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安全，就是最大的豪華。

這句話伴隨著沃爾沃品牌以及一眾豪華品牌多年的根植和堅(jiān)守，再加上近年來(lái)國(guó)人生活水平的提高，成為了一條公認(rèn)的真理。用老百姓最喜歡的話講：“在安全方向怎么堆料都不為過(guò)”。甚至于衡量一臺(tái)車的豪華水平，安全就是最重要的評(píng)分項(xiàng)之一。

于是，作為高端豪華品牌的星途，帶著瑤光拿下來(lái)“安全大考”的“特優(yōu)生”。

這是星途瑤光參加中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)的測(cè)評(píng)結(jié)果，也就是我們俗稱的“中保研安全測(cè)試”。這項(xiàng)測(cè)試的知名度和嚴(yán)謹(jǐn)度國(guó)內(nèi)首屈一指，這里就不過(guò)多贅述了。

瑤光拿下“全G”這樣的全優(yōu)成績(jī)，我們有必要好好了解一下這位“安全特優(yōu)生”。

【成績(jī)?nèi)珒?yōu)，瑤光就是滿分學(xué)霸】

從中保研的測(cè)試項(xiàng)目我們可以看到，在被動(dòng)安全的評(píng)分項(xiàng)目上，包括駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕安全性等方面，瑤光都是全G的優(yōu)秀成績(jī)。

事實(shí)上這四個(gè)方面基本上就是涵蓋了我們?nèi)粘？赡苡龅降恼?偏置碰撞、車身側(cè)面碰撞、大車或建筑側(cè)傾承壓、車內(nèi)乘員安全等方面，除了最極端的狀況之外，已經(jīng)基本涵蓋了大多數(shù)的被動(dòng)安全場(chǎng)景。

尤其是側(cè)正面25%偏置碰撞，不僅含金量跟國(guó)際接軌，而且現(xiàn)在也是家喻戶曉的安全認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)。

最關(guān)鍵的是，其實(shí)老百姓最樸素的眼光，有的時(shí)候不只是去看你的“成績(jī)”，更重要的是看“現(xiàn)實(shí)”。什么意思呢？某日系品牌日常也是“成績(jī)合格”，但是現(xiàn)實(shí)生活中的碰撞那明眼人都看得見(jiàn)的“慘不忍睹”。這種情況下，咱們老百姓也不會(huì)那么認(rèn)可的。

所以從實(shí)際觀感上看，肉眼也能看得出，瑤光參加此次測(cè)試，不論是ABC柱還是整個(gè)車身的剛性結(jié)構(gòu)，都沒(méi)有明顯的變化，屬于是老百姓信得過(guò)的安全表現(xiàn)了。

被動(dòng)安全靠譜，在主動(dòng)安全上，瑤光照樣是全優(yōu)。

在正面防碰撞的測(cè)試以及智能駕駛等表現(xiàn)環(huán)節(jié)，瑤光的主動(dòng)安全成績(jī)還是非常值得肯定的。通常來(lái)說(shuō)這是純電新能源汽車的強(qiáng)項(xiàng)，但是瑤光做到了油車/混動(dòng)照樣也能表現(xiàn)優(yōu)秀，打破了這種刻板印象。

更重要的是，瑤光還有一個(gè)G級(jí)的評(píng)分，就是車外行人安全指數(shù)。

在過(guò)去，我們往往關(guān)注的是自己的車輛在發(fā)生安全事故的時(shí)候到底表現(xiàn)如何，但是往往忽略了車輛在事故中對(duì)行人造成的損傷。但是如果對(duì)行人也能保護(hù)得當(dāng)，讓受傷程度能夠盡可能地降低，那么更是充滿人性關(guān)懷之舉。而瑤光在這一科也能拿下G級(jí)評(píng)分，實(shí)在是難能可貴。

既然瑤光能拿下如此全G的好成績(jī)，一定是離不開(kāi)自身強(qiáng)大的安全基底。那我們就要一探究竟，看看瑤光是怎么做到的了。

【安全基底，瑤光生來(lái)就是強(qiáng)者】

得益于多年來(lái)對(duì)于智能輔助駕駛的廣泛宣傳，其實(shí)在主動(dòng)安全方面，堆配置+調(diào)校好算法，就可以解決大部分問(wèn)題。真正的難點(diǎn)，永遠(yuǎn)都在于被動(dòng)安全方面設(shè)計(jì)、用料、做工、基準(zhǔn)的考究和把握。

而瑤光生來(lái)就是強(qiáng)者。

瑤光來(lái)自于星途引以為傲的M3X世界級(jí)整車架構(gòu)。而“世界級(jí)”意味著從研發(fā)開(kāi)始，就要滿足全世界各種細(xì)密嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)。生來(lái)就必須強(qiáng)大，此言非虛。

不同于市面上經(jīng)常強(qiáng)調(diào)的“籠式車身結(jié)構(gòu)”，瑤光采用的是“籠式吸能太空艙”。

敢叫“吸能太空艙”是有原因的，瑤光的整個(gè)安全架構(gòu)用料極其扎實(shí)。在車頭部位配有六個(gè)吸能盒，相對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌單個(gè)吸能盒的設(shè)定明顯更良心。尤其是Y向吸能盒的尺寸比傳統(tǒng)單吸能盒多300mm，能夠?qū)崿F(xiàn)前部吸能增加25%的效果。在中部構(gòu)建熱成型雙座椅橫梁，與B柱形成B環(huán)的同時(shí)，與C環(huán)、D環(huán)、門環(huán)等共10個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)環(huán)形成“籠式”太空艙（如下圖）。

