施文韜：本土化是大眾發(fā)展的唯一方向
近一年來，大眾高管團隊有了較大的變化。不久前，施文韜（Thomas Schäfer）被正式任命為大眾汽車乘用車品牌CEO。隨后，孟俠（Stefan Mecha）作為大眾汽車乘用車品牌中國CEO正式上任。借著本屆上海車展的機會，這兩位新的大眾核心管理者，與大眾汽車乘用車品牌技術研發(fā)負責人Kai Grünitz先生一起和我們進行了一次深度的交流。
大眾不參加價格戰(zhàn)
2023年的車市并不容易。與之前大家的期待并不相同的是，開年之后市場并未出現(xiàn)疫情之后購買力的釋放，反而出現(xiàn)了整體銷量的下跌。由此更是導致車企打響了價格戰(zhàn)。針對這個問題，大家都十分關注大眾對此現(xiàn)象的應對之策。
新任大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜給出了答案：“我們對今年中國市場的判斷大約是2200萬輛的規(guī)模，這也是行業(yè)機構做出的預估。這其中包括800萬輛新能源車。我們認為新能源汽車的潛力非常大，今年新能源汽車銷量將占整體市場的35%左右，增長相當強勁”。針對這樣的市場趨勢和走向，施文韜將大眾汽車今年的市場走勢分成了三個階段： “第一個階段是一季度，由于補貼取消以及連鎖效應，一季度的表現(xiàn)并不突出；第二個階段，整個市場去年因為受到疫情的影響非常疲軟，所以，同比和環(huán)比上都會呈現(xiàn)增長勢頭；第三個階段，我們目前有一些規(guī)劃，會在今年下半年體現(xiàn)在市場表現(xiàn)上”。
“請理解我們目前不能披露具體的市場計劃，但我們希望在去年的基礎上進一步提升ID.車型的銷量。相比2021年，2022年ID.車型銷量翻番，今年我們希望其銷量能繼續(xù)上升。此外，一季度我們在燃油車市場的份額已經提升了1.5%”，他補充到。
剛剛上任8個月的大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠回答得更加具體：“對我們來說，最重要的是了解價格戰(zhàn)的原因。對此，我們有三個結論：
第一，2022年底，新能源車補貼退坡。因此在年底前產生了集中的購車交易，這給今年第一個季度帶來了很大的壓力。針對補貼退坡，一些廠商在他們的價格上作出了讓步。
第二，今年7月底，新排放標準開始實施。舊標準燃油車清庫也對價格造成了影響。
第三，和去年相比，第一季度整體市場銷量下降12.5%。這也對不少車企造成了一定的壓力。”
針對這樣的分析，孟俠認為出現(xiàn)價格戰(zhàn)并不意外，并給出了大眾的策略——不參加價格戰(zhàn)。他說：“雖然中國市場競爭激烈，但不管是燃油車、還是新能源車都有很大的發(fā)展機遇和潛力。到2030年，整體市場存量將達到8000萬，因此第一季度的壓力并不能代表市場的走向。”
同時，孟俠也強調在保持價格穩(wěn)定、讓已購車用戶放心的前提下，會不時地推出促銷及市場活動，在特定時段也會有更多應對競爭的措施。為了提供有競爭力的產品，“我們會做好成本管理，這是我們的強項。降低成本的前提條件很多，其中很重要的一條就是規(guī)模效應。大眾汽車已經有了足夠的規(guī)模，無論在全球還是中國。這樣的規(guī)模效應能夠幫助我們進一步降低成本。此前我們就此做過專門的探討，會在每個方面盡可能降本增效。在接下來的幾個月中我們也會繼續(xù)做到這一點。對我們來說，這是非常重要的策略，最終會造益廣大的用戶，同時也讓我們能夠開展更多投資”。
本土化是大眾發(fā)展的唯一方向
大眾在轉型純電的道路上并非一帆風順，其中軟件就是一個亟待解決的難題。在本屆車展上，大眾全球首發(fā)了ID家族的首款轎車：ID.7。大家對于這臺車的關注度自然也比較高。孟俠特地向我們介紹說ID.7的空間非常寬敞，不僅有媲美C級車的內部空間，還有21升空間的后備廂。在中國，轎車占40%的市場份額，ID.7擁有的寬敞空間讓它非常有競爭力。
