大眾探岳“換標(biāo)”捷達(dá) 售價(jià)再降7萬 銷量竟這么慘?
VS7是捷達(dá)品牌定位最高的SUV車型,其以大眾探岳為原型,根據(jù)中國消費(fèi)者的實(shí)際需求做了更多本地化改進(jìn),車身小幅加長。以捷達(dá)VS7自動(dòng)榮耀版和探岳入門版為例,兩款車動(dòng)力一致,且配置接近,前者指導(dǎo)價(jià)足足便宜了7.1萬元,也就是6.5折。即便如此,VS7的市場表現(xiàn)仍不理想,今年1-9月上險(xiǎn)量僅為21,126輛,同比下滑26.26%,月均不到2,400輛,而探岳月均銷量超過6,900輛。
銷量大幅下滑導(dǎo)致捷達(dá)店頭積壓了不少VS7的庫存,經(jīng)銷商不得不通過降價(jià)來促進(jìn)銷售。網(wǎng)上車市了解到,目前捷達(dá)VS7現(xiàn)金優(yōu)惠在1萬元左右,在此基礎(chǔ)上還可享受50%的購置稅補(bǔ)貼,性價(jià)比進(jìn)一步提升。
擁有大眾核心三大件加持的VS7,在與吉利博越X、哈弗H6等同級(jí)自主品牌SUV的技術(shù)卡位賽中占據(jù)先天優(yōu)勢,價(jià)格也更便宜。但事與愿違,VS7未能快速擴(kuò)大銷量規(guī)模,導(dǎo)致其乃至整個(gè)捷達(dá)品牌在一汽-大眾內(nèi)部的存在感越來越低。
嚴(yán)重背離產(chǎn)品力的銷量背后,折射出捷達(dá)在營銷上的短板。
相比于其他新成立的汽車公司,誕生于德國狼堡總部、并由大眾汽車集團(tuán)前CEO赫伯特·迪斯親自發(fā)布的捷達(dá)品牌,絕對屬于含著“金湯匙”出生的那一位。自2019年脫離一汽-大眾體系單飛后,捷達(dá)堅(jiān)持走性價(jià)比路線,產(chǎn)品力雖然不錯(cuò),但留給人們的印象也僅僅停留在“低價(jià)大眾”這個(gè)層面。
回顧中國汽車行業(yè),尚未出現(xiàn)過在沒有獨(dú)特品牌內(nèi)涵為基礎(chǔ),單純依靠性價(jià)比獲得成功的先例,如今更是難以為繼。即便是更“接地氣”的五菱,也逐漸從城際微面向城市精品純電小車轉(zhuǎn)型,并分化出乘用車寶駿,以及推動(dòng)品牌向上的新寶駿。長遠(yuǎn)來看,捷達(dá)若想躋身大眾化品牌行列,首先需要解決的就是品牌塑造問題。
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