有底氣不嬌氣，“?；臁奔夹g(shù)加持瑤光C-DM擊碎續(xù)航信任危機
“油車好還是電車好？”——這樣的命題大家伙早已聽得耳朵起了繭。理論上兩者確實各有優(yōu)勢。油車高速效能高，可以“專業(yè)”跑長途。電車低速更經(jīng)濟，可以“專攻”日常城市通勤。但“理論”終究與實際存在距離，普遍情況下一個家庭只會購置一輛車，而且需要確保這款車擁有較高的使用性價比，所以面對選擇電車或油車這個問題上，很多家庭是存在矛盾的。
純電雖然福利多，但續(xù)航達成率像個盲盒，誰也不愿意出行總是提心吊膽。油車續(xù)航確實牢靠，但油費也確實很堅挺。所以市場上出現(xiàn)了混動車型，一次性解決用戶的續(xù)航與經(jīng)濟焦慮。但選哪款車靠譜呢？今天小編就來給你們推薦一款靠譜的，WLTC綜合續(xù)航達成率92.3%一款真·混動車型——瑤光C-DM
“真·混動”是何意？對續(xù)航有何幫助？
所謂的「真·混動」其實是瑤光C-DM這款車用的混動技術(shù)，有別于之前較為傳統(tǒng)的“油改電、油+電”車型，這款車采用了M3X超混平臺的原生混動技術(shù)，從整車平臺、搭載的發(fā)動機、驅(qū)動電機、傳動變速箱乃至動力電池全都是專為混動而生，不存在“拿來主義”或者“縫合怪”的跡象，全套采用自主研發(fā)，技術(shù)含量連老外同行都得為之點贊。奇瑞將這套技術(shù)成為“四專”技術(shù)，今天我們就圍繞續(xù)航這一問題，展開介紹“專用混動技術(shù)”的優(yōu)勢。
普通的混動車型一般都采用1個發(fā)動機加1個電機的形式。通常來說，發(fā)動機在PHEV車型上，扮演的角色主要有兩個。低速區(qū)間負責(zé)發(fā)電，也就是通常說的增程模式，高速區(qū)間負責(zé)直接驅(qū)動。雖然看起來挺合理的，但實際上電耗和油耗表現(xiàn)都不會太驚艷，其主因就是無法實現(xiàn)全工況的混動。而這樣的車型一般僅搭載1個變速箱，直接導(dǎo)致高速階段發(fā)動機無法靠換擋來實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速經(jīng)濟輸出，高速的油耗也不會太好。
而瑤光C-DM采用的是3擋DHT雙驅(qū)電機技術(shù)?？蓪崿F(xiàn)發(fā)動機16-160km/h全速域混動，讓“油和電”始終緊密高效合作，不僅保證了車輛在低、中、高各個速度段的充足動力，更重要的是能耗的大大降低，助力車輛實現(xiàn)更高的續(xù)航里程。1200km的WLTC實際續(xù)航里程達成就是這樣來的。
專業(yè)混動“裝備”，助力高續(xù)航低能耗
關(guān)于這套“?；?rdquo;技術(shù)，咱們先從發(fā)動機的部分說起?，幑釩-DM上的這臺ACTECO 1.5TGDI發(fā)動機是奇瑞第五代混動專用發(fā)動機，其最大馬力156kW最大扭矩220N·m最大扭矩轉(zhuǎn)速在2500-4000轉(zhuǎn)，可直接添加92號汽油。雖然從數(shù)據(jù)層面看著平平無奇，但其擁有高達44.5%的熱效率，值得一提的是此熱銷數(shù)值并非臺架測試得出，而是在整車行駛工況下測得。在包括深度米勒循環(huán)、第四代的智能智效燃燒系統(tǒng)、高壓高效增壓系統(tǒng)等技術(shù)的加持下，這款發(fā)動機的熱效率高效區(qū)間是傳統(tǒng)發(fā)動機的3倍，并且在動力電池饋電的情況下，依舊可以做出百公里僅為5.4升的燃油消耗表現(xiàn)，充分保障了用戶日常用車的燃油經(jīng)濟性。有了低能耗技術(shù)的加持，在加入相同燃油量的情況下，瑤光C-DM勢必比普通混動車型跑得更遠。
除了“?；?rdquo;動機技術(shù)，瑤光C-DM的電驅(qū)技術(shù)更是令人眼前一亮，其搭載的第四代專用3擋DHT變速箱，擁有行業(yè)首創(chuàng)的雙驅(qū)電機混動技術(shù)（是兩驅(qū)雙電機，四驅(qū)車型是前雙電機后單電機的組合），還獲得了國家重點新能源科技項目獎。那問題來了，新技術(shù)會不會出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況呢？為了打消消費者的顧慮，這款變速箱在確定裝車前已經(jīng)經(jīng)歷了20萬次以上綜合環(huán)境的測試，以確保結(jié)構(gòu)成熟性能穩(wěn)定。擁有高達97.6%的傳動效率，以確保雙電機在輸出動力時最小的能量損失，有效降低了電能損耗，主打一個高效節(jié)能。
