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在過去燃油車的時(shí)代，合資品牌牢牢把控著高端技術(shù)的命脈。

在未來電動車的時(shí)代，中國品牌已經(jīng)發(fā)展處前所未有的高度。

然而在當(dāng)今這個(gè)“既要又要”的時(shí)代，我們廣大的消費(fèi)者依舊想著：既想享受燃油車的機(jī)械質(zhì)感和用車方面，又渴求著電動車的智能體驗(yàn)和價(jià)廉節(jié)能。

于是不論是車企還是消費(fèi)者，答案非常統(tǒng)一：混動。

應(yīng)時(shí)而為，順勢而生。3月11日，二月初二“龍?zhí)ь^”之際，備受期待的“40萬級超舒適電混旗艦”星途瑤光C-DM全球高光上市，售價(jià)區(qū)間僅為15.98萬至22.58萬元。

就此，瑤光C-DM這樣的價(jià)格不僅依然堅(jiān)守著20萬元的區(qū)間，更是和比亞迪唐DM-i榮耀版（以下簡稱唐DM-i）、領(lǐng)克08 EM-P組成了真正意義上的“中國品牌高端混動SUV三劍客”。

是的，唐DM-i絕對是整個(gè)混動市場的老炮兒，江湖地位不可動搖；領(lǐng)克08 EM-P也是當(dāng)紅炸子雞，現(xiàn)在市場銷量處于行業(yè)前茅；瑤光C-DM自然是高端混動的新貴，超高的技術(shù)配置和價(jià)值可以說是才貌俱佳。

而之所以說這三位是“中國品牌高端混動SUV三劍客”，是因?yàn)檫@三位在以下最根本的三個(gè)方面代表了中國混動SUV的最強(qiáng)水平表現(xiàn)。

【超級技術(shù)，超級續(xù)航】

既然是混動SUV，那么混動技術(shù)必須是第一位的。能否平衡好發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間的“關(guān)系”，讓動力輸出真正做到有力+省油，從而做到高動力+長續(xù)航，是混動技術(shù)強(qiáng)大與否的核心。

唐DM-i可以說是中國混動SUV的“銷冠鼻祖”，而發(fā)展到如今更是將混動技術(shù)體現(xiàn)到了最佳。唐DM-i搭載驍云1.5T發(fā)動機(jī)和前置單電機(jī)，發(fā)動機(jī)最大可輸出139馬力，使用混動專用的磷酸鐵鋰“刀片電池”組合，帶來的是EV純電驅(qū)動模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式、發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式等模式的智能切換。雖然是個(gè)單擋結(jié)構(gòu)，但是放在如今依然足夠好用并且省油。目前綜合續(xù)航實(shí)現(xiàn)1050km和1100km，NEDC虧電油耗為5.5L/100km，可以說這樣一臺中型SUV能夠跑到超1100km，已經(jīng)讓不少消費(fèi)者非常滿意了。

領(lǐng)克08 EM-P采用的混動技術(shù)，本質(zhì)上還是偏向于目前流行的增程式方式。但是區(qū)別于真正意義上的增程式，EM-P技術(shù)對于發(fā)動機(jī)的利用更加到位。領(lǐng)克EM-P以電驅(qū)動為主，支持雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)＋高功率P4后驅(qū)電機(jī)＋電混引擎的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，這意味著大部分日常駕控情況下，領(lǐng)克08EM-P都可以將436kw的動力近乎滿血輸出。同時(shí)，因?yàn)槭菃坞姍C(jī)的原因和增程式的效能，領(lǐng)克08 EM-P能夠做到百公里油耗僅有5.5L以及1400km的超長綜合續(xù)航。不得不說領(lǐng)克08 EM-P將續(xù)航拉長，最直觀的體現(xiàn)就是用戶日常使用會更省油，非常省錢省心。

而瑤光C-DM的混動技術(shù)更是有著后發(fā)優(yōu)勢，更強(qiáng)大的動力儲備和更低的油耗讓瑤光C-DM的動力和能效更加極致?，幑釩-DM創(chuàng)造性地采用了行業(yè)首創(chuàng)的雙電驅(qū)三擋DHT技術(shù)，這可是國家支持發(fā)展的新能源科技項(xiàng)目。這臺混動專用發(fā)動機(jī)的熱效率可達(dá)44.5%，傳動系統(tǒng)的傳動效率也可達(dá)97.6%，均處于行業(yè)頭部領(lǐng)先水平。而且難能可貴的是，瑤光C-DM采用的是P2+P2.5結(jié)構(gòu)的混動，這樣的開發(fā)難度和研發(fā)成本都明顯要高于傳統(tǒng)意義上的P1+P3結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，“攻堅(jiān)”的意義就在于，一旦成功，效果是顯著的?，幑釩-DM可以實(shí)現(xiàn)3擎3擋9模11速覆蓋日常用車9大全場景工況，帶來“續(xù)航長、跑得快、行得遠(yuǎn)、開得穩(wěn)、夠安全”的實(shí)用價(jià)值。其中，四驅(qū)版匹配前橋雙電機(jī)+后橋單電機(jī)，組成電四驅(qū)系統(tǒng)，綜合輸出445kW，最大綜合扭矩可達(dá)915 N·m，百公里零百加速4秒級，可謂是性能極其澎湃。在實(shí)際使用中，瑤光C-DM的饋電油耗最低為5.4L/100km，最長續(xù)航距離在實(shí)測情況下同樣超過1400km。性能更強(qiáng)但油耗更低，瑤光C-DM的混動技術(shù)之強(qiáng)大確實(shí)是行業(yè)領(lǐng)先。