在智能座艙方面，還有標配15英寸2K懸浮大屏、AR HUD智能導視、TravelAssist3.0全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)等，都帶來很強的科技感。同時，包括Smart Air隱藏式智能空調系統(tǒng)、SkyView智能光感天幕等配置，都增添了對消費者的吸引力。在駕駛性能上，如果去試駕會感受到它的駕駛性能非常與眾不同。
其實ID.7還有另一個重大的進步，就是軟件。對于這個方面，施文韜介紹說：“我們工作的原則是從用戶端進行不斷的洞察和學習，同時針對市場調研做出產品調整。基于此，我們開展了中國市場的調研，也研究了中國用戶的消費習慣，包括中國用戶區(qū)別于美國和歐洲用戶的獨特習慣與偏好。隨著研發(fā)周期縮短，我們能夠快速適應和響應中國用戶的需求”。他說，這是“在中國，為中國”理念的最好體現(xiàn)。
孟俠接著補充道：“研發(fā)ID.7之初，我們就希望把中國用戶尤為關注的智能化和網聯(lián)化做到極致，因此我們把HMI人機交互界面放在上海進行對接和探索。在中國進行研發(fā)，為中國用戶提供他們真正需要的產品，同時我們也通過和CARIAD的結合，和地平線等合作伙伴開展合作，開發(fā)出更適合中國市場和消費者的產品”。
同時參加專訪的大眾汽車乘用車品牌技術研發(fā)負責人Kai Grünitz先生則說得更加具體：“中國市場的第一款ID.車型的車機是基于歐洲的車機系統(tǒng)，而現(xiàn)在則完全在中國研制。因此，新系統(tǒng)在功能、界面、交互上都與之前有著天壤之別。此外，它還能搭載人工智能，可以用自然語言跟AI溝通。這些都是在中國本土開發(fā)的，不同于北美和歐洲市場。此外，在ID.7上，我們還推出了新一代增強現(xiàn)實抬頭顯示功能。相比其他類似產品，我們的功能更豐富。因此， ID.7是非常獨特的”。
在采訪中，“在中國、為中國”的理念被多次提及。這并不是一句空話，大眾確確實實在踐行它。例如大眾在上周剛剛宣布了與中科創(chuàng)達的合作，重點是專注于數(shù)字化功能，以提升信息娛樂系統(tǒng)等方面的用戶體驗。在自動駕駛方面，大眾還與地平線建立了合資企業(yè)，目前合作正在加快推進中。此外，CARIAD中國研發(fā)人員的數(shù)量也會翻番，以前在德國進行的研發(fā)工作將轉移到中國本土來做。如施文韜所說，本土化是大眾發(fā)展的唯一方向。這些合作的進展很快，預計成果將于明年初正式發(fā)布。孟俠透露道：“屆時我們會邁出很大的一步”。
除了軟件方面，大眾在MEB平臺上也做了相當多的技術提升。Kai Grünitz先生也介紹了這方面的情況。其實，當前的MEB平臺已經經過了多輪升級，被稱作MEB+更加確切。后續(xù)MEB+平臺的改進方向首先是降低成本，例如電池的成本。第二是縮短充電時間，提高充電技術。通過高效冷卻系統(tǒng)的應用，MEB+平臺在400V系統(tǒng)下也能實現(xiàn)更加快速的充電。
在MEB+之后，還有一個更加完善的技術體系，就是已經名聲在外很久的Trinity項目，在采訪中，Kai Grünitz先生也簡單提到了這個項目。他說：“Trinity項目的核心在于平臺以及電氣架構?，F(xiàn)在我們已經開始了初期的開發(fā)工作，而且也在打造針對中國市場的專用系統(tǒng)，請大家拭目以待”。
油+電：中國需要多元化策略
有人說，去年是中國汽車市場的“混動元年”。除了豐田、本田等日系品牌多年的深耕，吉利、奇瑞、長城等企業(yè)也開始發(fā)力混動，甚至福特也開始押寶混動車型。至于大眾，并不缺乏相應的技術儲備，如1.5T EVO 2本身就為混動做了準備，車型平臺也可以支持這一技術，但目前卻并沒有看到相應的產品。那么大眾是如何考慮這個問題的呢？
