国产,欧美,日韩,亚洲一区二区,99久久国产综合精品女图图等你,成人欧美一区二区三区,a级国产乱理伦片在线播放,成人午夜特黄aaaaa片男男

施文韜:本土化是大眾發(fā)展的唯一方向

施文韜本土化是大眾發(fā)展的唯一方向-圖1

近一年來,大眾高管團隊有了較大的變化。不久前,施文韜(Thomas Schäfer)被正式任命為大眾汽車乘用車品牌CEO。隨后,孟俠(Stefan Mecha)作為大眾汽車乘用車品牌中國CEO正式上任。借著本屆上海車展的機會,這兩位新的大眾核心管理者,與大眾汽車乘用車品牌技術(shù)研發(fā)負責(zé)人Kai Grünitz先生一起和我們進行了一次深度的交流。

大眾不參加價格戰(zhàn)

2023年的車市并不容易。與之前大家的期待并不相同的是,開年之后市場并未出現(xiàn)疫情之后購買力的釋放,反而出現(xiàn)了整體銷量的下跌。由此更是導(dǎo)致車企打響了價格戰(zhàn)。針對這個問題,大家都十分關(guān)注大眾對此現(xiàn)象的應(yīng)對之策。

施文韜本土化是大眾發(fā)展的唯一方向-圖2

新任大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜給出了答案:“我們對今年中國市場的判斷大約是2200萬輛的規(guī)模,這也是行業(yè)機構(gòu)做出的預(yù)估。這其中包括800萬輛新能源車。我們認為新能源汽車的潛力非常大,今年新能源汽車銷量將占整體市場的35%左右,增長相當(dāng)強勁”。針對這樣的市場趨勢和走向,施文韜將大眾汽車今年的市場走勢分成了三個階段: “第一個階段是一季度,由于補貼取消以及連鎖效應(yīng),一季度的表現(xiàn)并不突出;第二個階段,整個市場去年因為受到疫情的影響非常疲軟,所以,同比和環(huán)比上都會呈現(xiàn)增長勢頭;第三個階段,我們目前有一些規(guī)劃,會在今年下半年體現(xiàn)在市場表現(xiàn)上”。

“請理解我們目前不能披露具體的市場計劃,但我們希望在去年的基礎(chǔ)上進一步提升ID.車型的銷量。相比2021年,2022年ID.車型銷量翻番,今年我們希望其銷量能繼續(xù)上升。此外,一季度我們在燃油車市場的份額已經(jīng)提升了1.5%”,他補充到。

施文韜本土化是大眾發(fā)展的唯一方向-圖3

剛剛上任8個月的大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠回答得更加具體:“對我們來說,最重要的是了解價格戰(zhàn)的原因。對此,我們有三個結(jié)論:

第一,2022年底,新能源車補貼退坡。因此在年底前產(chǎn)生了集中的購車交易,這給今年第一個季度帶來了很大的壓力。針對補貼退坡,一些廠商在他們的價格上作出了讓步。

第二,今年7月底,新排放標(biāo)準(zhǔn)開始實施。舊標(biāo)準(zhǔn)燃油車清庫也對價格造成了影響。

第三,和去年相比,第一季度整體市場銷量下降12.5%。這也對不少車企造成了一定的壓力。”

施文韜本土化是大眾發(fā)展的唯一方向-圖4

針對這樣的分析,孟俠認為出現(xiàn)價格戰(zhàn)并不意外,并給出了大眾的策略——不參加價格戰(zhàn)。他說:“雖然中國市場競爭激烈,但不管是燃油車、還是新能源車都有很大的發(fā)展機遇和潛力。到2030年,整體市場存量將達到8000萬,因此第一季度的壓力并不能代表市場的走向。”

同時,孟俠也強調(diào)在保持價格穩(wěn)定、讓已購車用戶放心的前提下,會不時地推出促銷及市場活動,在特定時段也會有更多應(yīng)對競爭的措施。為了提供有競爭力的產(chǎn)品,“我們會做好成本管理,這是我們的強項。降低成本的前提條件很多,其中很重要的一條就是規(guī)模效應(yīng)。大眾汽車已經(jīng)有了足夠的規(guī)模,無論在全球還是中國。這樣的規(guī)模效應(yīng)能夠幫助我們進一步降低成本。此前我們就此做過專門的探討,會在每個方面盡可能降本增效。在接下來的幾個月中我們也會繼續(xù)做到這一點。對我們來說,這是非常重要的策略,最終會造益廣大的用戶,同時也讓我們能夠開展更多投資”。

本土化是大眾發(fā)展的唯一方向

大眾在轉(zhuǎn)型純電的道路上并非一帆風(fēng)順,其中軟件就是一個亟待解決的難題。在本屆車展上,大眾全球首發(fā)了ID家族的首款轎車:ID.7。大家對于這臺車的關(guān)注度自然也比較高。孟俠特地向我們介紹說ID.7的空間非常寬敞,不僅有媲美C級車的內(nèi)部空間,還有21升空間的后備廂。在中國,轎車占40%的市場份額,ID.7擁有的寬敞空間讓它非常有競爭力。

