情逐漸消散后會(huì)發(fā)現(xiàn)，追求極致性能的取向，讓它看起來(lái)有點(diǎn)“不計(jì)后果”，畢竟以油為主的混動(dòng)邏輯里，性能和能耗實(shí)在是不好平衡。

后來(lái)，唐DM-i大放異彩，超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的加持有如神助，曾經(jīng)令人困惑的虧電能耗問(wèn)題，就這么被解決掉了，但新的問(wèn)題也隨之而來(lái)。唐DM-i的核心宗旨就是將用車(chē)的經(jīng)濟(jì)利益最大化，無(wú)形中不得不舍棄了部分動(dòng)力性能，加速?zèng)]有那么快了，也不再配備四驅(qū)系統(tǒng)了，以性能著稱(chēng)的DM榮譽(yù)感弱了許多。

如果將現(xiàn)在的先進(jìn)技術(shù)，冠以過(guò)往的性能訴求，又會(huì)是什么局面？唐DM-p，一款高性能低油耗的超混SUV，即將到來(lái)。

唐DM-p不得不提的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

·百公里加速時(shí)間4.3s，NEDC虧電油耗6.5L/100km

·NEDC純電續(xù)航215km，電量30%-80%快充時(shí)間20min，綜合續(xù)航1020km

·電池容量45.8kWh，外放電功率達(dá)到了6kW

·搭載智能電四驅(qū)、DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架、伊頓差速鎖，覆蓋全地形用車(chē)場(chǎng)景

·提供六座版車(chē)型，前兩排座椅配置豐富，均配備10點(diǎn)式按摩功能

造型設(shè)計(jì)有所區(qū)隔，六座選裝是亮點(diǎn)

唐DM-p整體造型依舊采用了Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不過(guò)在細(xì)節(jié)上做了區(qū)隔處理，有別于唐EV和唐DM-i，能夠通過(guò)造型的部分細(xì)節(jié)，直接鎖定這是款唐DM-p車(chē)型，更加運(yùn)動(dòng)就是最好的辨識(shí)度。

前臉部分是最有特點(diǎn)的地方，可以看得出來(lái)，唐DM-p的中網(wǎng)尺寸顯得更大，而且還采用了參數(shù)化的格柵設(shè)計(jì)，橫向視覺(jué)有所拉伸；另外，在格柵的外側(cè)還設(shè)置了類(lèi)鋼琴烤漆的黑色飾板，進(jìn)一步提升運(yùn)動(dòng)和力量感。

輪轂的造型與唐EV的一致，都是采用了半封閉式多輻輪轂設(shè)計(jì)，樣式動(dòng)感，且半封閉設(shè)計(jì)也有助于降低風(fēng)阻，減少能耗，盡管這是一輛主打性能的旗艦SUV，但插混的身份還是不能忘記的。

唐DM-p尾部的設(shè)計(jì)沒(méi)有做太多變化，僅是細(xì)節(jié)標(biāo)識(shí)上做了身份標(biāo)記，如DM-p的銘牌，當(dāng)然，還有4.3s的數(shù)字標(biāo)記，從這兩處細(xì)節(jié)上，能夠輕易的辨識(shí)這款車(chē)的身份。

唐一直都是比亞迪旗艦車(chē)型中的拳頭產(chǎn)品，所以無(wú)論是純電動(dòng)還是插電混動(dòng)，唐系列的車(chē)內(nèi)氛圍都是走高端豪華路線(xiàn)，唐DM-p自然也不會(huì)例外。車(chē)內(nèi)的布局風(fēng)格一如既往的豪華，用料上乘，在視覺(jué)觸覺(jué)上都有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，智能化科技配置也與EV車(chē)型保持高度一致，5G版DiLink 4.0、DiPilot等都有配備。

車(chē)內(nèi)最值得一說(shuō)的是，唐DM-p提供了六座版車(chē)型選擇，在七座版車(chē)型的基礎(chǔ)上，選擇價(jià)值10000元的六座選裝包即可，那么六座版都有什么亮點(diǎn)呢？唐DM-p六座版的座椅都是采用了龍鱗紋NAPPA真皮座椅，乘坐體驗(yàn)非常不錯(cuò)。

另外，第一排和第二排座椅均配備了10點(diǎn)式按摩功能，且包含5種按摩模式和3檔按摩強(qiáng)度；且第二排座椅配備電動(dòng)4向調(diào)節(jié)、4向腰撐以及側(cè)翼可調(diào)的頭枕，同時(shí)還配有杯托、USB接口、手機(jī)槽等等。就這么說(shuō)吧，相當(dāng)于花10000元帶來(lái)了超過(guò)24000元的配置升級(jí)，還是相當(dāng)劃算的。

