試駕全新江西五十鈴D-MAX V-CROSS 17.08萬起售
五十鈴D-MAX，名副其實的全球頂流皮卡，常年占據(jù)東南亞地區(qū)銷量榜首，在國內(nèi)市場中也名列前茅。本次皮卡車市受邀來到壩上草原參加全新江西五十鈴D-MAX V-CROSS試駕活動，近距離感受這臺明星車型的產(chǎn)品魅力。本次上市的D-MAX V-CROSS版官方指導(dǎo)價為17.08萬元-22.08萬元。
全球同步外觀 經(jīng)典值得流傳
新款D-MAX V-CROSS同步了最新款的全球家族化外觀，獠牙式的前臉設(shè)計搭配V-CROSS外觀套件，給人以強烈的視覺沖擊力。熏黑的前格柵在太陽光直射下變得層次更為分明，顯得非?？犰拧Ｇ按鬅艚M采用仿生學(xué)鷹眼式造型，與進氣格柵相連讓車頭造型更為凌厲。V-CROSS作為高配版本的外觀套件則使得整車更加運動化，包括黑色的后視鏡外罩、門把手、側(cè)踏板、車頂雙魚鰭、以及頗具越野風(fēng)格的黑色輪眉，都讓V-Cross版更具辨識度。原車也自帶牽引資質(zhì)，可滿足2.8噸拖車認(rèn)證資質(zhì)并預(yù)留拖車杠、電連接器。
車身尺寸方面，新款D-MAX V-CROSS整車尺寸為5280×1900×1850mm、軸距則是3125mm、貨箱尺寸1495×1530×490mm。較此前車型的主要改變在于寬度增加了40mm，車身高度也增加20mm，軸距增加30mm，整體更顯寬大。另外，新車的接近角為28°/離去角25°，最小離地間隙為230mm。
迎合時代潮流 座艙全面乘用級
進到車內(nèi)，與老款最大的不同便是大幅提升了科技魅力。經(jīng)過全新設(shè)計的內(nèi)飾布局為10.25+12.3英寸雙LED大屏，無論是信息顯示還是車內(nèi)質(zhì)感都有了進一步提升。內(nèi)飾材質(zhì)也大面積采用了皮質(zhì)包裹，渲染出不錯的高檔感。作為一臺柴油車，車內(nèi)噪音是很多人的顧慮點。而全新D-MAX V-CROSS在整體噪音控制上下足功夫，通過其獨有技術(shù)將一臺柴油皮卡做到了幾乎與乘用SUV無異的NVH水平。同時，車內(nèi)也配備了手機無線充電、迎賓燈和64色無極氛圍燈等高階配置。
智能化方面新車搭載人機語音交互功能，僅需喚出“你好，小五”，語音助手便可幫你完成空調(diào)、導(dǎo)航等操作，并可實現(xiàn)多輪持續(xù)對話，大大提升了行車安全性。實際體驗過程中，語音助手能夠較快的識別筆者指令，并能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)對話。
快省難得兼？ RZ4E+采埃孚8AT給出答案
動力同樣是新車的一大亮點，代號RZ4E的1.9T柴油發(fā)動機，最大功率為130kW，峰值扭矩更是達到了410N·m，助力其零百加速成績輕松挺進10秒級別。雖然變速箱為與同級大多車型相同的采埃孚8AT，但D-MAX V-CROSS搭載的是采埃孚為五十鈴標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，適配性更強也更具燃油經(jīng)濟性。配合第三代增壓器可變噴嘴技術(shù)，將油耗降至7.2L/100KM，進一步降低用車成本。
路跑體驗中，即使是在normal模式下油門也比較輕快，起步不會有動力遲滯的拖沓感，做到了線性的動力輸出，并且換擋也比較平順沒有頓挫感。無論是正常鋪裝路況，還是泥地或碎石等復(fù)雜路況都能平穩(wěn)駕馭。而當(dāng)車速較快時動力依舊隨踩隨有，深踩油門的情況下變速箱降擋積極，拉高轉(zhuǎn)速提供源源不斷的動力輸出，與此同時車內(nèi)也并未感到有明顯噪音。剎車踏板同樣調(diào)教的非常線性，不會有過多的突兀感但也能夠給駕駛員帶來足夠的剎車信心。有趣的是在駕駛過程中儀表盤右側(cè)會實時顯示當(dāng)前油門開度百分比，讓駕駛員知道自己踩了多深油門。
