斯巴魯傲虎的“秘密細節(jié)”，告訴你什么是旅行車“天花板”！
旅行的意義是什么？
有人說，是為了解救禁錮在鋼筋混凝土里的靈魂；有人說，是為了見天地、見眾生......
在我看來，旅行是一次和自己的促膝長談，在滿滿長路中不斷去發(fā)現(xiàn)和探尋未知的驚喜和驚奇，用自然的“珍藏”引導內心越來越愛生活、愛世界。
所以，驅使我們去愛的核心是什么？是新鮮感，旅行是、戀愛是、買車也是。
曾聽一位玩車大佬說過：一輛好的車，會讓你越開越愛，越“上頭”，根本不舍得賣。
這不由得讓我這個“瓦罐”迷想到了朋友有一臺準備“傳三代”的旅行車——斯巴魯傲虎。
旅行車，雖然在國內比較小眾，但卻有著不少的擁躉。相較于各種新鮮的配置和改裝方案，我更欣賞斯巴魯傲虎能讓人愛的如此深刻的“魔力”。
細節(jié)，最能打動人心
初見傲虎，其實并不會有太多視覺上的驚艷，更多的是一種獵奇心理。
在它的前臉部分，你看不到無邊界進氣格柵等新潮元素，而是雙橫幅式多邊形進氣格柵帶來的視覺上的穩(wěn)重。同時，在兩側犀利的“鷹眼”頭燈組里，你絕不會想到還藏著矩陣式自適應LED燈光系統(tǒng)，它可以根據(jù)前方或對向車道的車輛和行人自動調節(jié)光束，同時隨動轉向功能可以及時根據(jù)方向盤轉動角度提前調整光束照射方向，在保證鋪路能力的同時不會影響到其他交通參與者的視線。
下方寬大的前包圍使用了大面積黑色防擦材質，減少路途中石子等物體對車身的傷害。而且在兩側還配備了霧燈組，增加在惡劣環(huán)境下的探路能力，提升安全性。
來到傲虎的側面，可以看到4880mm的車身長度在腰線的勾勒下呈現(xiàn)出旅行車的修長與優(yōu)雅。一旦視線下移，不少人會覺得它的姿態(tài)怎么這么高？
但旅行車要旅行，不本該如此嗎？
傲虎的接近角和離去角分別為19.7°和21°，最小離地間隙也達到了213mm，這樣的數(shù)據(jù)已經與一些主流SUV車型相當。這樣做的意義在于，它希望你旅途的遠方不止是城市，還有曠野。
細心的人會發(fā)現(xiàn)，傲虎的黑色門邊飾板凹凸不平，并且行李架還比一般車型更大。這是因為凹凸的門邊飾板在穿越泥濘路段時，不容易被泥塊粘住，避免無效負重的同時也減少了我們下車時褲腿被弄臟的可能。
而“碩大”的行李架是因為采用了一套“變形機構”，能將兩邊的支架從縱向結構變?yōu)闄M向結構，方便我們攜帶自行車等大件物品，省去了后期購買橫向行李架的成本。
此外，傲虎配備的18寸輪胎有著市面上十分少見的60扁平率，如此厚實的輪胎對于路面顛簸振動的緩沖和吸收能力能加出色，同時也減少了爆胎的幾率，大大提升了長途出行的舒適性和可靠性。
傲虎車尾的整體設計與前臉是相呼應的，下方寬大的后包圍同樣采用了大面積防擦材質，降低對車身的損傷。對于需要經常開啟的后尾門，傲虎并沒有采用流行的腳踢感應開啟方式，因為一旦車底的感應器被臟污糊住，功能就會失靈。所以傲虎選擇在車尾LOGO處設計感應模塊，只要身體靠近LOGO，尾門就會自動開啟，便捷且靠譜。
進入到傲虎的車內，給人的第一感不是飛船座艙般的新奇，不是北歐風格的簡約，而是一種居家的安寧。
而這種安寧首先來源于它環(huán)抱式的座艙布局，很能給人創(chuàng)造安全感。其次是視覺上沒有太多的刺激元素，比較通透自然，再就是肌膚所觸之處均為皮革或軟性材質包覆，令人感到舒適且放松。
它的中控臺與森林人一樣，高度都被控制在比較低的位置，從而給前擋風玻璃留出更大的面積，保證駕駛視野的開闊性，在兩側A柱處也設計了三角窗，進一步減少視野盲區(qū)，降低發(fā)生碰撞的幾率。
中控臺上最亮眼的莫過于11.6英寸的中控大屏，它就相當于家里的智慧控制屏，車輛的輔助駕駛功能開關、行駛狀態(tài)、常用功能按鍵、娛樂系統(tǒng)一應俱全。并且將機油溫度、水溫、車輛行駛角度、空調溫度、座椅加熱等實用信息和功能全都放在了一級頁面上，操作起來直觀便捷。
并且在屏幕兩側設計了旋鈕式的媒體音量控制、大尺寸的空調溫度調節(jié)按鍵以及玻璃除霧等功能按鍵，這是方便我們在冬季出行時，即便是帶著厚實的手套也能進行操作。
另外，在手套箱的上方還設計了一個尺寸不小的儲物槽，日?？梢源娣攀謾C、鑰匙、口紅等零碎物品，長途旅行時放置對講機、防身器等必需品，方便隨時取用。
來到傲虎的后排可以發(fā)現(xiàn)，前排有的座椅加熱功能，后排也有，十分照顧對這項配置有剛需的北方家庭。不僅如此，如果我們去到一些極寒地區(qū)，座椅加熱也能起到維持體溫，避免因為失溫而影響生命安全。