特別是現(xiàn)在老百姓都更關(guān)心的側(cè)面結(jié)構(gòu)上，在B柱采用最高1500Mpa的TRB技術(shù)同時(shí)，在門檻區(qū)域采用獨(dú)特竹節(jié)吸能結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)側(cè)碰吸能增加10%的加強(qiáng)效果。另外，之所以強(qiáng)調(diào)是“吸能”，瑤光在正碰面具備3層15條路徑、側(cè)碰面具備2層10條路徑的吸能緩沖，配合高達(dá)85%高強(qiáng)鋼的大量應(yīng)用及合理搭配，使碰撞的能量傳遞與吸收更加可靠。

有了這樣強(qiáng)有力的設(shè)計(jì)，瑤光可謂是一身鋼筋鐵骨。

舉個(gè)例子：拿到G評(píng)價(jià)的瑤光車頂承壓測(cè)試，是因?yàn)楝幑廛図攺?qiáng)度按超法規(guī)4倍開(kāi)發(fā)，載荷質(zhì)量比達(dá)到6。只說(shuō)“6”你似乎是沒(méi)什么概念，那么就來(lái)個(gè)對(duì)比——賣到50萬(wàn)級(jí)別的牌寶馬X3載荷質(zhì)量比是5.02，雷克薩斯RX系列載荷質(zhì)量比為4.79。那瑤光這個(gè)“6”可以說(shuō)已經(jīng)是超越傳統(tǒng)意義上的安全豪華了。

也許，瑤光“擎”起了安全新的一片天。

拿下中保研的“車內(nèi)乘員安全”、“車外行人安全”和“車輛輔助安全”三大核心關(guān)鍵指數(shù)全優(yōu)G評(píng)級(jí)還不夠，瑤光還先后拿到過(guò)2023年9月份中汽中心的“中國(guó)首批零甲醛座艙汽車”和2024年1月份“IVISTA中國(guó)智能汽車指數(shù)”的五星最高評(píng)價(jià)。

是的，甚至在車艙內(nèi)的空氣安全都已經(jīng)被瑤光穩(wěn)穩(wěn)拿捏了?？梢哉f(shuō)，安全的這片天空被瑤光擴(kuò)大到了更大的視野。

【超強(qiáng)底盤，瑤光敢于過(guò)刀山】

瑤光安全滿分，跟瑤光一樣來(lái)自于M3X原生混動(dòng)平臺(tái)的瑤光C-DM安全同樣也在安全上是個(gè)“堆料狂魔”。然而對(duì)于老百姓而言，“光說(shuō)不練假把式”，你塑造得再好，脫離開(kāi)測(cè)試場(chǎng)來(lái)到現(xiàn)實(shí)生活中，“實(shí)戰(zhàn)”不行照樣不認(rèn)可。

尤其是對(duì)于瑤光C-DM這種混動(dòng)車輛，“肚子”下面還藏著一塊電池，那更是令人不放心。萬(wàn)一日常生活中發(fā)生底盤剮蹭等問(wèn)題，表面上看不出來(lái)但實(shí)際上內(nèi)部受損的情況屢見(jiàn)不鮮。

而具備超強(qiáng)底盤的瑤光，就不怕。不僅不怕，還主動(dòng)“過(guò)刀山”。

就在瑤光C-DM的上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，在國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)中汽中心以及全國(guó)媒體、全網(wǎng)直播的見(jiàn)證下，瑤光C-DM實(shí)車下場(chǎng)，進(jìn)行底盤侵徹連續(xù)撞擊試驗(yàn)，充分印證媲美豪華車的質(zhì)量安全實(shí)力。

試驗(yàn)中，瑤光C-DM分別以30km/h、40km/h、50km/h的速度撞擊，連續(xù)3次撞擊與電池包重疊量達(dá)到30、40、50毫米的車底障礙物。而經(jīng)過(guò)連續(xù)3次撞擊且靜置30分鐘后，瑤光C-DM依然能做到“不冒煙、不漏液、不浸水”，遠(yuǎn)超行業(yè)現(xiàn)行的“30km/h+30mm侵入”的標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，瑤光C-DM這樣在上市會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還要做還原現(xiàn)實(shí)生活碰撞試驗(yàn)的，當(dāng)屬行業(yè)首次。而擁有這樣的底氣，歸根結(jié)底來(lái)源于“M3X超混”平臺(tái)第四代全域?qū)；旒夹g(shù)，包含發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池和平臺(tái)都是混動(dòng)專用，更關(guān)鍵是加入了智能化控制模塊，可持續(xù)迭代，在新能源創(chuàng)新技術(shù)上可謂全面“領(lǐng)先一代”。

正因?yàn)榛靹?dòng)專用，在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)將電池布局安全、車身電池防護(hù)、電池自身防護(hù)等方面考慮在內(nèi)的瑤光C-DM，用3D多維全面的“十層”電池防護(hù)守護(hù)撐起了混動(dòng)的安全天花板。

綜合來(lái)看，囊獲智能安全、座艙健康安全以及主被動(dòng)安全的“大滿貫”成就，在安全這一豪華屬性里，我們可以說(shuō)瑤光和瑤光C-DM一起，已經(jīng)把“天花板”這個(gè)概念抬升到了新的高度。

寫在最后：

由此可見(jiàn)，安全，不僅是最重要的豪華，更應(yīng)該是最起碼的豪華根基。而將“豪華平權(quán)理念”貫徹到底的瑤光家族，用同級(jí)領(lǐng)先的安全硬實(shí)力帶來(lái)了超越40萬(wàn)級(jí)價(jià)值基因的豪華體驗(yàn)。這樣努力的國(guó)產(chǎn)好車，才是最值得我們關(guān)注的存在吧。