比未來更重要的事情，是現(xiàn)在這一分鐘。
2020年，皮克斯用一部反套路的動畫片拿下了這個充滿套路的市場。
它放棄了制造童話般的奇幻仙境，反而把你又塞回那個熟悉的世界，喧囂的城市、熱鬧的街道、擁擠的人群……你依然聽著城市噪音，被閃爍著燈光，在車水馬龍人來人往中感受自己的渺小，花費如此龐大的金錢和精力，堆砌了一個再日常不過的街景。
主角喬伊是個不得志的黑人音樂教師，在與音樂夢想一步之遙的節(jié)骨眼上出了意外，又在往生之途里意外獲得實現(xiàn)人生夢想的機會。
演出大獲成功的喬伊，并未獲得意想中的狂喜，他突然發(fā)現(xiàn)，他追求了一輩子的東西并不是他想象中那么高大上，也突然發(fā)現(xiàn)，他為了他的爵士夢，錯過了太多，他錯過了和母親相處的機會，錯過了麗莎……錯過了除了爵士之外的一切。
“活在你生命里的每一分鐘”（live every minute of your life），出自主角的最后一句臺詞，不管好萊塢打造的夢幻世界，還是成功學灌溉的心靈雞湯，總在為我們意淫未來，又總忽略生活的真諦恰恰是這一刻。
也并不是說追求夢想不重要，但這一刻走在路上，看晴朗的天空，咬上一口新鮮出爐的美味披薩才是最大的正事。
活在當下，日本人最了解這一套。
前幾年電動車發(fā)展迅猛，作為全球受眾最廣的品牌之一，豐田并沒有急于推出相關純電動車產(chǎn)品，誰看不到當時純電動車市場的巨大前景，只是屁股決定腦袋，這個前景，是關乎于誰的前景，誰都在沖刺未來，誰又還關心世界的這一秒呢。
比起能源轉(zhuǎn)型的風口期，豐田更看重能源訴求的窗口期。
對于商業(yè)傾向來說，在市場未成熟的情況下扎入電動化賽道，是一件名利雙收的兩全選項，政策的扶持，消費者的好奇心，都讓電動野狼們嘗到肉的味道。預支未來，販賣夢想，給商業(yè)個體帶來了利益最大化。
但從消費者真正的訴求來看，電動車意味著不限購、使用成本低、更加智能、代表未來。但固執(zhí)的豐田從未把賣出多少輛電動車本身作為一個目標，而是“使汽車產(chǎn)生的負面影響無限接近于零”和“為社會帶來正能量”。電動化，不過是實現(xiàn)這個終極目標的手段與過程。
所有人都在看未來，只有它在看現(xiàn)在。
在汽車市場縱橫多年的豐田知道，也許那時候并不是“發(fā)電”最好的時候。
相比在下個月的銷量月報中賣出多少輛純電動車，豐田所在意的，一直都是在當下的時代里，汽車如何對用戶產(chǎn)生最大量化的積極效應，同時在更長久的時間里，如何對環(huán)境保護有更友好的影響。
早在1996年，豐田就曾經(jīng)生產(chǎn)過RAV4的EV車型，但直到今天，圍繞電動汽車補能、續(xù)航、冬季電池衰減等問題，依然是困擾電動車消費者的最大問題。
電動車的擁躉者們?yōu)槠鋮群暗氖撬鼈內(nèi)缰悄苁謾C般帶來的瞬時快樂，卻可以忽略它們在技術(shù)上還無法實現(xiàn)的延遲滿足。
在中國范圍內(nèi)最熱門的電動品牌特斯拉，放到中國的中西部省份，也許月銷量只有兩位數(shù)，電動車的使用，依然受到客觀環(huán)境的巨大限制，新勢力膨脹的股價，市場對于新技術(shù)的巨大熱情，這些肉眼可見的誘惑，讓市場無暇顧及剛需底下的陣痛期。
在淬煉中找到答案，混動車型不是豐田鏈接新能源的代名詞，而是它為「現(xiàn)在」作出的努力。
豐田章男曾說，任何人都可以制造汽車，但一旦開始造車，就要意識到在未來40年里，做好應對各種變化的準備。
顯然，豐田在為了自己的每一步打算，都付出了40年以上的決心。
看看豐田在新能源領域鋪墊的歷史記錄：