其實(shí)，有消息稱，比亞迪將在北京車展發(fā)布第五代DM-i混動技術(shù)，屆時(shí)相信唐DM-i將會再度完成混動技術(shù)更新，追上領(lǐng)克08 EM-P和瑤光C-DM的步伐。不過三者的混動技術(shù)都足以是中國混動技術(shù)的“牌面”，能夠帶來超級混動技術(shù)體驗(yàn)的同時(shí)，給予消費(fèi)者超長的續(xù)航體驗(yàn)，值得稱贊。

【生而全球，生而高端】

混動SUV既然兼顧了燃油車優(yōu)勢，那么在“三大件”的概念上，就一定少不了平臺架構(gòu)的加成。高端的平臺架構(gòu)同樣展示著品牌的技術(shù)實(shí)力，并且能夠帶來更多的駕控體驗(yàn)。而混動技術(shù)路線的發(fā)展歷經(jīng)“油改電——以油為主——以電為主——全域?qū)；?rdquo;的路徑，在這樣的過程中，我們也清晰地看到了“三劍客”的身影。

在架構(gòu)方面，唐DM-i是最早在國內(nèi)國外都拿下認(rèn)可的混動SUV車型。來自比亞迪的油電混動平臺正是從“油改電”的時(shí)代發(fā)展而來，雖然是數(shù)年前的產(chǎn)物，但是放在如今表現(xiàn)一如既往的穩(wěn)定。而且在獲得了世界認(rèn)可的同時(shí)，現(xiàn)在比亞迪更是為唐DM-i注入了更強(qiáng)的舒適配置——可變阻尼懸架系統(tǒng)。雖然不及空氣懸架和CDC電磁懸架等，但卻可以根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼力，有效過濾不同路面帶來的顛簸感，駕乘體驗(yàn)相對于過去進(jìn)步了不少，整體駕控質(zhì)感上升明顯。

領(lǐng)克08 EM-P脫胎于大名鼎鼎的CMA-EVO架構(gòu)，而這個(gè)架構(gòu)自然是我們的老朋友了，絕對稱得上是世界級水準(zhǔn)。不過既然領(lǐng)克08 EM-P官方稱之為“EM-P超級增程電動方案”，其實(shí)我們可以看到這就是領(lǐng)克“以電為主”的傾向性。更多地強(qiáng)調(diào)“電感”，正是領(lǐng)克08 EM-P作為“以電為主”的代表，拿下不少用戶口碑的最佳優(yōu)勢。不過在駕控方面，雖然沒有特別設(shè)計(jì)的減震科技，但是以扎實(shí)的做工和運(yùn)動化的調(diào)校為賣點(diǎn)，整體的駕控質(zhì)感屬于在燃油/混動架構(gòu)里絕對是第一梯隊(duì)的表現(xiàn)。尤其是整個(gè)領(lǐng)克家族現(xiàn)在全面面向電氣化時(shí)代，CMA-EVO架構(gòu)這樣的基底更是獲得了不少市場的認(rèn)可。

瑤光C-DM的架構(gòu)則更有來頭，是基于立足于全球市場、對標(biāo)豪華品牌開發(fā)的M3X超混平臺打造。整個(gè)架構(gòu)采用了第四代全域?qū)；旒夹g(shù)，是如今“全域?qū)；?rdquo;技術(shù)時(shí)代的最佳代表。尤其是第四代全域?qū)；煜到y(tǒng)，由第五代世界級混動專用發(fā)動機(jī)、三擋DHT雙驅(qū)電機(jī)混動專用變速箱、寧德時(shí)代M3P磷酸錳鐵鋰混動專用電池、飛魚混動專用底盤以及各項(xiàng)控制系統(tǒng)等核心零部件組成。你一定可以看出，這些全都是“混動專用”。而“?；?rdquo;正是混動技術(shù)最新迭代的產(chǎn)物，瑤光C-DM作為“全域?qū)；?rdquo;技術(shù)的中國代表也是實(shí)至名歸了。同時(shí)，在使用原生混動M3X超混平臺之外，專門針對底盤和駕控部分，還配備了榮獲“中國十佳底盤”稱號的飛魚超感底盤。包括CDC電磁懸掛系統(tǒng)、Soft Stop系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)、智能線控制動系統(tǒng)等豪華配置，讓你在等紅綠燈、大油門超車、U型彎等路況時(shí)駕控更得心應(yīng)手，宛如魔毯般舒適體驗(yàn)。