施文韜本土化是大眾發(fā)展的唯一方向-圖5

在智能座艙方面,還有標(biāo)配15英寸2K懸浮大屏、AR HUD智能導(dǎo)視、TravelAssist3.0全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)等,都帶來很強的科技感。同時,包括Smart Air隱藏式智能空調(diào)系統(tǒng)、SkyView智能光感天幕等配置,都增添了對消費者的吸引力。在駕駛性能上,如果去試駕會感受到它的駕駛性能非常與眾不同。

施文韜本土化是大眾發(fā)展的唯一方向-圖6

其實ID.7還有另一個重大的進步,就是軟件。對于這個方面,施文韜介紹說:“我們工作的原則是從用戶端進行不斷的洞察和學(xué)習(xí),同時針對市場調(diào)研做出產(chǎn)品調(diào)整?;诖?,我們開展了中國市場的調(diào)研,也研究了中國用戶的消費習(xí)慣,包括中國用戶區(qū)別于美國和歐洲用戶的獨特習(xí)慣與偏好。隨著研發(fā)周期縮短,我們能夠快速適應(yīng)和響應(yīng)中國用戶的需求”。他說,這是“在中國,為中國”理念的最好體現(xiàn)。

施文韜本土化是大眾發(fā)展的唯一方向-圖7

孟俠接著補充道:“研發(fā)ID.7之初,我們就希望把中國用戶尤為關(guān)注的智能化和網(wǎng)聯(lián)化做到極致,因此我們把HMI人機交互界面放在上海進行對接和探索。在中國進行研發(fā),為中國用戶提供他們真正需要的產(chǎn)品,同時我們也通過和CARIAD的結(jié)合,和地平線等合作伙伴開展合作,開發(fā)出更適合中國市場和消費者的產(chǎn)品”。

施文韜本土化是大眾發(fā)展的唯一方向-圖8

同時參加專訪的大眾汽車乘用車品牌技術(shù)研發(fā)負責(zé)人Kai Grünitz先生則說得更加具體:“中國市場的第一款I(lǐng)D.車型的車機是基于歐洲的車機系統(tǒng),而現(xiàn)在則完全在中國研制。因此,新系統(tǒng)在功能、界面、交互上都與之前有著天壤之別。此外,它還能搭載人工智能,可以用自然語言跟AI溝通。這些都是在中國本土開發(fā)的,不同于北美和歐洲市場。此外,在ID.7上,我們還推出了新一代增強現(xiàn)實抬頭顯示功能。相比其他類似產(chǎn)品,我們的功能更豐富。因此, ID.7是非常獨特的”。

施文韜本土化是大眾發(fā)展的唯一方向-圖9

在采訪中,“在中國、為中國”的理念被多次提及。這并不是一句空話,大眾確確實實在踐行它。例如大眾在上周剛剛宣布了與中科創(chuàng)達的合作,重點是專注于數(shù)字化功能,以提升信息娛樂系統(tǒng)等方面的用戶體驗。在自動駕駛方面,大眾還與地平線建立了合資企業(yè),目前合作正在加快推進中。此外,CARIAD中國研發(fā)人員的數(shù)量也會翻番,以前在德國進行的研發(fā)工作將轉(zhuǎn)移到中國本土來做。如施文韜所說,本土化是大眾發(fā)展的唯一方向。這些合作的進展很快,預(yù)計成果將于明年初正式發(fā)布。孟俠透露道:“屆時我們會邁出很大的一步”。

施文韜本土化是大眾發(fā)展的唯一方向-圖10

除了軟件方面,大眾在MEB平臺上也做了相當(dāng)多的技術(shù)提升。Kai Grünitz先生也介紹了這方面的情況。其實,當(dāng)前的MEB平臺已經(jīng)經(jīng)過了多輪升級,被稱作MEB+更加確切。后續(xù)MEB+平臺的改進方向首先是降低成本,例如電池的成本。第二是縮短充電時間,提高充電技術(shù)。通過高效冷卻系統(tǒng)的應(yīng)用,MEB+平臺在400V系統(tǒng)下也能實現(xiàn)更加快速的充電。

施文韜本土化是大眾發(fā)展的唯一方向-圖11

在MEB+之后,還有一個更加完善的技術(shù)體系,就是已經(jīng)名聲在外很久的Trinity項目,在采訪中,Kai Grünitz先生也簡單提到了這個項目。他說:“Trinity項目的核心在于平臺以及電氣架構(gòu)。現(xiàn)在我們已經(jīng)開始了初期的開發(fā)工作,而且也在打造針對中國市場的專用系統(tǒng),請大家拭目以待”。

油+電:中國需要多元化策略

有人說,去年是中國汽車市場的“混動元年”。除了豐田、本田等日系品牌多年的深耕,吉利、奇瑞、長城等企業(yè)也開始發(fā)力混動,甚至福特也開始押寶混動車型。至于大眾,并不缺乏相應(yīng)的技術(shù)儲備,如1.5T EVO 2本身就為混動做了準(zhǔn)備,車型平臺也可以支持這一技術(shù),但目前卻并沒有看到相應(yīng)的產(chǎn)品。那么大眾是如何考慮這個問題的呢?

