即將量產(chǎn)的半固態(tài)電池、固態(tài)電池能革新皮卡行業(yè)嗎？
近日，有關(guān)半固態(tài)電池、固態(tài)電池的話題頻頻開始出現(xiàn)。上汽大通全新的電動皮卡GST就將搭載全新的半固態(tài)電池，續(xù)航里程預(yù)計超過1000公里。
而豐田汽車也在其最新召開的“讓我們改變汽車的未來”研討會上反復(fù)提及固態(tài)電池。豐田宣布預(yù)計將在2027年投放全固態(tài)電池電動車。豐田估計，與高性能電池相比，他們的固態(tài)電池的續(xù)航里程將增加20%，即1200公里。這種電池還可以讓車輛在10分鐘或更短的時間內(nèi)充滿10-80%的電量，這已經(jīng)接近給汽車加油的速度。如果這還不夠令人印象深刻，豐田說他們已經(jīng)在研究一種“更高規(guī)格”的固態(tài)電池。這款電池的目標是能達到1500公里的續(xù)航里程。
無論是上汽大通的半固態(tài)電池還是豐田的固態(tài)電池，續(xù)航里程普遍將超過一千公里。而燃油車加滿一箱油普遍也就是能跑500公里左右而已。即使是遇到寒冷冬天電池續(xù)航里程減半，如果電動汽車的續(xù)航里程可以輕易突破一千公里的話，那汽車行業(yè)電動化將更加難以阻擋。
目前市場上的電池主要還是運用的液態(tài)鋰電池，但液態(tài)鋰離子電池體系已出現(xiàn)瓶頸，在續(xù)航里程和安全性方面難以再有大幅度提升。而固態(tài)電池的能量密度可以做到400wh/kg以上，是現(xiàn)有液態(tài)電池的兩倍，續(xù)航里程和安全性能方面將大大提升。不僅如此，固態(tài)電池不再需要電解液與隔膜，電池的厚度也將大大縮小，給電動汽車提供更好的裝機條件。
但是固態(tài)電池目前仍然有一些尚未徹底解決的小問題，國內(nèi)主要選擇“從液態(tài)到半固態(tài)再到固態(tài)”的漸進式發(fā)展路線。因此上汽大通給新皮卡選擇半固態(tài)電池不算大躍進。
事實上，今年就有一批汽車開始裝載半固態(tài)電池了。東風(fēng)、蔚來、賽力斯已宣布將于今年實現(xiàn)半固態(tài)電池裝車。長安深藍、智己、廣汽埃安、高合等車企普遍規(guī)劃2025年前裝車半固態(tài)電池。寶馬、奔馳、大眾和豐田等海外巨頭均計劃于2025年前后推出搭載固態(tài)電池的電動汽車。
上汽集團則擬向清陶能源追加投資近27億元，深化布局固態(tài)電池技術(shù)。因此，上汽大通可以在明年推出的電動皮卡上裝載半固態(tài)電池是背靠上汽集團的技術(shù)積累。
目前在皮卡行業(yè)，電動皮卡的發(fā)展速度驟然加速。雷達汽車推出了第一款面向大眾的電動皮卡RD6，并在剛剛過去的5月銷量猛增。另有上汽大通默默蓄力，全新的電動皮卡正在無錫基地加速量產(chǎn)。電動汽車的國產(chǎn)巨無霸比亞迪的新能源皮卡也來勢洶洶。特斯拉首款電動皮卡也將于今年秋天開始交付。人無遠慮必有近憂，皮卡眾車企真的準備好迎接這一波電動化的浪潮了嗎？
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