成熟的電驅(qū)車要學(xué)會自己發(fā)電，深度體驗超混電驅(qū)奇駿
“一考慮到充電，就會對純電車望而卻步”。每當(dāng)我問到身邊朋友選油車還是電車時，這是最常聽到的回答。雖然現(xiàn)在電車?yán)m(xù)航也有四五百公里，但一想到排隊等待的焦慮，以及可能發(fā)生的爭搶與口角，就會立馬打消購買的想法。所以我時常在想，未來廠家肯定都會推出那種不用充電的電驅(qū)車，因為大家真的很需要。
這不，被我預(yù)言中了，今年日產(chǎn)新出的超混電驅(qū)奇駿就是這樣的車，加油發(fā)電，用電驅(qū)動車輛。趕巧發(fā)小準(zhǔn)備生二胎，一直以來考慮購買混動車型，既從經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，也是照顧一家人的乘坐舒適，我就給他推薦了這款車，4月預(yù)售的時候他也沒有多猶豫，直接盲訂了。
5月份，超混電驅(qū)奇駿正式上市了，價格出來的時候真的驚到我，18.99-19.99萬元，還標(biāo)配了雙電機(jī)四驅(qū)?？紤]到至尊版只比豪華版貴一萬，卻多了無線充電、電動后備尾門等好多實用的配置，我們就跟4S店的店員商量了一下，進(jìn)行調(diào)單，直接頂配走起。
后來，就是的事情大家都知道，訂單爆滿，本來正常5月底交付，結(jié)果下定后一個月才拿到車，不過廠商也給了一萬積分作為補(bǔ)償，算是好事多磨吧。經(jīng)過一段時間的使用，他非常滿意，覺得這一個月的等待還是很值得的。我呢，也有點心癢癢，于是借過來用了倆禮拜，現(xiàn)在給大家匯報下用車心得，也順便針對網(wǎng)上討論最熱烈的幾個問題，來一波答疑解惑。
只加油不充電，生活會有多方便？
我是一個資深北漂，在北京生活滿打滿算有十四年了，現(xiàn)在在西二旗當(dāng)碼農(nóng)，生活也挺簡單，上班下班，兩點一線。雖說有一臺純電動車吧，但受限于充電問題，也不敢“搞事情”，車在我這兒的作用，就只是充當(dāng)代步工具，直到與超混電驅(qū)奇駿相處，改變了這一點。
首先，在超混電驅(qū)奇駿的幫助下，我實現(xiàn)了空調(diào)自由。最近兩年，北方夏天氣溫怪得很，動輒40度，空調(diào)成了繼空氣、水、食物之后的第四大生存必需品。但是對于一個純電動車車主來說，空調(diào)可不是想開就能開的。
原來我家車400km左右的真實續(xù)航，一周一充電還勉強(qiáng)能維持。開了空調(diào)后，周四就開始“亮紅燈”，使我不得不在下班之后，去市郊再充上一小時的電。更影響體驗的是，原先計算好的續(xù)航里程，會因為空調(diào)因素的介入，導(dǎo)致電量突然“告罄”，打你一個措手不及。無法預(yù)測，是最大的恐懼。
而現(xiàn)在，我可以大大方方打開空調(diào)。中午吃完飯最熱的時候，還能在車?yán)镄№粫?，即使公司空調(diào)不給力，對我也沒啥影響，深切體會到了擁有一臺可以自己發(fā)電的混動車的優(yōu)越感。
還有就是，之前因為工作的原因，沒有太多時間跟家人交流，每天到家后孩子都早早睡了，但超混電驅(qū)奇駿改變了這一點。由于這車不需要充電，所以平時往返充電站的時間、充電等待時間、排隊時間這些統(tǒng)統(tǒng)都節(jié)省了下來，讓我化身“時間管理大師”。
現(xiàn)在每天晚上，我都能有時間和家人一起吃飯，聽老婆講辦公室的八卦情報，檢查女兒新學(xué)會的唐詩，撫摸撫摸我家貓咪，感受它肚子上呼呼嚕嚕的起伏，一切又回到了生活該有的模樣。
最后一點，以前即使是小長假，也是不敢遠(yuǎn)游的，因為擔(dān)心充電不方便?，F(xiàn)在開著超混電驅(qū)奇駿，就完全不需要擔(dān)心了，上周末我們家還組織了一場家庭燒烤，自己置辦爐子、炭火、肉串，別有一番風(fēng)味。
加速和操控感受如何？
我相信大多數(shù)人應(yīng)該都和我一樣，無法接受那種“白開水”一樣的車，當(dāng)初買電動車也就是看中了加速快的特點，起碼紅綠燈起步它不磨嘰。所以，在對超混電驅(qū)奇駿做加速測試的時候，我的內(nèi)心是有一些小期待的，一臺綜合扭矩525N·m的車，應(yīng)該能給到我想要的推背感。
在封閉路段，我通過秒表粗略進(jìn)行了幾次測算，取平均值，新車零百加速時間大概6.9秒左右，這個數(shù)值在20萬以內(nèi)的混動車?yán)锸欠浅Ｉ僖姷摹?/p>
一般來說，電驅(qū)動的車型都有一個“通病”，就是起步很“躥”，后段薄弱。而超混電驅(qū)奇駿不是這樣，它起步反而相對柔和，有點回歸燃油車的那種味道。過了起步階段以后，整個車的沖勁開始體現(xiàn)出來，速度很快，后勁很足。