施文韜說:“我們的戰(zhàn)略未發(fā)生改變,始終強調(diào)在全球、特別是歐洲市場逐步減少燃油車銷售。在歐洲,全產(chǎn)品序列都計劃至2030年完成電動化轉(zhuǎn)型。而在中國市場則有所不同。中國一線到三線城市發(fā)展非???,其他城市發(fā)展卻沒有那么快,這就是為什么需要多元化策略。我們從來沒有說過在中國市場完全停止燃油車的銷售,我們依然需要有低能耗的燃油車。同時,大眾汽車在電動車領(lǐng)域也在發(fā)力,ID.家族就是典范,未來我們還會有更多出色的產(chǎn)品。例如,大眾汽車剛剛發(fā)布的ID.2 all概念車得到了很多積極的反饋,也包括來自中國的重要反饋,尤其是在數(shù)字化方面。大家都說它的設(shè)計非常好、體驗非常好”。

施文韜本土化是大眾發(fā)展的唯一方向-圖12

然后,孟俠接著說到:“當(dāng)然,我們也會推出混動車型,這些車型會基于燃油車平臺?;仡欉^去三到五年,電動化被認為是最佳的零碳出行方案。這其中包括了插電式混動汽車,其搭載了兩種驅(qū)動系統(tǒng),這是最高效的方式嗎?我們過去認為不是。但后來我們在中國市場看到混動的概念很受歡迎,據(jù)此我們認為應(yīng)當(dāng)同時發(fā)展燃油車和純電動車,同時再提供一定的插電式混動車型就足夠了。然而,現(xiàn)在市場情況又發(fā)生了變化,一季度插電式混動汽車增長了83%。這足以說明當(dāng)前許多中國消費者有小容量電池+更長續(xù)航里程的需求,因此插電式混動就是最優(yōu)的解決方案。不過,當(dāng)下的插電混動車型清單里,他們卻并沒有太多的選擇。所以,我們也在探討如何滿足消費者對于混動汽車的強烈需求”。

創(chuàng)新與嘗試只能在中國進行

此次亮相的大眾管理團隊很新。無論施文韜、還是孟俠,上任時間也就在一年左右,疊加疫情的影響,其實對于中國的了解才剛剛開始??杉幢闳绱?,他們依舊對于這個大眾汽車全球最大的單一市場留下了深刻的印象。其中本土造車新勢力給車里塞上冰箱、彩電、大沙發(fā)的做法尤甚。施文韜對此說:“把冰箱、彩電、大沙發(fā)都塞到車里去,的確是非常有意思的比方,正如你在車內(nèi)塞進更多能夠享受舒適生活的東西。這和我們100%聚焦用客戶的理念非常契合,我們一直也在做很多的嘗試。比如,商務(wù)人士希望坐在后排,會比較關(guān)注舒適性;而對駕駛有追求的人士則希望有更好的性能。因此我們需要做很多的市場細分,并進行差異化對待。對于我們來說,始終非常關(guān)注未來的發(fā)展趨勢,也非常重視用戶的需要并做出回應(yīng)”。

施文韜本土化是大眾發(fā)展的唯一方向-圖13

雖然上任時間并不長,但施文韜還是頗有感觸:“我是大約一年前上任的。上任以來我的工作重點首先是聚焦進一步激發(fā)公司活力,從而進一步激活大眾汽車品牌。大眾汽車是一個友好、溫暖的品牌,連接了德國、中國以及很多市場消費者的心。我們來到中國已經(jīng)快有40年時間,我們有著悠久的傳承,也有巨大的責(zé)任。我們要讓大眾汽車品牌到2025年時呈現(xiàn)出更好的狀態(tài)。從廣告到產(chǎn)品,再到用戶交互,我們都要百分之百做到用戶至上,百分之百聚焦用戶。無論是在中國還是在歐洲、美國,我們團隊的每一個人都把我們的品牌承諾牢記在心中。”

施文韜本土化是大眾發(fā)展的唯一方向-圖14

“在中國,純電動車市場的發(fā)展非常迅猛,我也非常高興地看到這樣的發(fā)展。幾年前我們做了一個決定,那就是大眾汽車的未來是純電動的。中國借由政策和其他方面的支持,電動化正在全速地展開。很多新勢力加入到造車行列中,同時也有很多企業(yè)大膽嘗試,例如上述冰箱、彩電加沙發(fā)的例子。這些嘗試幫助我們打破思維定勢,大膽開展創(chuàng)新,而且這樣的嘗試只有在中國才能夠進行。在中國,我們要做到這一點離不開孟俠和他的團隊以及出色的合資伙伴。大眾汽車將步入在華發(fā)展的下一個40年,既有傳承也有所創(chuàng)新。我們也會和各位一起,把大眾汽車打造成更強大的品牌,駛向未來”。

網(wǎng)友還看了

最熱評論

全部評論

意見
反饋