全路況體驗長安覽拓者，窺見皮卡行業(yè)轉(zhuǎn)型
近日筆者受邀參加長安覽拓者節(jié)油挑戰(zhàn)賽，駕駛長安的這款全新皮卡進行了一次長達400公里的深度全路況體驗，既行駛在環(huán)繞全島高速公路，又深入五指山的熱帶雨林，也徘徊于崎嶇的山路。正是這一次與長安覽拓者的相遇，讓我通過這款新產(chǎn)品窺見皮卡行業(yè)的轉(zhuǎn)型。
中國皮卡市場深受國際中型皮卡思維影響，以及皮卡常年作為生產(chǎn)資料的身份認同來看，兼顧省油以及大扭矩已經(jīng)成為皮卡理所應(yīng)當具備的特質(zhì)，也正是如此，消費者對柴油發(fā)動機的崇拜已經(jīng)深入到中國皮卡市場的骨髓中。以今年前11個月的銷量來看，柴油皮卡的銷量占比高達78%。不過，當國六排放乃至未來更嚴格的排放標準的實施，都讓柴油皮卡經(jīng)受了比較強的考驗，根據(jù)皮卡用戶反映的問題來看，國六時代的柴油動力已經(jīng)出現(xiàn)諸如DPF堵塞、DPF頻繁再生、尿素等諸多問題。
那么，新時代的皮卡產(chǎn)品如何在應(yīng)對排放問題的同時，還能保證省油、動力和耐用性成為了需要好好思考的課題。不過在筆者體驗過長安覽拓者后，或許給皮卡行業(yè)提供了一種新思路，那就是提供一款足夠節(jié)油的汽油動力產(chǎn)品。如果從先天的結(jié)構(gòu)來看，似乎柴油就是天生具備更高的燃燒效率和大扭矩輸出，但是在當前技術(shù)條件下，能把汽油發(fā)動機的潛力發(fā)揮到極致的話，在家用車的這個領(lǐng)域，汽油動力是可以做到媲美柴油動力，兼顧節(jié)油和動力屬性的。
就像長安覽拓者上搭載的藍鯨新一代 2.0T動力，就在燃燒效率層面下足了功夫，采用了350bar超高壓燃油噴射、高滾流氣道、雙渦管增壓、連續(xù)可變排量機油泵、雙調(diào)溫器平行冷卻、智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)、雙出口集成排氣管等技術(shù)，再配合采埃孚8AT自動變速箱，最終在更高的燃燒效率和動力輸出間取得平衡。我駕駛的車輛最終油耗取得了8.7L/100km的好成績，尤其在高速駕駛路段，藍鯨2.0T動力的輸出也讓我頗為驚艷，其最大功率達到171kW，最大扭矩390N•m，加速到120km/h非常輕松，即使在高速巡航過程中加速也十分有力。
除了新時代皮卡必須在節(jié)油和動力上做出優(yōu)化外，科技屬性也是常常被用戶提及的關(guān)鍵，而這種科技屬性有時候不僅僅要用起來有“科技”，也要看起來有“科技”。有一次筆者在探訪經(jīng)銷商的過程中，經(jīng)銷商告訴我，不少消費者會因為皮卡配備大屏或者大豎屏而選擇一輛車，因為看起來“高大上”，即使這些大屏可能和真正的“科技”相距甚遠。
其實從這個情況就能發(fā)現(xiàn)，雖然皮卡市場的消費者需求和乘用車市場有很多不同，但是在某些點上仍然是相通的，那就是對于許多選購皮卡的消費者而言，內(nèi)飾看起來上檔次、有科技感、配置多、功能多都能成為他們選購皮卡極其關(guān)注的因素。也從另外的角度證明，皮卡乘用化時代的到來，不僅僅是皮卡產(chǎn)品的更新，更是消費者觀念的轉(zhuǎn)變，也正是消費者觀念的轉(zhuǎn)變在推動著皮卡乘用化的發(fā)展。
像此次試駕的長安覽拓者無論是在看起來“科技”的地方、還是用起來“科技”的地方都頗具新意，是一款乘用化時代的新產(chǎn)品?？雌饋?ldquo;科技”的地方，像是8.1°弧度設(shè)計的雙聯(lián)屏、駕駛員側(cè)環(huán)抱式的設(shè)計，都在體現(xiàn)著這種高端駕乘的體驗。而在用起來“科技”的地方，長安覽拓者使用的是最新一代車機系統(tǒng)，其搭載8核MT8666芯片，運行速度快，使用不卡頓，在實際體驗過程中，其智能交互語音系統(tǒng)識別準確，還帶有AI學習能力，運行速度快，真正體現(xiàn)科技感和智能體驗。
這里需要值得一提的是，該車增設(shè)了一些別出心裁的小功能，比如在系統(tǒng)中設(shè)定好的開窗、關(guān)窗、透氣等功能，可以一下操控四面車窗，免去了操作的繁瑣。而在越野路段的時候，科技也體現(xiàn)出了它的作用，因為山路較窄不容易觀察到前方的路況，長安覽拓者上搭載的540°全景影像就派上了用場，可以提前觀察到前方路況的尖銳的物體。
行駛在爛路上的時候，長安覽拓者的還有兩項設(shè)計起到了關(guān)鍵作用，一個是博格華納的TOD智能四驅(qū)，另外一個就是多連桿后懸掛了。早年間，皮卡搭載多連桿或者使用智能四驅(qū)常常是海外皮卡的專利，對于常需要拉貨的皮卡而言，鋼板彈簧和分時四驅(qū)才是皮卡的標準配置。而現(xiàn)在的國內(nèi)皮卡市場，尤其是中高端產(chǎn)品而言，TOD智能四驅(qū)和多連桿后懸掛逐漸成為主流，如果你購買的中高端新皮卡還沒有這兩項配置，放在現(xiàn)在而言就是“OUT”了。
從這兩項配置就可以窺見，國內(nèi)皮卡市場已經(jīng)開始把舒適性作為中高端皮卡產(chǎn)品的第一考量因素，對于中高端產(chǎn)品而言，載重能力多強已經(jīng)沒那么重要了。而且，這一次長安覽拓者不止是有使用TOD和多連桿的“乘用版”，其實還有使用分時四驅(qū)和鋼板彈簧的“商用版”，一車多版已經(jīng)成為目前皮卡市場的一種常態(tài)，同一款車型可以通過切換懸掛、四驅(qū)等設(shè)計，帶來較大的屬性變更，也算是皮卡市場的一種特色了。
綜上來看，長安覽拓者或許不是皮卡新時代的開拓者，卻是新時代一位不錯的詮釋者，其兼具油耗和動力的先進汽油動力、足夠科技的車機系統(tǒng)、充分考慮人機工程學的精致內(nèi)飾、以及舒適性為導向的四驅(qū)和懸掛系統(tǒng)，都是這個時代中高端皮卡產(chǎn)品必備的屬性。
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