再來看看雙電機驅(qū)動的工作模式，在純電模式時瑤光C-DM的兩驅(qū)車型就擁有兩組驅(qū)動電機，兩者可以根據(jù)工況進行解耦。相比單一驅(qū)動電機的結(jié)構(gòu)，可以很好地覆蓋不同的時速區(qū)間。簡單來說，在純電模式下，星途瑤光C-DM的綜合能耗、驅(qū)動性能，從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)來說，就要更加出色。打個比方來講，城市工況下用純電行駛，由于有兩個驅(qū)動電機，車輛可根據(jù)用戶對加速踏板的踩踏深度來決定啟用幾個電機，比如輕踩油門就單電機驅(qū)動，重踩就雙電機驅(qū)動，可有效的降低電能損耗，所以瑤光C-DM可以做到WLTC純電160km的續(xù)航，CLTC更是高達200km。160公里幾乎可以覆蓋一周的上下班通勤距離了。
如果你還是覺得這款車太偏向節(jié)能，動力可能不給力的話，這邊有必要說一下，由于擁有雙電機+發(fā)動機三個動力源，瑤光C-DM最大功率可去到270kW，最大扭矩可達605N·m，在3擋DHT變速箱的加持下還可以實現(xiàn)降檔超車，確保車輛在中高速速域的再加速性能。僅需2.8秒瑤光C-DM就可從90km/h加速至120km/h，可輕松達到普通燃油車2.0T車型的加速水準，可以說是又省又強。
除了上述“裝備”瑤光C-DM還擁有一項殺手锏——M3P混動車型專用電池。這款電池由奇瑞與寧德時代聯(lián)合開發(fā)，加入了錳元素，形成了獨特的橄欖石結(jié)構(gòu)，將電池的穩(wěn)定性進行了長足的升級。M3P電池的電芯能量密度介于磷酸鐵鋰與三元鋰電池之間，算是性能與安全的最優(yōu)解，也是可循環(huán)次數(shù)最多的電池類型。
不僅如此M3P電池的最大的放電倍率為9C，一般普通電池的充電倍率為4C。舉個例子同樣20度的電池，4C電池能釋放80kW的功率，而M3P電池可坐待180kW，相當于前者的2.25倍，所以也不難理解為何34.46度的瑤光C-DM擁有WLTC純電160Km的續(xù)航表現(xiàn)了。
數(shù)據(jù)不夠直觀？那用行動實錘硬核續(xù)航如何？
一般新能源車型秀續(xù)航都是風(fēng)景秀美，藍天白云溫度“適宜”（主要是讓車適宜），輕裝上陣勻速前行，主打一個怎么省怎么來。而瑤光C-DM的續(xù)航測試就是喜歡給自己上難度，難度直接拉滿來到地獄等級。綠牌車最怕什么它就干什么，眾所周知新能源車對極寒極度“過敏”，瑤光C-DM偏偏來到了漠河挑戰(zhàn)-42℃極寒氣溫，從漠河出發(fā)，3天時間經(jīng)過加格達奇、齊齊哈爾才一路開到哈爾濱，期間車輛的三電系統(tǒng)未出現(xiàn)任何的罷工情況?？上н@3天由于通訊信號問題沒有開上直播，但也足以證明車輛的電控品質(zhì)處于硬核狀態(tài)。
到了哈爾冰之后真正的續(xù)航直播開始了，瑤光C-DM在全程直播的情況下一口氣干到了北京，全程耗時19個小時不到，最終達成續(xù)航里程1200公里，以瑤光C-DM官方給出的WLCT綜合續(xù)航1300公里開來計算，這次極寒地區(qū)的續(xù)航達成率高達92.3%，對于綠牌車來說簡直已經(jīng)到了不可思議的地步。
除了這次“東北亞”之旅，近期瑤光C-DM更是攜手世界知名探險家、野外生存專家埃德·斯塔福德（德爺），一同前往中國內(nèi)蒙古的雪境死亡谷，展開3天的“挨餓德”式的穿越之旅最終成功穿越雪境死亡谷探險。再次展示了瑤光C-DM車型出色的耐寒品質(zhì)與真實續(xù)航等級。讓消費者真正獲得全場景0焦慮的高端混動駕駛品質(zhì)。
溫度對PHEV車型的續(xù)航里程具有顯著影響。低溫環(huán)境下，面對電池活性降低、電能消耗增加、暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)對電力資源需求增大等因素，均會導(dǎo)致車輛實際續(xù)航能力明顯下滑?，幑釩-DM這次的極寒高速續(xù)航結(jié)果，足以證明這款車在極端氣候條件下的長續(xù)航性能表現(xiàn)出色，不僅成功經(jīng)受住了嚴苛環(huán)境的考驗，而且在實際行駛距離上也達到了理想水準。結(jié)合用戶的日常使用場景，特別是在冬季長途駕駛場景中，有效緩解了用戶的續(xù)航焦慮。不僅用實際行動展示了綠牌車可以跑長途，還能在-32℃的地方跑長途，一掃綠牌車續(xù)航焦慮的信任危機。
寫在最后
看完全文你還在糾結(jié)選油車還是選電池車嗎？還是那句話小孩子才做選擇，成年人兩個都要，瑤光C-DM不僅一身強大“裝備”助力日常用車全場景，更是以實際行動向你展示了其強大的產(chǎn)品品質(zhì)，更以高難度的挑戰(zhàn)自我的方式，硬核展示車型真實續(xù)航能力，不遮掩敢直播足以證明了星途品牌對產(chǎn)品品質(zhì)的自信，不斷探索產(chǎn)品極限，以用戶角度出發(fā)，通過技術(shù)創(chuàng)新與優(yōu)化的方式，打造讓用戶出行可以0焦慮的新能源車，這樣的品牌確實有點東西，也值得用戶去信任。
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