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中國(guó)的家庭用戶究竟想要一臺(tái)什么樣的SUV？這是長(zhǎng)安福特一直以來(lái)都在研究的課題之一。目前，該品牌已經(jīng)基本把市面上最核心的產(chǎn)品線都布局完整了，從緊湊型SUV的銳際、到中大型SUV的探險(xiǎn)者，每款車都有著很強(qiáng)的針對(duì)性。而在這其中，對(duì)家庭用戶吸引力最大的應(yīng)該莫過(guò)于“銳界”了。

2015年，由長(zhǎng)安福特完成國(guó)產(chǎn)的銳界正式上市，在這8年時(shí)間里我們見(jiàn)證了這款車的成功。不過(guò)，想要在這競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，更新迭代是至關(guān)重要的。所以。在今年2月，長(zhǎng)安福特帶來(lái)了全新一代的銳界，只不過(guò)車名后面加了個(gè)L，說(shuō)明Ta擁有比上代車型更長(zhǎng)的軸距。而除了車身尺寸上的變化之外，銳界L在其它方面又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？

1、換代之后顏值提升了嗎？

答案是肯定的。銳界L所采用的設(shè)計(jì)理念名為“勢(shì)能美學(xué)”，該理念最早由中國(guó)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出，并且與全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同協(xié)作打造而來(lái)，主打的就是一個(gè)“高顏值”。

的確，在看到實(shí)車之前，我對(duì)銳界L的了解還是在圖片上，但當(dāng)真正見(jiàn)到實(shí)車的時(shí)候我是真的被驚艷到了，首先就是這個(gè)非常有家族化特征的前臉，與進(jìn)氣格柵融為一體的大燈組采用了橫向線條設(shè)計(jì)，貫穿式的日間行車燈帶提升了車頭的視覺(jué)寬度。

銳界L的進(jìn)氣格柵同樣分為兩種不同的設(shè)計(jì)，一種是橫向矩陣輻條，另一種就是我們今天體驗(yàn)到的這個(gè)如同龍鱗造型的版本。顯然這兩種設(shè)計(jì)針對(duì)的人群是不同的，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)可能后者會(huì)更受用一些。

側(cè)面線條是比較豐富的，但又不屬于雜亂無(wú)章的那種，雙色的車身搭配上帶有波浪線條的窗線，整體看上去更加動(dòng)感，要知道對(duì)于像銳界L這種尺寸的車型來(lái)說(shuō)，想要把層次感做到位并且還兼顧很好的車身比例其實(shí)并不容易。

體驗(yàn)車型配備的是雙色雙五輻式輪圈，尺寸達(dá)到了21英寸。輪胎則采用了由米其林提供的PRIMACY ALL SEASON輪胎，規(guī)格為255/50 R21。作為一款主打日常使用的輪胎，它的綜合表現(xiàn)是比較平均的，也更適合銳界L家用的定位。

C柱下方的“L”標(biāo)識(shí)是銳界L的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一，紅底黑字的經(jīng)典色彩搭配讓本就動(dòng)感的側(cè)面更加時(shí)尚。

相比造型犀利的車頭和動(dòng)感的車側(cè)，銳界L尾部反倒給人一種很務(wù)實(shí)的感覺(jué)，主要還是因?yàn)槠湔w造型比較方正，這也是為了保證車內(nèi)空間做出的妥協(xié)和考量。如果仔細(xì)看的話，尾燈組內(nèi)部的燈帶其實(shí)是與頭燈內(nèi)部的日行燈相呼應(yīng)的，點(diǎn)亮之后的視覺(jué)效果還是很不錯(cuò)的。

不過(guò)銳界L的尾燈并未配備與車頭LED燈帶相同的貫穿式設(shè)計(jì)，可能福特的設(shè)計(jì)師也覺(jué)得貫穿式尾燈有點(diǎn)“爛大街”了，而取而代之的則是銳界的英文標(biāo)識(shí)“EDGE”。

2、加長(zhǎng)后尺寸變化有多大？

根據(jù)長(zhǎng)安福特官方給出的車身尺寸數(shù)據(jù)來(lái)看，銳界L的長(zhǎng)寬高分別為5000*1961*1773mm，軸距達(dá)到2950mm。可能光看數(shù)據(jù)大家沒(méi)什么概念，如果把銳界L和目前在售的銳界PLUS放在一起對(duì)比，差別就能顯現(xiàn)出來(lái)了。