20世紀60年代初，豐田開始關注具有節(jié)能、輕量化、體積小且低排放等優(yōu)良特性的燃氣輪機發(fā)動機。這種發(fā)動機的耗油量在高負荷時最低，而在低負荷時則會迅速增加。為了取長補短，讓重量輕、體積小的發(fā)動機能應對車輛負荷的劇烈變化，混合動力系統(tǒng)作為一種有效手段受到豐田的關注。
1977年，豐田推出Toyota Sports 800燃氣渦輪混合動力車；
1983-1987年，豐田推出了EV10-EV40系列純電動汽車；
1985年，豐田推出了GTV燃氣輪機混合動力汽車；
1991年，豐田推出了Townace Van EV純電動車型；
1995年，豐田發(fā)布了普銳斯HEV概念車；
1996年，豐田推出了RAV4 EV，并在美國、日本上市銷售……
1997年的東京車展上，量產(chǎn)版普銳斯HEV正式亮相，世界上第一款量產(chǎn)混合動力車型誕生了。
2011年，豐田推出普銳斯PHEV，而后，豐田普銳斯共誕生了4代車型，其混動技術(shù)也經(jīng)歷了4代的升級，實現(xiàn)高性能化、小型輕量化，以及低成本化。豐田的混動技術(shù)從此獨步天下，從此贏得了“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其它”的江湖地位。
或者有人嘲弄豐田固執(zhí)又“慢半拍”的節(jié)奏，卻忽略它早就把新鮮玩意提前實驗了幾十年，只是它知道，電，還不是「現(xiàn)在」的正解。
要知道在日本的道路上，豐田的混合動力車型有50%-70%的時間，插電混動車型有80%的時間都在作為一輛EV在行駛時，也許它們?nèi)芷趯τ诃h(huán)境的壓力與影響，并不比一輛不能被充分使用的純電動車更多。
然而，混動只是豐田電動化的冰山一角。在電動化發(fā)展上，豐田一直立足于擴大電能應用，而擴大電能應用并非只有HEV，還有EV、PHEV、FCEV等技術(shù)。因此，豐田電動化發(fā)展并不是押寶單一技術(shù)，而是強調(diào)多元化全面性，這樣可以靈活迅速地應對電動化技術(shù)發(fā)展以及消費者使用需求的多樣化，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，滿足不同階段的市場需求。
電動化車型的動力總成可以是HEV，可以是PHEV，也可以是EV或者FCV。但是無論采用哪一種動力，其根本都是“電控、電驅(qū)、電池”的不同配比和組合。換句話說，只要掌握了“三電”，再通過與發(fā)動機、電池、充電設備、燃料電池、補能設備等的組合搭配，就能制造出所有的電動化汽車。
「未來」不叫電動化，而是叫做新能源，但這個新能源是混動，是電還是氫，一千個人眼里一千個哈姆雷特。
某種程度來說，電能并非最完美解決方案，尤其是以火力發(fā)電為主的國家，根本上無法實現(xiàn)零排放。電能的產(chǎn)生本就伴隨著排放和環(huán)境污染，更不論后期的回收治理問題。
而氫能源汽車的底層邏輯是你能想到的最干凈的化學公式，最終產(chǎn)物只有水。工作過程不產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。
因此，采用氫燃料電池驅(qū)動的汽車FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle）真正意義上實現(xiàn)了零排放、零污染。只有豐田，堅定地認為「氫」是“Mirai”，堅持燃料電池必為汽車發(fā)展的未來，在這一領域深耕20余年。
豐田對氫的執(zhí)念始于上世紀90年代，2002年豐田就已經(jīng)開始在日本、美國限量發(fā)售氫燃料電池車豐田FCH；2008年針對特定用戶銷售的Toyota FCHV-adv，把一次加氫后的最大行駛里程從以往的330km提高到了830km，并且能在零下30度的低溫地帶啟動行駛。
