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現(xiàn)如今消費(fèi)者買車，似乎總是不由自主地自動(dòng)劃分為“電派”與“油派”。選擇電車的朋友認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車使用成本太高，也不環(huán)保，并且相同價(jià)位下，動(dòng)力體驗(yàn)也遠(yuǎn)不如電車。而燃油車的支持者則有著完全相反的態(tài)度，他們覺(jué)得開(kāi)電車?yán)m(xù)航能力太弱，充電耗時(shí)又麻煩，遇到節(jié)假日跑個(gè)長(zhǎng)途都心驚膽戰(zhàn)的，一旦遇到堵車，連空調(diào)都不敢開(kāi)，太狼狽了。你要問(wèn)我選哪邊？我的看法是，選中間！大廠出品的混動(dòng)車型才是當(dāng)今時(shí)代兩全其美的最優(yōu)解。他們既有著電車的經(jīng)濟(jì)性，又不會(huì)帶來(lái)續(xù)航焦慮，比如剛剛上市的福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版就是其中極具代表性的優(yōu)秀車型。

福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版延續(xù)了其燃油版本上廣受好評(píng)的大空間和科技感，低至3.81L/100km的城市綜合油耗又打破了人們對(duì)美系車費(fèi)油的刻板印象，讓油價(jià)重回4元時(shí)代，被稱作“史上最省福特車”。同時(shí)起售價(jià)低至18.98萬(wàn)，做到了難能可貴的“油電同價(jià)”。接下來(lái)我們會(huì)將他與大家熟知的比亞迪漢EV作全方位的對(duì)比，讓大家更清晰地感知到福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版的全能實(shí)力。

最省油的合資中級(jí)車，兼顧節(jié)能與性能的王炸動(dòng)力

作為比亞迪汽車旗下的明星產(chǎn)品，比亞迪漢EV的CLTC最大純電續(xù)航里程達(dá)到了715公里，在同級(jí)產(chǎn)品中屬于領(lǐng)先水平，實(shí)力不俗。

然而強(qiáng)中自有強(qiáng)中手，憑借著發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的完美組合，福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版能做到3.81L/100km的超低城市綜合油耗，按照現(xiàn)在的92號(hào)油價(jià)換算可知，行駛每百公里成本僅需30元，開(kāi)這臺(tái)車就像坐上了時(shí)間穿梭機(jī)，讓你重新體驗(yàn)一把油價(jià)4元時(shí)代的快樂(lè)。并且他的綜合續(xù)航能突破1051公里，比比亞迪漢EV更多出300公里。并且比亞迪漢EV僅支持充電補(bǔ)能，而福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版無(wú)需充電，加油即走，更加方便快捷。

與同級(jí)別的其他合資混動(dòng)車型相比，福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版的節(jié)能性依舊抗打，綜合油耗為百公里4.56L。舉幾個(gè)例子，帕薩特PHEV的虧電油耗為百公里5.6L，邁騰PHEV的虧電油耗為百公里5.8L，凱美瑞雙擎的綜合油耗為百公里4.58L、雅閣PHEV的虧電油耗為百公里4.88L。所以我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版是現(xiàn)階段合資中級(jí)車中的省油冠軍。

詢問(wèn)老一輩人對(duì)福特車的印象，他們會(huì)說(shuō)，美系車都是好開(kāi)有勁，但是特別費(fèi)油。新時(shí)代的福特蒙迪歐，在填補(bǔ)上最大短板的同時(shí)，也沒(méi)有丟失動(dòng)力方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。具體來(lái)看，福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版搭載了一套由全新一代1.5T EcoBoost四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，1.5T EcoBoost四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140kW，峰值扭矩222N·m；電機(jī)可爆發(fā)出96kW的功率和235N·m扭矩，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版的零百加速時(shí)間僅需要7.5S，這一成績(jī)也讓他成為了同級(jí)混動(dòng)車當(dāng)中的”加速王“。反觀價(jià)位更高的比亞迪漢EV的零百加速時(shí)間則是7.9s，還是慢了一步。

奢侈的套內(nèi)面積，豪華的底盤質(zhì)感

對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，在買車這件事上，一向有著”好就是大，大就是好“的說(shuō)法。更大的車身尺寸不僅帶來(lái)更為大氣舒展的外觀造型，也能為家人提供更為寬敞舒適的乘坐空間。而在這方面，福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版的優(yōu)勢(shì)是毋庸置疑的。4935mm的車長(zhǎng)，2945mm的軸距，讓他在同級(jí)別中笑傲群雄，無(wú)論坐在前排還是后排，你都能享受到滿意的空間體驗(yàn)。而比亞迪漢EV的軸距是2920mm，相較福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版少了25mm，并且蒙迪歐的定位是中型車，尺寸更小的漢EV卻是中大型車。福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版級(jí)別和售價(jià)相對(duì)更低，空間卻更有誠(chéng)意，福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版確實(shí)算得上是加量不加價(jià)了。

底盤調(diào)校領(lǐng)域更是福特的拿手好戲，福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版用到了前麥弗遜后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，并且大量使用鋁合金材料來(lái)降低簧下質(zhì)量，實(shí)際體驗(yàn)時(shí)你能感受到獨(dú)屬于美系車底盤的豪華厚重質(zhì)感，濾震舒適，過(guò)彎從容，甚至能與30萬(wàn)以上的豪華車媲美。再體驗(yàn)比亞迪漢EV的時(shí)候，差距便顯現(xiàn)出來(lái)了，比亞迪畢竟是年輕車企，在底盤調(diào)校領(lǐng)域仍欠缺火候，不管是舒適性還是支撐性都不如福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版。

智能化出色，輔助駕駛功能全面

福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版的內(nèi)飾配有1.1 米大聯(lián)屏，他是由12.3 英寸全彩數(shù)字液晶儀表盤和 27 英寸高清 4K 中控屏整合而成的，每次啟動(dòng)車輛都仿佛置身巨幕影院，帶來(lái)沉浸式的科技享受。比亞迪漢EV車上雖然也有兩塊大屏，但是視覺(jué)沖擊力顯然稍遜一籌。除了尺寸驚人，福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版的這套系統(tǒng)的功能也相當(dāng)全面，內(nèi)置SYNC+2.0 智行互聯(lián)系統(tǒng)，除了支持多點(diǎn)觸控、AI語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)控制、面部識(shí)別等多維交互方式，它還支持多達(dá)70種語(yǔ)義垂類的識(shí)別，并且搭載BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助，支持特定路段0-130km/h速度區(qū)間“準(zhǔn)自動(dòng)輔助駕駛”，解放雙手，輕松秒變老司機(jī)。

總結(jié)

通過(guò)多角度的對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)作為老牌網(wǎng)紅的比亞迪漢EV確實(shí)有著相當(dāng)過(guò)人的產(chǎn)品力，然而福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版后來(lái)居上，憑借在油耗、動(dòng)力、空間、底盤、科技上的多方面優(yōu)勢(shì)，取得了更為優(yōu)異的表現(xiàn)。

迎難而上，全面煥新，現(xiàn)在的福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版憑借自身硬實(shí)力一舉打破了質(zhì)疑聲，成為全方位無(wú)短板產(chǎn)品。相信未來(lái)的日子里，他能獲得更多消費(fèi)者的青睞，成為下一階段新能源市場(chǎng)的當(dāng)紅頂流！