能夠看到，銳界L的尺寸提升并不僅僅在長(zhǎng)度和軸距上，寬度和高度也都有一定程度的增加。雖說(shuō)從產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō)，銳界L還是一款中型SUV，但如果按照這個(gè)尺寸來(lái)重新定義的話，這款車恐怕已經(jīng)達(dá)到中大型SUV的體量了。

對(duì)比定位中大型SUV的探險(xiǎn)者來(lái)看，銳界L確實(shí)也沒(méi)吃太大的虧，個(gè)人感覺(jué)探險(xiǎn)者要是再換代的話可能尺寸還會(huì)有所增加。無(wú)論怎樣，車身尺寸的全面升級(jí)讓銳界L這款車的競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，那肯定有不少小伙伴會(huì)問(wèn)了：尺寸增加了車內(nèi)空間也會(huì)得到相應(yīng)提升嗎？這里我們先賣個(gè)關(guān)子，后面會(huì)聊到。

3、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料啥水平？

銳界L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣采用了品牌最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大量平直的線條搭配寬闊的空間，視覺(jué)效果是比較不錯(cuò)的。我們今天體驗(yàn)的這臺(tái)車還是個(gè)ST-Line版本，所以在用料和配色上都會(huì)更運(yùn)動(dòng)一些，比如整體的黑色搭配紅色裝飾和縫線、皮質(zhì)面料搭配手感細(xì)膩的翻毛皮等等，要知道在這個(gè)級(jí)別里能如此舍得下料的車型并不多，這都是看得到的成本。

三輻式方向盤采用了較為個(gè)性的非圓形設(shè)計(jì)，其整體握感與傳統(tǒng)的圓形方向盤沒(méi)有太大差別，三九點(diǎn)處的打孔工藝提升了抓握時(shí)的舒適度，而且這臺(tái)車還配備了方向盤加熱功能，對(duì)于冬季用車還是非常友好的。

12.3英寸全液晶儀表盤的顯示效果細(xì)膩，一些比較基礎(chǔ)的行駛信息都被設(shè)計(jì)在了屏幕的最下方區(qū)域，方便駕駛員讀取，而像能耗、平均車速以及胎壓顯示等信息則需要通過(guò)方向盤上的控制按鍵進(jìn)行切換查看。

不過(guò)，有了HUD抬頭顯示系統(tǒng)的加持，行駛過(guò)程中基本可以不用低頭看儀表盤了，HUD上顯示的信息也是十分全面，剩余油量、當(dāng)前時(shí)速、駕駛輔助系統(tǒng)、時(shí)間都能顯示其中，保證了駕駛安全性。

由于大部分的功能都被集成在了屏幕內(nèi)，所以銳界L整個(gè)中控區(qū)域的按鍵就比較少了，僅保留了一些諸如電子手剎、多媒體音量控制、駕駛模式調(diào)節(jié)等常用功能按鍵，看上去會(huì)比較簡(jiǎn)潔。而在這個(gè)區(qū)域當(dāng)中，個(gè)人最喜歡的就是這個(gè)造型奇特的電子擋把，鋼琴烤漆+鍍鉻材質(zhì)的設(shè)計(jì)十分精致，操作手感也比較順滑，與車內(nèi)的整體風(fēng)格十分匹配。

銳界L在音響設(shè)備上也是挺下本的，丹麥國(guó)寶級(jí)B&O音響具備12個(gè)揚(yáng)聲器，用藍(lán)牙播放無(wú)損音質(zhì)的音樂(lè)解析度不低，特別是對(duì)于人聲部分能夠做到高度還原，建議未來(lái)的車主們可以多聽(tīng)聽(tīng)類似“渡口”這樣的煲機(jī)音樂(lè)。

4、超大屏幕使用感受如何？

接下來(lái)我們說(shuō)說(shuō)銳界L車內(nèi)亮點(diǎn)之一的27英寸巨幅屏。這塊屏幕采用了一體式設(shè)計(jì)，從中控臺(tái)直接延伸到副駕駛前方，給人最直觀的感受就是“長(zhǎng)”。前面我們也提到了，車內(nèi)的大部分功能都集成在了屏幕當(dāng)中，系統(tǒng)需要處理的信息變得更多了，所以對(duì)于硬件和軟件的要求會(huì)更高。

