光有“型”還不夠，全新純電EQE 最高752km續(xù)航是如何做到的？
你們聽說過電動汽車的魔鬼三角嘛？它指得是純電動車的續(xù)航、動力、能耗互為掣肘，不可兼得。不過就在最近一家車企打破了這個魔咒……
奔馳剛剛上市不久的全新純電EQE，憑借華麗的造型設(shè)計(jì)和先鋒的智能科技大放異彩，受到了廣大消費(fèi)者的青睞。不過作為一家擁有百年歷史積淀的老牌車企，它的實(shí)力可遠(yuǎn)不止這些。
你們還記得前面提到的魔鬼三角嘛？全新純電EQE不僅擁有出色的動力表現(xiàn)，與此同時它還實(shí)現(xiàn)了13.7kW/h的同級超低電耗和CLTC工況下最高752公里的超長續(xù)航，一舉擊碎令車企頭痛多年的魔鬼三角。那它是如何實(shí)現(xiàn)的呢？接下來咱們簡單聊一聊。
超低風(fēng)阻確保電盡其用
“錢不是大風(fēng)刮來的，但大風(fēng)真的能把錢刮走。”這句話適用于空氣阻力為續(xù)航帶來的負(fù)面影響，也適用于價(jià)格昂貴的風(fēng)洞試驗(yàn)。
據(jù)相關(guān)研究表明，汽車以60公里的速度前進(jìn)時，有60%的動力是用來克服空氣阻力，因此降低風(fēng)阻系數(shù)是攻克續(xù)航難題的首要任務(wù)。風(fēng)洞試驗(yàn)每分鐘的成本就高達(dá)4位數(shù)，而在全新純電EQE的開發(fā)過程中，奔馳不惜重金進(jìn)行了兩千多個小時的風(fēng)洞試驗(yàn)。通過不斷優(yōu)化車身造型，打造出了現(xiàn)在咱們見到的弓形車身設(shè)計(jì)。
因?yàn)閿[脫掉了內(nèi)燃機(jī)的束縛，車頭不需要再被設(shè)計(jì)得偏向豎直來增大撞風(fēng)面積，提升發(fā)動機(jī)的散熱效率。所以全新純電EQE的車頭采用了偏向圓潤的造型設(shè)計(jì)，并且機(jī)蓋與前風(fēng)擋的過渡也十分的平緩，再結(jié)合上帥氣十足的大溜背，讓整臺車從側(cè)面看確實(shí)很有“弓”的感覺。這種一弧到底的流線型設(shè)計(jì)，就能夠幫助氣流快速順暢的通過，大大的降低整臺車的風(fēng)阻。
與此同時，從正面看全新純電EQE，在撞風(fēng)面上你幾乎找不到各個車身覆蓋件之間的縫隙，這是因?yàn)樗捎昧藷o縫設(shè)計(jì)理念。看過直線加速賽的朋友可能都知道，很多賽車都會用膠帶貼住機(jī)蓋縫，目的就是降低在車輛行進(jìn)時這些縫隙為風(fēng)阻系數(shù)帶來的負(fù)面影響。
另外，再配合上近乎封閉的低風(fēng)阻輪轂、造型圓潤的后視鏡、科技十足的隱藏式門把手和封閉式格柵這些超前的設(shè)計(jì)，讓全新純電EQE實(shí)現(xiàn)了足以媲美超級跑車的0.22cd超低風(fēng)阻系數(shù)。
極致減重收獲更進(jìn)一步
除了風(fēng)阻之外，車輛的自重也是影響續(xù)航的重要因素之一。在車身輕量化這方面，全新純電EQE采用了鋼鋁混合車身，鋁材的應(yīng)用超過了20%，在確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時能夠幫助車輛有效減重51.29kg，相當(dāng)于一名成年人的體重，還是非?？捎^的。另外在不降低整車靜謐、舒適體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，NVH部件也減重了約14kg。超過65kg的減重，讓全新純電EQE確保續(xù)航效能提升的同時，也進(jìn)一步的增強(qiáng)了這臺車的操控屬性。
硬核三電成就時代先鋒
當(dāng)然不僅是這些外部因素，三電系統(tǒng)作為純電動車的內(nèi)核，對于一臺車能耗、續(xù)航表現(xiàn)的影響是至關(guān)重要的。全新純電EQE基于梅賽德斯-奔馳EVA純電車型平臺正向研發(fā)打造，百分百適合純電動車的底盤結(jié)構(gòu)，能夠讓車輛的電池系統(tǒng)能進(jìn)行更為合理的設(shè)計(jì)和布局。并且在電池類型的選擇上，全新純電EQE也不惜成本選擇了目前市面上更為先進(jìn)的NCM811動力電池，相比常見的NCM523動力電池能量密度能夠提升25%以上?；诟侠淼碾姵叵到y(tǒng)布局和更高能量密度的動力電池，讓全新純電EQE的電池總?cè)萘窟_(dá)到了96.1kW·h，屬于量產(chǎn)純電動車型中絕對領(lǐng)先的水準(zhǔn)。
電機(jī)方面，全新純電EQE同樣選擇了成本更高的永磁同步電機(jī)，相比成本較低的交流異步電機(jī)能量轉(zhuǎn)化效率更高，能耗更低。并且高達(dá)215kW的后置大功率單電機(jī)，參數(shù)上完全不輸很多的雙電機(jī)車型，而且相較雙電機(jī)在動力傳輸過程中更多的損耗，單電機(jī)的能量損耗更少，后置后驅(qū)的布局也更具駕駛樂趣。
除此之外，全新純電EQE還搭載了奔馳自研的電池管理系統(tǒng)，除了常規(guī)的充放電電壓調(diào)整外，它還能夠根據(jù)導(dǎo)航和充電信息對電池進(jìn)行預(yù)加熱或冷卻，確保電池能夠時刻保持在合理的工作溫度區(qū)間，能夠有效避免長時間大功率輸出或極寒極熱天氣所造成的續(xù)航縮水，也能起到提升充電速度、延長電池壽命的作用。并且電池管理軟件是支持遠(yuǎn)程OTA升級的，能夠在車輛全生命周期內(nèi)更新。
寫在最后：
雖然說梅賽德斯-EQ是電動車領(lǐng)域的新兵，但是作為汽車的發(fā)明者，在全新純電EQE的身上我們看到了奔馳的硬實(shí)力。像是低風(fēng)阻的弓形車型，必定會成為未來純電動車的設(shè)計(jì)風(fēng)向標(biāo)，像是超越用戶對于豪華預(yù)期的軟硬件設(shè)計(jì)，也將帶領(lǐng)未來汽車科技的新浪潮。因此，我們有足夠的信心，相信梅賽德斯-EQ能夠在電動化時代，再一次“發(fā)明”汽車。
另外根據(jù)最新消息，自11月16日起全新純電EQE將廠商建議零售價(jià)調(diào)整為 478,000 元-534,300 元，以滿足更多用戶能夠參與到可持續(xù)豪華出行的陣營之中。至于此前購車的用戶也無需擔(dān)心，梅賽德斯-EQ秉承著為用戶負(fù)責(zé)的原則提供了專屬補(bǔ)貼方案。所以如果你對豪華出行有所追求，致力于為生態(tài)可持續(xù)發(fā)展獻(xiàn)力，那就別再猶豫了！
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