這是我和朋友在傲虎身上所發(fā)現(xiàn)的暖心細節(jié)，當然，傲虎身上的細節(jié)不止于此，它就像是一個個“小驚喜”，等著我們去發(fā)現(xiàn)。這種持續(xù)的新鮮感，正是引導我們越開越愛的重要原因。
實力，是長久陪伴的底氣
回歸到斯巴魯傲虎旅行車的身份，帶我們走更遠、看更廣才是它的核心使命。
而長途旅行首當其沖的就是安全問題。
面對國內日益復雜的出行環(huán)境，我們在生命安全如何保證？
傲虎給我們的回答是堅定的?；赟GP全球化平臺打造的它在被動安全方面全系標配主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾以及同級同價位少有的膝部氣囊和副駕駛坐墊式氣囊，在事故發(fā)生時能對我們形成全方位的緩沖保護。
而對于首先抵御沖擊的車身結構，傲虎采用了全新的結構設計，使整體碰撞能量吸收率提高了約40％。同時在用料上提升了高強度鋼的使用占比，使得車身的前懸剛性提升了70%，后副車架的剛性提升了約100%，整體扭轉剛性提升了70%，整車結構安全性能得到了大幅提升。在緩沖層之外，為我們建立了一個堅固的移動堡壘。
而在進階的主動安全配置方面，同樣全系標配新一代EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過雙目立體攝像頭立體實時監(jiān)測周圍的道路環(huán)境，具備預防碰撞、輔助跟車、預防誤操作、車道偏離修正、警報提示這五大項功能。
其中輔助跟車和車道偏離修正讓我們在長途駕駛時更加輕松便利。警報提示和預防碰撞前后搭配，以聲音提醒、自主變道和主動剎車來有效降低事故的發(fā)生幾率，從而給我們又增加了一層無形的保護墻。
如此多層次的安全防護，讓遠行無需為安全擔憂。
在安全之外，長途旅行更考驗的是車輛的機械性能。
斯巴魯傲虎在動力上全系搭載2.5L水平對置四缸發(fā)動機，放在旅行車領域屬于獨一份的存在。
這臺發(fā)動機在技術上做了大量的升級。例如新增的缸內直噴技術讓燃油霧化更加徹底，提升了燃燒效率，同時壓縮比也從10.3:1提升到了12:1，因此，其峰值扭矩來到了252N·m，雖然這個數(shù)據(jù)不夠亮眼，但請不要忽視水平對置發(fā)動機天生的爆發(fā)力。
它在匹配上這臺整合了一套可以鎖止擋位的多片離合器的CVT變速箱之后，可以帶來類似AT變速箱的低扭特性。踩下油門踏板后，這套動力系統(tǒng)給到我們的加速信心和動力底氣并不比渦輪增壓發(fā)動機差。
并且，傲虎早在外觀上就做足了越野的準備，所以它的通過性能必不能“拉胯”。
與水平對置發(fā)動機相匹配的是斯巴魯從賽場上傳承下來的左右對稱全時四輪驅動系統(tǒng)。它在結構上采用了左右等長的半軸，消減了因為力矩不同所帶來扭力轉向效應，同時也在質量配比上形成了平衡，別的四驅車型需要電控才能達到的動態(tài)穩(wěn)定性，它本身就具備。
斯巴魯還為這套四驅系統(tǒng)進行了智能化的升級，行車的電腦可以根據(jù)路面以及行駛狀態(tài)對扭矩進行合理分配，使接觸地面的車輪在任何情況下都能擁有充足的抓地力，賦予傲虎出色的穿越脫困能力。
即便是你沒有“越野老炮”的經驗，也無需擔心，與四驅系統(tǒng)向匹配的X-MODE擁有標準、雪地/沙地、積雪/泥濘這三種模式，只需要根據(jù)路況去選擇相對應的模式即可激發(fā)這套四驅系統(tǒng)最適宜的性能，助力我們走的更遠，行得更穩(wěn)。
作為一輛旅行車，斯巴魯傲虎在感性層面所提供的新鮮感的確讓人喜愛，但在理性層面所具備的這種多維硬核性能，才是長久陪伴在我們身邊的底氣。
總結：
從國內的玩車氛圍里可以發(fā)現(xiàn)，不少人手里的斯巴魯車型是不打算賣的，各種古早的“掃把佬”不僅是私人珍藏，開出去走街也是回頭率“收割機”。
斯巴魯似乎真有這種讓人愛慘了的“魔力”。但其實從傲虎的身上可以看到，細節(jié)設計和硬核實力在不斷帶來新鮮感的同時，又讓人尋味。我想，這才是讓這份愛持續(xù)保鮮的“秘方”。
而在這背后體現(xiàn)的不僅是一種與車相處的方式，更是斯巴魯傲虎這款車在旅行車領域“天花板”的存在。
如果你準備與傲虎長久相伴，那么斯巴魯將為你準備“免費基礎保養(yǎng)無憂方案”，5年或75000km內可享受15次免費基礎保養(yǎng)，基本上解決了用車的后顧之憂。
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