施文韜說：“我們的戰(zhàn)略未發(fā)生改變，始終強調在全球、特別是歐洲市場逐步減少燃油車銷售。在歐洲，全產品序列都計劃至2030年完成電動化轉型。而在中國市場則有所不同。中國一線到三線城市發(fā)展非常快，其他城市發(fā)展卻沒有那么快，這就是為什么需要多元化策略。我們從來沒有說過在中國市場完全停止燃油車的銷售，我們依然需要有低能耗的燃油車。同時，大眾汽車在電動車領域也在發(fā)力，ID.家族就是典范，未來我們還會有更多出色的產品。例如，大眾汽車剛剛發(fā)布的ID.2 all概念車得到了很多積極的反饋，也包括來自中國的重要反饋，尤其是在數(shù)字化方面。大家都說它的設計非常好、體驗非常好”。
然后，孟俠接著說到：“當然，我們也會推出混動車型，這些車型會基于燃油車平臺?；仡欉^去三到五年，電動化被認為是最佳的零碳出行方案。這其中包括了插電式混動汽車，其搭載了兩種驅動系統(tǒng)，這是最高效的方式嗎？我們過去認為不是。但后來我們在中國市場看到混動的概念很受歡迎，據(jù)此我們認為應當同時發(fā)展燃油車和純電動車，同時再提供一定的插電式混動車型就足夠了。然而，現(xiàn)在市場情況又發(fā)生了變化，一季度插電式混動汽車增長了83%。這足以說明當前許多中國消費者有小容量電池+更長續(xù)航里程的需求，因此插電式混動就是最優(yōu)的解決方案。不過，當下的插電混動車型清單里，他們卻并沒有太多的選擇。所以，我們也在探討如何滿足消費者對于混動汽車的強烈需求”。
創(chuàng)新與嘗試只能在中國進行
此次亮相的大眾管理團隊很新。無論施文韜、還是孟俠，上任時間也就在一年左右，疊加疫情的影響，其實對于中國的了解才剛剛開始。可即便如此，他們依舊對于這個大眾汽車全球最大的單一市場留下了深刻的印象。其中本土造車新勢力給車里塞上冰箱、彩電、大沙發(fā)的做法尤甚。施文韜對此說：“把冰箱、彩電、大沙發(fā)都塞到車里去，的確是非常有意思的比方，正如你在車內塞進更多能夠享受舒適生活的東西。這和我們100%聚焦用客戶的理念非常契合，我們一直也在做很多的嘗試。比如，商務人士希望坐在后排，會比較關注舒適性；而對駕駛有追求的人士則希望有更好的性能。因此我們需要做很多的市場細分，并進行差異化對待。對于我們來說，始終非常關注未來的發(fā)展趨勢，也非常重視用戶的需要并做出回應”。
雖然上任時間并不長，但施文韜還是頗有感觸：“我是大約一年前上任的。上任以來我的工作重點首先是聚焦進一步激發(fā)公司活力，從而進一步激活大眾汽車品牌。大眾汽車是一個友好、溫暖的品牌，連接了德國、中國以及很多市場消費者的心。我們來到中國已經快有40年時間，我們有著悠久的傳承，也有巨大的責任。我們要讓大眾汽車品牌到2025年時呈現(xiàn)出更好的狀態(tài)。從廣告到產品，再到用戶交互，我們都要百分之百做到用戶至上，百分之百聚焦用戶。無論是在中國還是在歐洲、美國，我們團隊的每一個人都把我們的品牌承諾牢記在心中。”
“在中國，純電動車市場的發(fā)展非常迅猛，我也非常高興地看到這樣的發(fā)展。幾年前我們做了一個決定，那就是大眾汽車的未來是純電動的。中國借由政策和其他方面的支持，電動化正在全速地展開。很多新勢力加入到造車行列中，同時也有很多企業(yè)大膽嘗試，例如上述冰箱、彩電加沙發(fā)的例子。這些嘗試幫助我們打破思維定勢，大膽開展創(chuàng)新，而且這樣的嘗試只有在中國才能夠進行。在中國，我們要做到這一點離不開孟俠和他的團隊以及出色的合資伙伴。大眾汽車將步入在華發(fā)展的下一個40年，既有傳承也有所創(chuàng)新。我們也會和各位一起，把大眾汽車打造成更強大的品牌，駛向未來”。
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