主要的功能菜單被設(shè)置在屏幕最左側(cè)區(qū)域，點(diǎn)開(kāi)設(shè)置界面后的二級(jí)操作界面功能是比較多的，向左側(cè)滑動(dòng)后可以看到所有的控制信息，比如駕駛模式、主題設(shè)置、能量流等等，也正是因?yàn)楣δ苓^(guò)多，所以在體驗(yàn)過(guò)程中需要多花一點(diǎn)時(shí)間去上手了解。

還有一點(diǎn)，這塊屏幕是可以切換成左右分屏使用的，左側(cè)歸駕駛員使用，右側(cè)歸副駕駛乘客使用，在分屏與全屏之間只需要一鍵切換，還是挺方便的。

5、三排座布局的空間咋樣？

體驗(yàn)車型采用了2+2+3的座椅布局，前兩排的四個(gè)獨(dú)立座椅乘坐感受基本保持一致，內(nèi)部的填充物足夠柔軟，而且兩側(cè)對(duì)于身體的支撐也比較到位，而作為ST-Line版本，座椅靠背上還加入了專屬的刺繡標(biāo)識(shí)，皮質(zhì)+翻毛皮的搭配也提升了運(yùn)動(dòng)氛圍。

第二排的這兩張雙懸浮式頭等艙座椅，不僅配備了舒適性腿托，而且還支持三種模式一鍵切換近零重力模式，靠背角度可向后調(diào)節(jié)到41°，靠背和大腿夾角可達(dá)105°，躺下之后的舒適性可以說(shuō)是堪比“飛機(jī)頭等艙”。

銳界L的空間肯定是大家最希望了解的，特別是第三排的乘坐空間，那咱們就真人實(shí)測(cè)一下。先從第一排開(kāi)始說(shuō)起，身高175cm的體驗(yàn)者在調(diào)整好駕駛坐姿后能夠獲得一拳三指的頭部空間，而且前方的視野也比較開(kāi)闊。

隨后第一排座椅位置保持不變，體驗(yàn)者進(jìn)入第二排，并將座椅調(diào)整至最后的位置，能夠看到此時(shí)的腿部空間是十分寬裕的，而且頭部也有著一拳以上的余量，如果說(shuō)平時(shí)也就3-4人出行的話，銳界L作為大4座來(lái)使用還是很香的。

最后是大家都非常關(guān)注的第三排乘坐空間，我們先將第二排的前后距離調(diào)整到不到兩拳的腿部余量，這個(gè)時(shí)候的第三排空間大家可以看一下。對(duì)于我這個(gè)體型的人來(lái)說(shuō)并沒(méi)有感覺(jué)到特別局促，座椅不頂腿、頂棚不蹭頭發(fā)，這對(duì)于一款7座SUV來(lái)說(shuō)就已經(jīng)非常好了。

在三排座椅都打開(kāi)的情況下，后備廂空間可以達(dá)到309L，放下三個(gè)人的背包行李不成問(wèn)題，如果將第三排座椅放倒后空間可拓展至969L，搬運(yùn)一些大件物品也會(huì)比較方便。

6、有混動(dòng)加持更好開(kāi)了嗎？

在動(dòng)力方面，銳界L的亮點(diǎn)在于加入了全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其由2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)和電池組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為202kW，峰值扭矩405N·m；電動(dòng)機(jī)的最大功率為140kW，峰值扭矩為320N·m。因?yàn)橛须妱?dòng)機(jī)的加持，所以銳界L的零百加速時(shí)間才能做到7.1秒的水平。

銳界L采用的是分流混動(dòng)技術(shù)，其配備的E-CVT五級(jí)變速箱是通過(guò)使用一套行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行耦合，實(shí)現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。名為VCU的整車控制系統(tǒng)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最佳運(yùn)轉(zhuǎn)效率進(jìn)行計(jì)算，并匹配出最佳的輸出模式，以保證在動(dòng)力和油耗之間找到一個(gè)很好的平衡。據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，銳界L在WLTC工況下的油耗為6.31L/100km，加滿一箱油可以行駛1188km。