“生而全球，生而高端”的混動架構(gòu)，自然而然能夠?yàn)榛靹蛹夹g(shù)和整車的品質(zhì)感賦能。不論是唐DM-i、領(lǐng)克08 EM-P還是瑤光C-DM，都是因?yàn)檫@樣的架構(gòu)和駕控品質(zhì)獲得了海內(nèi)外市場的一致認(rèn)可。尤其是比亞迪已經(jīng)徹底走向世界，領(lǐng)克也逐步在歐洲站穩(wěn)腳跟，而瑤光海外單車平均售價(jià)超過42萬元，有了海外“BBE”（EXEED）格局的美譽(yù)。由此，混動架構(gòu)的重要性可見一斑。

【豪華配置，豪華享受】

中國混動SUV受到歡迎自然也離不開豪華配置，畢竟要對得起“高端混動SUV”的“高端”。而且想要讓現(xiàn)在的年輕人喜歡開車，把車視作“移動的家”最根本的方式，就是打造一個(gè)足夠豪華的座艙。

唐DM-i的座艙部分其實(shí)也就是比亞迪的當(dāng)家豪華座艙設(shè)計(jì)，不論是用料還是科技感都非常受到普通消費(fèi)者的歡迎。前排座椅12+8向的調(diào)節(jié)+豪華皮質(zhì)用料+加熱通風(fēng)按摩等功能一應(yīng)俱全。15.6英寸可旋轉(zhuǎn)懸浮中控屏更是最早的“科技標(biāo)桿”，哪怕如今已經(jīng)審美疲勞，但是依舊好用。而且正因?yàn)槭潜葋喌霞易迨降?ldquo;座艙”，不論是設(shè)計(jì)還是配置，都一應(yīng)俱全，哪怕過了好幾年，市場依舊非常認(rèn)可。

領(lǐng)克08 EM-P的座艙豪華度更多的體現(xiàn)在科技感。首搭LYNK Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，由領(lǐng)克與魅族深度融合打造，使用便利程度和科技質(zhì)感都相當(dāng)?shù)轿?。而且?ldquo;沉浸式體驗(yàn)”上，領(lǐng)克08 EM-P還擁有92英寸投影面積的AR-HUD、15.4英寸超大中控屏、50W風(fēng)冷無線快充、零壓感舒展座椅等等舒適配置，整體的豪華享受度廣受好評。

瑤光C-DM的座艙是肉眼可見的豪華，懸浮式雙12.3英寸的連體屏科技感強(qiáng)烈；搭載的高通驍龍8155芯片，口碑穩(wěn)定可靠；配合雄獅車載智能系統(tǒng)，不但支持語音控制多媒體功能（科大訊飛引擎語音加持），還兼容主流的無線CarPlay/HiCar拓展，使用起來聰明便利。而且和豪華品牌如出一轍的懷擋、座椅調(diào)節(jié)按鈕、女王副駕等配置，更是將舒適和科技的體驗(yàn)感拉滿。始終別忘了瑤光C-DM對標(biāo)的是豪華品牌的SUV，“40萬級的享受”真不是吹的。

沒有消費(fèi)者不會為更好更豪華的服務(wù)和產(chǎn)品買單，這就是現(xiàn)在的消費(fèi)者對于“高端混動SUV”里“高端”二字最核心的需求。唐DM-i、領(lǐng)克08 EM-P和瑤光C-DM都已經(jīng)直線拉滿，讓豪華享受真正落地，讓豪華體驗(yàn)更加“平權(quán)”。

寫在最后：

我們不會忘記先行者開疆拓土的努力，所以唐DM-i依舊是這片市場備受矚目的混動SUV之一；我們始終擁抱新科技的誕生，于是領(lǐng)克08 EM-P自誕生起就是一顆混動SUV界的“掌上明珠”；我們渴望“豪華平權(quán)”“科技平權(quán)”真正落到實(shí)處，而瑤光C-DM以“40萬級超舒適電混旗艦SUV”之姿收獲無數(shù)消費(fèi)者贊譽(yù)。“中國品牌高端混動SUV三劍客”如今已經(jīng)成型，愿我們的中國汽車就此在世界上正式“開宗立派”，作為“中國汽車的名片”灑向全球。