老司機都知道，開自動擋車下長坡時應(yīng)該切換sport模式鎖低檔位，利用發(fā)動機制動控制車速。D-MAX V-CROSS即使在ECO模式下也會自動做到這一點，車內(nèi)傳感器檢測到車輛處于下坡路段時會通過行車電腦控制變速箱鎖在低擋位控制車速，避免長時間深踩剎車導(dǎo)致剎車過熱而出現(xiàn)安全隱患，這一點頗具人性化。
為了幫助車主征服高原路況，新車還搭載了“深呼吸”模式。當(dāng)車輛識別到正處于較高海拔路段時，會自動開啟該模式，用以增加進氣量，提升低速扭矩，防止因空氣稀薄而導(dǎo)致動力衰減。
首搭五連桿后懸 舒適、載重、越野三合一
底盤是新款D-MAX V-CROSS的又一大亮點，采用前雙叉臂+后五連桿式懸架。并根據(jù)當(dāng)前國內(nèi)市場需求，采用大截面縱梁+強化8橫梁結(jié)構(gòu)提高側(cè)向抗壓能力，在支柱和橫梁等關(guān)鍵部位應(yīng)用了46%的高強度鋼，使得整個底盤更為輕便同時剛性提升了23%。上控制臂和下控制臂更換為平行式設(shè)計，擁有極佳的抗扭水平和耐用度，同時間距更大的平行雙叉臂獨立懸架增加了舒適性和操控性。后懸升級乘用級五連桿結(jié)構(gòu)，自主開發(fā)的行業(yè)首家三段式剛度后懸架，強調(diào)懸架系統(tǒng)緊湊一致的剛性感，綜合了舒適性、載重性與越野性能。
試駕中筆者主要對其舒適性和越野性做了測試，新車采用前置四驅(qū)布局，并配備后橋差速鎖進一步提升越野性能。公路行駛過程中兩驅(qū)便足以滿足需要，在通過一般非鋪裝路面時使用兩驅(qū)模式也如履平地。而切換到四驅(qū)模式后則到了越野的主戰(zhàn)場，濕滑、積雪、雨水等復(fù)雜路況下4H模式便能做到游刃有余，通過炮彈坑時，即使輪胎出現(xiàn)一定打滑但還是馬上修正車身順暢通過，體現(xiàn)出了優(yōu)異的越野通過性。如若遇到極端惡劣、崎嶇路面甚至需要脫困，原車搭載的4L模式也能在大多數(shù)情況下解決問題。到了鋪裝路面上，五連桿懸架體現(xiàn)出了其獨有的舒適性，在經(jīng)過減速帶時懸架不會出現(xiàn)多余的跳動，為車內(nèi)人員帶來了舒適的乘坐感受，駕駛員也不會出現(xiàn)“開船”的晃動感。除此之外新車方向盤調(diào)教的很輕，便于駕駛員操控車輛，當(dāng)然如果你跟筆者一樣喜歡稍微重一點的方向盤，新車也提供了三檔方向盤手感調(diào)節(jié)。
安全亦乘用標(biāo)準(zhǔn) 日常用車能放心
安全配置方面新車也做到了行業(yè)標(biāo)桿級，被動安全方面，車架采用580HE高強度鋼，利于碰撞安全。此外，新車側(cè)向車架、底盤和車頂增加3根橫梁，還擁有4個氣囊、2個氣簾，以及6個加速度傳感器+2側(cè)面壓力傳感器共8個氣囊碰撞傳感器，全方位保障用戶行車安全。
主動安全配置則更是豐富，搭載L2+級智能輔助駕駛系統(tǒng)，是皮卡行業(yè)首個采用11雷達+5高清攝像頭的車型。新車還擁有18項全域開發(fā)的輔助駕駛功能，包括前向交通擁堵輔助、全速智能巡航、緊急制動、穿行預(yù)警、泊車輔助等多種功能，智能安全水平已達到乘用標(biāo)準(zhǔn)。
寫在最后：
作為一臺全球車型，D-MAX的產(chǎn)品實力毋庸置疑。但目前國內(nèi)中型皮卡市場競爭極為激烈，無論是長城炮、江鈴大道還是年底即將上市的國產(chǎn)福特Ranger等都有著極強的競爭力。相信全新江西五十鈴D-MAX V-CROSS憑借其獨有產(chǎn)品優(yōu)勢能在群雄割據(jù)之中占據(jù)一席之地。
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