冰雪路面難以駕控？ 看捷豹XFL如何化解
作為全球知名的豪華汽車品牌，捷豹自誕生以來，就致力于打造將性能與美學(xué)深度融合的座駕，旗下的捷豹XE、XF等豪華轎車以優(yōu)雅設(shè)計(jì)、卓越性能、和精湛工藝，為用戶打造兼具動(dòng)感和豪華的感官體驗(yàn)。
1月11日，捷豹XFL冬季冰雪試駕會上演，體驗(yàn)項(xiàng)目包括冰雪路面加速、冰雪路面制動(dòng)、雪地蛇形繞樁、冰環(huán)定圓等測試項(xiàng)目。此次試駕的車型是2022款XFL 2.0T P300四驅(qū)旗艦運(yùn)動(dòng)版車型，官方售價(jià)49.98萬。
先來介紹下這臺車的動(dòng)力參數(shù)，捷豹XFL全系搭載英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。技術(shù)上采用雙渦流渦輪增壓和電控液壓氣門升程技術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在任何時(shí)刻都盡可能有效的產(chǎn)生最大功率和扭矩。
另外2.0L的排量，調(diào)校出了200馬力、250馬力、300馬力三種低中高功率。變速箱采用德國采埃孚8速自動(dòng)變速箱。其中300馬力車型，最大扭矩可達(dá)400牛米，匹配智能四驅(qū)，百公里加速6.4秒。同時(shí)提供標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、動(dòng)態(tài)模式以外，還配備了轎車獨(dú)有的雨雪模式。
冰面加速、制動(dòng)
大家都知道冰雪路面的附著力很低，只有夏季柏油里面的10%左右，車輛強(qiáng)大的扭矩很難通過輪胎完全釋放出來。好在我們試駕的這臺頂配的XFL配備了智能四驅(qū)系統(tǒng)，在前后軸之間連續(xù)可變的智能按需分配扭矩，可以充分利用四個(gè)輪胎所產(chǎn)生的可用牽引力，可以從容面對附著系數(shù)較低的冰雪路面。
另外這套四驅(qū)系統(tǒng)在165毫秒內(nèi)提供連續(xù)可變的響應(yīng)，先于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)，在冰雪路面上能夠提供更佳的穩(wěn)定性和牽引力。同時(shí)配備ASPC全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化車輛在濕滑、冰雪等低摩擦路面起步時(shí)的表現(xiàn)，提升駕駛操控性和安全性。
所以在這一整套系統(tǒng)的配合下，在冰雪路面駕駛捷豹XFL，絲毫不需要擔(dān)心輪胎打滑的問題，你甚至可以像平常開車一樣，彈射起步或者是急加速，中后段動(dòng)力儲備又充足，即便是在附著力較低的冰雪路面，加速性能也很強(qiáng)悍。所以這套四驅(qū)系統(tǒng)無論是冰雪等極限條件下，還是或者日常生活中，都是非常實(shí)用的安全功能。
而在冰雪路面制動(dòng)方面，捷豹XFL運(yùn)用One Box線控電機(jī)助力的制動(dòng)技術(shù)，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)ESP更快，控制更精準(zhǔn)，制動(dòng)的踏板反饋更柔和，保證制動(dòng)性能的前提下提供更優(yōu)異的舒適性。搭配雪地胎以及Brembo剎車卡鉗，能夠保證更好的制動(dòng)效果。所以在制動(dòng)階段，一腳剎車踩到底即可，無需擔(dān)心車輛側(cè)滑。
雪地蛇形繞樁
普通柏油路面繞樁考驗(yàn)的是車輛懸架、車尾隨動(dòng)性、ESP特性、動(dòng)力反饋等等，可要是在附著力較低的冰雪路面繞樁，那對整個(gè)車身反饋以及ESP介入程度要求更高。
在懸架設(shè)定上，捷豹XFL采用前雙叉臂、后多連桿后懸掛，全部采用輕量化鋁合金材料打造，高強(qiáng)度的轉(zhuǎn)向節(jié)等部位甚至采用了鍛造鋁合金，鉚接技術(shù)則大幅提升抗疲勞強(qiáng)度和車身剛度。從而提高極限路況下的操控穩(wěn)定及安全性。
