福特蒙迪歐大馬力E-混動版有多省？直接讓油價重回4元時代！
前幾年的燃油車車主還在持續(xù)觀望新能源車的進步與發(fā)展，在近兩年的油價大漲之后也紛紛摒棄前嫌考慮迅速轉戰(zhàn)新能源，不是說燃油車不好，而是新能源更具性價比。面對用車無法避免的用車成本，廠家也是各用奇招進行比拼，汽車市場競爭激烈程度不可謂不大。11月30日，福特蒙迪歐大馬力E-混動版上市，它將油電做到了同價，堪稱史上最省福特車，就問你心不心動？
在之前很長的一段時間里，相比更注重操控手感的美系車，油耗一直是日系車的優(yōu)勢所在，尤其是在油價上漲的今天，日系車的風頭不可謂不盛。但如今，這種局面因為福特蒙迪歐大馬力E-混動版的出現(xiàn)而打破。從技術層面來看，它成熟可靠的動力分流技術帶來了五種模式可以做到油電無感切換，能將混合動力系統(tǒng)始終運行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，實現(xiàn)動力與油耗最佳平衡。
現(xiàn)實中在城市工況下，福特蒙迪歐大馬力E-混動版的綜合油耗低至3.81L，按現(xiàn)在92號油價計算，百公里僅需30元。憑借這樣的表現(xiàn)可以說它已經將美系車的“油老虎”形象徹底顛覆，低油耗和油電同價優(yōu)勢（4L級綜合工況油耗）讓4.58L的凱美瑞雙擎、4.88L的雅閣PHEV 等一眾日系選手也要為之汗顏。史上最省福特車，并非浪得虛名。
而且，相比比亞迪漢EV的600多公里續(xù)航優(yōu)勢，福特蒙迪歐大馬力E-混動版也不帶怕的。少有的結構緊湊、高效穩(wěn)定、平順靈敏的變速箱和更安全可靠的低鎳三元鋰電池加持，以及行業(yè)領先水冷技術和小同級一半的電池體積，讓它達到了1051km+長續(xù)航的目標。不管是城市出行還是長途旅行，都可以從容應對，無需為充電而煩惱、虧電而焦慮，解決新能源車主的核心痛點問題。
如果說福特蒙迪歐大馬力E-混動版的用車成本和續(xù)航這么的優(yōu)秀的情況下你還有些猶豫，那再加上激爽的駕駛體驗呢？我不信你還能拒絕。眾所周知日系車之所以省，很大一部分原因是犧牲了一定駕駛感置換而來。但作為美系車的代表福特蒙迪歐，在這方面可并不差。福特蒙迪歐大馬力E-混動版采用了先進的大馬力E混動技術，使得其油耗大幅降低，同時具備了強大的動力表現(xiàn)。值得注意的是，它全系標配電子助力轉向，靈敏度也更加可靠。
福特蒙迪歐大馬力E-混動版采用了兩大同級少有的技術：350Bar雙噴射系統(tǒng)和高壓冷卻廢氣再循環(huán)，將動力提升的同時提高燃油經濟性。與之匹配的，還有福特領先的底盤調校加持，它的前麥弗遜后多連桿式懸架，前副車架架構為LLP分體設計來保證側向剛度和碰撞安全性，而鋁合金材料則是降低整車質量，使之變得更為輕盈，這讓它擁有了同級最快 7.5s零百加速度。比亞迪漢EV的用車成本和續(xù)航或許可以勉強與之比肩，但在用車手感方面，則要差很多。
最后，不得不強調下福特蒙迪歐大馬力E-混動版的空間優(yōu)勢。它有2945mm的超長軸距和 4935mm的大車身，寬敞的內部空間為車主提供了更加舒適的駕駛體驗。即使在容易被多數(shù)廠家忽略的第二排，它的腿部空間也達到了1008mm，膝部空間達164mm，加上504L的后備箱容積，舒適性和實用性提高不是一點點。
當然，車內的科技感也是不差的，1.1 米大聯(lián)屏整合 12.3 英寸全彩數(shù)字液晶儀表盤和 27 英寸高清 4K 中控屏，使用時讓人仿佛置身劇院。油電同價、駕控快感、空間寬敞，甚至娛樂休閑也被兼顧的感覺，真的不要太爽。這樣一款幾乎無短板的車，誰能拒絕呢？
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