不僅是快，行駛質(zhì)感也很棒。測試前我特意關(guān)閉了ESP，駕駛模式調(diào)整至運動，并且采用了彈射起步的方式，一腳油門下去后本來以為會有很大動靜，結(jié)果車身姿態(tài)依舊穩(wěn)得很，說明超混電驅(qū)奇駿起步仰頭抑制做得夠好，完全沒有同尺寸SUV那種松松散散的感覺。
超混電驅(qū)奇駿搭載了日產(chǎn)獨家的“e-4ORCE雪狐電四驅(qū)”，這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)路面情況，讓電機(jī)智能分配前輪和后輪扭矩，并與四輪制動協(xié)調(diào)，讓四個車輪中的每一個都得到獨立、精準(zhǔn)的控制。
在過彎過程中，整車給我的感受是指向性非常精準(zhǔn)，不需要對方向盤做過多的矯正，車身也沒有明顯的側(cè)傾現(xiàn)象，可以感覺到性能的極限值相當(dāng)高。
新車還有自動、經(jīng)濟(jì)、運動、雪地、越野，一共5種不同的駕駛模式可供選擇。平時高峰期車流比較多的時候，我會習(xí)慣性地開啟經(jīng)濟(jì)模式，長期用下來還是挺省錢的。遇到下雨天，就直接開啟雪地模式，增強(qiáng)輪胎的抓地力，通過濕滑路面會更平穩(wěn)，操控更靈活。
和燃油車相比，油耗哪個更高？
按道理說，由于增程器只負(fù)責(zé)發(fā)電，不直接參與驅(qū)動，所以超混電驅(qū)奇駿會經(jīng)過“油→電→力”能量二次轉(zhuǎn)化的過程，那么這臺車油耗是不是就比燃油車要高呢？抱著好奇的心態(tài)，我特地記錄下了新車的能耗數(shù)據(jù)，結(jié)果讓我大為吃驚。
為了盡可能還原真實用車場景，我在城市、高速、國道等多種路況下完整體驗了一遍，還包括早晚高峰時期擁堵道路，也將開空調(diào)對油耗的影響考慮了進(jìn)去。最終測得百公里表顯油耗為6.5升，實際加油量為6.72升，這樣的油耗數(shù)據(jù)差不多是同等性能四驅(qū)SUV的一半，再加上它可以喝92號汽油，綜合使用成本非常低，真就可以“既要馬兒跑，又要馬兒少吃草”。
很多人不知道的是，超混電驅(qū)奇駿配備的是日產(chǎn)獨有的閃充閃放“功率型電池”，而非“儲能型電池”。體積小，重量小，但充放電倍率卻大的驚人，官方介紹說是普通EV電池的15倍以上。沒有大電池組的負(fù)累，自然就擁有比一般插混車型更輕的車身重量，所以操控體驗以及油耗表現(xiàn)也就更有優(yōu)勢了。
能和電動車一樣安靜嗎？
超混電驅(qū)奇駿關(guān)于噪音的表現(xiàn)，其實和純電動車非常相似，主要的噪音僅來自于胎噪和風(fēng)噪，增程器工作幾乎不會造成車內(nèi)的任何擾動。這主要也是因為增程器不直接參與驅(qū)動，經(jīng)過專業(yè)的調(diào)教后可以通過降低轉(zhuǎn)速來減少噪音。
平時我主要的駕駛場景就是市區(qū)“買菜”，所以一般速度不會超過80km/h，這時候車內(nèi)的靜謐感受十分明顯，和同為日系的對手車型相比明顯更優(yōu)。
偶爾跑高速時，速度100 km/h再往上的話，就能感覺到風(fēng)噪了，當(dāng)然這也是難免的。開啟音樂后，可以蓋住大部分噪音，在車?yán)镎＝徽?、打電話都不會受到太大影響?/p>
如果是需要極致安靜的場景，也可以嘗試一下EV模式，這個模式下，增程器是完全停止工作的狀態(tài)，是真正極致的安靜。一般咱們晚上回小區(qū)怕吵到鄰居，亦或是白天上班遲到了，進(jìn)園區(qū)怕引人注目，EV模式就是很好的幫手。
除了在增程器運行機(jī)制上下功夫，超混電驅(qū)奇駿全系車型還搭載了主動降噪和多層隔音玻璃，由此可見，廠家在隔音降噪的處理上是花了不少心思的。
總結(jié)
經(jīng)過了十來天的親密接觸，我發(fā)現(xiàn)，超混電驅(qū)奇駿是少數(shù)在20萬以內(nèi)完全“不挑人”的SUV，無論你是對售價敏感，還是對油耗敏感，也無論你是為續(xù)航擔(dān)憂，還是為性能擔(dān)憂，超混電驅(qū)奇駿可以統(tǒng)統(tǒng)打消這一切顧慮。
同時，它還是一輛“不挑路”的SUV，可城市可越野，可短途可遠(yuǎn)游。專業(yè)雙電機(jī)四驅(qū)，190mm的離地間隙，配合“只加油不充電”的獨特屬性，能夠輕松實現(xiàn)你露營、燒烤、滑雪、沖浪的自由，原先只存在于收藏夾、備忘錄里的詩與遠(yuǎn)方，現(xiàn)在都能說走就走，輕松抵達(dá)。
如果你恰好有20萬預(yù)算，也考慮購入合資混動SUV，那么我強(qiáng)烈建議你去店里試一試超混電驅(qū)奇駿，說不定，它就是你一直在尋找的那臺Dream Car。
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