同時(shí)全鋁架構(gòu)，也是捷豹引以為傲的標(biāo)簽之一。捷豹XEL車身使用75%以上的鋁合金材質(zhì)，更輕量化的鋁鎂合金，在提高車身剛性、降低油耗的同時(shí)，有效提升了XFL的動(dòng)態(tài)極限。
相比普通柏油路繞樁，雪地由于摩擦系數(shù)較低，所以繞樁速度不可能快，難度也更大一些。好在這臺車配備了智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠及時(shí)的分配扭矩，在冰雪路面提供更加的穩(wěn)定性和牽引力。同時(shí)當(dāng)車輛側(cè)滑失控時(shí)，ESP系統(tǒng)及時(shí)介入，及時(shí)能夠修正車輛，保證在任何時(shí)候都能夠提供較為安全的駕駛。
冰環(huán)定圓
雪地路面的摩擦系數(shù)已經(jīng)比平常要低不少了，而冰面的摩擦系數(shù)更低了，除了考驗(yàn)雪地胎以外，對ESP的介入程度和四驅(qū)系統(tǒng)牽引力的分配有著極高的要求。
優(yōu)異的底盤配置，同時(shí)也配備扭矩矢量分配系統(tǒng)，通過控制內(nèi)側(cè)后車輪制動(dòng)力，減輕入彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，幫助駕駛者在轉(zhuǎn)彎過程中將車輛保持在理想的路線上。
從安全性考慮，四驅(qū)系統(tǒng)也通過扭矩智能分配有效防止打滑，全面保障駕乘安全。當(dāng)然作為后驅(qū)平臺誕生的轎車，操控性和駕駛樂趣也同樣具備。如果你自認(rèn)為駕駛技術(shù)還可以，關(guān)閉ESP之后，可以依靠入彎時(shí)的慣性，反打方向盤的同時(shí)給油加速，就可以做出漂亮的漂移動(dòng)作。所以這臺車無論是在ESP的標(biāo)定方面，還是在牽引力控制方面，都達(dá)到了豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)。
在這次冰雪試駕中，捷豹XFL憑借強(qiáng)悍的英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)、跑車級的鋁制懸架、完美的配重比例，輕量化高強(qiáng)度鋁合金車身構(gòu)架以及智能四驅(qū)系統(tǒng)等，讓捷豹XFL真正做到無懼冰雪嚴(yán)寒，無懼路面濕滑。
經(jīng)典英倫轎跑設(shè)計(jì)
作為一款豪華轎車，捷豹XFL傳承捷豹經(jīng)典的英倫轎跑設(shè)計(jì)，打造由外到內(nèi)的豪華越級享受。座椅支撐、舒適性全面升級的溫莎豪華真皮運(yùn)動(dòng)座椅、全系標(biāo)配12.3英寸液晶儀表、11.4英寸觸摸屏等等，無不彰顯著座艙的豪華屬性。
除此之外，全車還有多項(xiàng)專為中國定制的升級體驗(yàn)，如門板扶手加長加厚、實(shí)木飾板配色、全系49面切割水晶質(zhì)感換擋桿、3D設(shè)計(jì)的揚(yáng)聲器以及高配帶無線充電的后排中央扶手等，更貼近追求豪華質(zhì)感和精致細(xì)節(jié)的中國消費(fèi)者的需求。
寫在最后：
不可否認(rèn)，捷豹XFL是一輛集操控性、運(yùn)動(dòng)性能出色的豪華轎車，優(yōu)異的全鋁車身架構(gòu)以及出色的四驅(qū)系統(tǒng)，無論是面對冰雪賽道考驗(yàn)，還是應(yīng)付日常駕駛，都能夠出色的化解。
不過在“重塑未來”全球戰(zhàn)略的指引下，捷豹品牌將在2025年全面升級為一個(gè)電動(dòng)化豪華品牌。我們也相信，電動(dòng)化的捷豹，無論是在設(shè)計(jì)、性能亦或者是操控層面，都能給到消費(fèi)者最好的一面。
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