2014年，豐田Mirai上市，成為了世界上首款大規(guī)模上市銷售的燃料電池汽車。
2019年，豐田又發(fā)布了基于TNGA構(gòu)架的第二代氫燃料電池Mirai。在日語中，“Mirai”這個詞是“未來”的意思——這是豐田眼里，真正的未來。
豐田的電動化戰(zhàn)略，已經(jīng)積累了包括混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）、純電動車（EV），氫燃料電池車（FCEV）在內(nèi)的全方位電動化技術(shù)。25年的技術(shù)沉淀、全球超2000萬車主的選擇、650億升燃油節(jié)約量、1.6億噸二氧化碳減排量，都默默講述著這個讓人驚嘆的故事。
全球范圍內(nèi)率先研發(fā)核心的“三電”技術(shù)和全方位的電動化技術(shù)讓豐田在新能源領域獨步全球。然而，豐田卻把電動化選擇權(quán)交給市場和消費者。“豐田遵循QDR理念和用戶說了算的終極原則，堅定地認為用戶最終決定世界。”
2021年4月在上海車展發(fā)布e-TNGA EV專屬平臺的TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車，隨后在10月底豐田又公布了TOYOTA bZ純電動專屬系列的首款車型bZ4X的詳細信息，誰也沒有想到一直相對保守的豐田會把概念車接近100%的還原到了量產(chǎn)車型上，并宣布于2022年中旬在中國等市場上市銷售，顯示出明顯的加速決心。
bZ4X這個名字乍一聽有些拗口，但深入了解可以感受到豐田的執(zhí)拗與決心。bZ純電系列的“bZ”命名含義為“beyond Zero”，即“超越零排放”，4X代表緊湊型跨界 SUV，類似同等尺寸的 RAV4。
在市場討論續(xù)航、補能、極端天氣、電池穩(wěn)定性等問題時，習慣為自己的每一個決定付出40年的豐田已經(jīng)過渡到將“如何幫助駕駛者用好每一度電，實現(xiàn)電池歷久彌新”作為一條硬性考量標準。
在電力方面，豐田用25年全方位電動化歷程中累積的寶貴經(jīng)驗對bZ4X進行扎實的技術(shù)植入，以10年90%的電池容量保持率為開發(fā)目標。bZ4X配備外部供電功能，確保在戶外或緊急情況下的電力充足。
而最值得關注的是bZ4X頭頂?shù)母咝柲艹潆婑讽?。它不僅能夠給車內(nèi)帶來通透的寬敞明亮感，還能夠通過吸收太陽所獲電量給智能手機充電。這樣的設計也符合豐田bZ系列的初衷，即努力將人與自然融為一體。
但更重要的是，高效太陽能充電穹頂還可以為bZ4X提供充足電量。在低溫環(huán)境、高速行駛和反復快充的高負荷場景下，bZ4X可以通過給電池升溫或降溫的方式確保電池性能的穩(wěn)定輸出，實現(xiàn)最低電耗百公里11.6度，最遠續(xù)航里程615公里，保障駕駛者放心完成一段遠距離出行。
這也是豐田新能源戰(zhàn)略看起來似乎與市場不太“合拍”的原因。為應對這個不可預知的世界，電動化汽車的定位可能會不斷發(fā)展，豐田希望可以造出更加適應時代變化的汽車，所以選擇進行全方位電動化開發(fā)。這也使豐田成為新能源領域技術(shù)儲備最全面的車企之一。
聽過關于一條魚的故事嗎？
小魚游到一條老魚的旁邊說：“我要找到他們稱之為大海的東西”。
“大海？” 老魚問：“你現(xiàn)在就在大海里啊。”
“這兒？” 小魚說：“這兒是水，我想要的是大海。”
——世界確實不缺乏夢想，也不缺乏暢想未來的口號，但卻往往少了一些面向現(xiàn)在的對策，少了對抗盲目流行的勇氣。
目標從來不是豐田的spark，生活本身才是。
最熱評論
全部評論