報(bào)完了參數(shù)，我們來(lái)聊聊這車開(kāi)起來(lái)是種什么感覺(jué)。其實(shí)銳界L與大部分的混動(dòng)車一樣，開(kāi)起來(lái)是非常舒服的，尤其適合家用，首先就是因?yàn)閯?dòng)力足夠平順。采用了無(wú)級(jí)變速箱的銳界L在加速過(guò)程中是完全不會(huì)出現(xiàn)頓挫的，整個(gè)動(dòng)力曲線是非常線性的向上走，可能有人會(huì)覺(jué)得這種駕駛感受會(huì)比較無(wú)聊，但這對(duì)于車內(nèi)其他成員來(lái)說(shuō)，確實(shí)能夠提升舒適性。

雖然銳界L的電池能量只有1.1kWh，與市面上的插混車沒(méi)法比，但是在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的做功或者滑行時(shí)都會(huì)給電池進(jìn)行充電，所以在等紅綠燈或者低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本都不會(huì)啟機(jī)工作，減少了振動(dòng)后行駛質(zhì)感也會(huì)有明顯提升。

肯定有朋友會(huì)提出這個(gè)問(wèn)題：7.1秒的加速夠不夠用?？梢赃@么說(shuō)，在城市當(dāng)中駕駛像銳界L這種體量的SUV，7.1秒是綽綽有余了。當(dāng)然我們也在高速行駛時(shí)體驗(yàn)了下這套動(dòng)力系統(tǒng)的中途加速能力，在時(shí)速超過(guò)80km/h的時(shí)候踩下油門還是會(huì)有比較不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備輸出，超個(gè)車什么的都沒(méi)有問(wèn)題。

銳界L的懸架采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，在行駛過(guò)程中屬于該硬的時(shí)候硬，該軟的時(shí)候軟。比如在經(jīng)過(guò)匝道的時(shí)候，懸架的側(cè)向支撐是比較充足的，而當(dāng)遇到一些坑洼較多的爛路，懸架又能將多余的震動(dòng)過(guò)濾掉。不過(guò)前后懸架的回彈力度稍有不同，前懸架的回彈會(huì)相對(duì)來(lái)說(shuō)干脆一些。

轉(zhuǎn)向手感屬于偏舒適性的調(diào)校，低速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向阻尼比較輕，來(lái)回打方向會(huì)省力一些，而隨著速度的提升，阻尼感會(huì)呈線性增加，以保證高速行駛的穩(wěn)定性。

在本次的體驗(yàn)過(guò)程中，銳界L車內(nèi)的NVH隔音靜謐性表現(xiàn)是很令我們意外的。其實(shí)在試駕前的溝通環(huán)節(jié)上，廠家工程師就向我們介紹了銳界L配備的各種靜音配置，比如多層夾膠的前擋風(fēng)玻璃和主動(dòng)降噪系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有太直觀的感受，但當(dāng)我們真正行駛在路上，風(fēng)噪、路噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都被隔絕在外的時(shí)候，才確信工程師的話，即便是頂著120km/h的最高限速開(kāi)，車內(nèi)的噪音也不會(huì)影響到前后排的正常交談。

7、這款車會(huì)賣到多少錢？

在內(nèi)容發(fā)布之前，長(zhǎng)安福特正式公布了銳界L的預(yù)售價(jià)格：22.98-31.98萬(wàn)元，其中包括3款燃油版車型和4款E-混動(dòng)車型。雖然不是正式的上市價(jià)格，但是綜合其產(chǎn)品力表現(xiàn)來(lái)看的話，這樣的定價(jià)還是很有誠(chéng)意的。以我們今天體驗(yàn)到的E-混動(dòng)四驅(qū)七座 ST-Line版本為例，這臺(tái)車無(wú)論是從做工用料還是配置的豐富程度都讓人挑不出什么毛病，而且還有著足夠?qū)挸ǖ目臻g和乘坐舒適性，與目前市面上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，銳界L顯然準(zhǔn)備做得更充足。

總結(jié)：一天的試駕體驗(yàn)下來(lái)，銳界L的表現(xiàn)是能夠令我們滿意的，作為換代車型的Ta不僅用上了品牌最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和智能化配置，并且還加入了更省油的混合動(dòng)力系統(tǒng)，而在駕駛層面這款車更是以舒適見(jiàn)長(zhǎng)，符合中國(guó)家庭用戶對(duì)于大7座SUV的基本需求。論產(chǎn)品力，銳界L不虛任何一位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；論性價(jià)比，不到23萬(wàn)元的起售價(jià)也足夠誘人。如此看來(lái)，未來(lái)的中型家用7座SUV領(lǐng)域必將因?yàn)殇J界L掀起一場(chǎng)新的風(fēng)暴。