性能在左，功能在右 唐DM-p可以全場(chǎng)景全地形用車(chē)

相比于設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和座椅配置，動(dòng)力性能才是唐DM-p的重中之重，其實(shí)從動(dòng)力系統(tǒng)的組成上可以看出，唐DM-p是在唐DM-i基礎(chǔ)上做了N多加法，依然搭載插混專(zhuān)屬的1.5T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但增加了一臺(tái)性能更強(qiáng)的后驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這樣一來(lái)，既保留了DM-i的低油耗，又擁有了超強(qiáng)的動(dòng)力輸出，百公里加速4.3s，虧電油耗僅為6.5L/100km，要知道的是，這是一款車(chē)重超過(guò)兩噸的插混SUV，這個(gè)成績(jī)實(shí)在是太硬核了。

至于電池方面，唐DM-p搭載的一款容量為45.8kWh的刀片電池，這個(gè)容量甚至比一些純電車(chē)型的還要大，NEDC純電續(xù)航達(dá)到了215km，可以說(shuō)在所有的插混車(chē)型中，唐DM-p有著近乎最長(zhǎng)的純電續(xù)航能力。另外，它不僅純電跑得遠(yuǎn)，充電還特別快，電量30%-80%的快充時(shí)間僅需20min。

那么唐DM-p開(kāi)起來(lái)的感受是什么樣的呢？記憶點(diǎn)較為深刻的是加速和底盤(pán)。唐DM-p共擁有節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，每個(gè)模式都有不同的動(dòng)力風(fēng)格設(shè)定，其中節(jié)能模式下，整體的風(fēng)格與唐DM-i很接近，動(dòng)力反應(yīng)很快很順，但來(lái)的平緩不突兀，城市道路里使用還是非常舒服的。

而它的運(yùn)動(dòng)模式下，就變得比較暴躁了，稍微深踩加速踏板，就能夠感覺(jué)到動(dòng)力想要傾瀉而出，加速特點(diǎn)很像是一款純電車(chē)型，但駕駛的平穩(wěn)性卻又優(yōu)于絕大多數(shù)的純EV。前后雙電機(jī)的爆發(fā)力，4.3s的百公里加速時(shí)間，在符合交通法規(guī)的前提下，開(kāi)著唐DM-p很容易產(chǎn)生一種意猶未盡的感覺(jué)。

唐DM-p的高級(jí)感不僅僅來(lái)自于車(chē)內(nèi)的用料和配置，在動(dòng)態(tài)的駕乘方面，它所體現(xiàn)出來(lái)的品質(zhì)感也是很重要的一項(xiàng)。無(wú)論是駕駛位，還是坐在第二排的乘客，對(duì)唐DM-p帶來(lái)的動(dòng)態(tài)感知都是一致的，加速是快的，車(chē)身也是穩(wěn)的。

DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架的加入，使得唐DM-p能夠始終保持車(chē)身的平穩(wěn)，最直觀的感受來(lái)自于稍微大點(diǎn)的彎道，可以感覺(jué)到車(chē)身過(guò)彎時(shí)的姿態(tài)很硬朗，車(chē)身回正的速度很快，體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)與操控性的一面，如果是在多彎急彎的山路上，或許會(huì)有更好的體驗(yàn)。

唐DM-p全系標(biāo)配智能電四驅(qū)，同時(shí)配備了伊頓差速鎖，由于道路試駕條件限制，本次并未有實(shí)際場(chǎng)景去體驗(yàn)下它的脫困能力，不過(guò)伊頓差速鎖能夠在后輪單獨(dú)打滑時(shí)，對(duì)打滑的車(chē)輪進(jìn)行鎖止，將扭矩完全分配給有附著力的車(chē)輪上，方便快速脫困。

最后再說(shuō)一下唐DM-p的VTOL功能，對(duì)外放電已不是什么稀罕功能了，但唐DM-p的亮點(diǎn)在于對(duì)外放電功率達(dá)到了6kW，這已不僅僅是能夠滿(mǎn)足露營(yíng)愛(ài)好者的需求了，甚至能夠帶動(dòng)小型的搶險(xiǎn)工程設(shè)備，大功率電器也不在話(huà)下。

寫(xiě)在最后：

唐DM-p不僅有著4.3s的百公里加速時(shí)間，還有著215km的純電續(xù)航，綜合續(xù)航更是達(dá)到了1020km，工作日通勤短途用電，周末自駕長(zhǎng)途混動(dòng)，再加上電四驅(qū)、伊頓差速鎖等，我們平時(shí)能夠遇到的用車(chē)場(chǎng)景，它真的全覆蓋了。