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目前國(guó)內(nèi)的中高端皮卡中，已經(jīng)有相當(dāng)一部分車型提供外放電功能。但無(wú)論外放電接口布置在座艙內(nèi)還是貨箱里，放電功率普遍相對(duì)較低，大多為220V放電接口，僅能滿足小型電器使用。而對(duì)于新能源皮卡尤其是純電皮卡來(lái)說(shuō)，得益于較大的動(dòng)力電池，能夠滿足更大功率的戶外用電需求，本文筆者將對(duì)這三個(gè)常見(jiàn)于新能源皮卡外放電能力表述的名詞進(jìn)行解釋。

V2L（vehicle-to-load）

V2L指的是由新能源汽車的動(dòng)力電池對(duì)其他負(fù)載進(jìn)行供電，例如電烤爐、大型電風(fēng)扇、熱水器等相對(duì)大功率電器。通常，純電皮卡在日常行駛中不會(huì)使用大部分電池容量，這意味著它們最有價(jià)值的資產(chǎn)——電池——在其使用壽命的大部分時(shí)間里都處于閑置狀態(tài)。V2L 技術(shù)讓消費(fèi)者能夠從車輛中獲得更多收益，即使車輛處于關(guān)閉狀態(tài)，從而提高了對(duì)消費(fèi)者的吸引力。

用戶控制是 V2L 的一個(gè)重要方面。車主可以通過(guò)選擇他們希望系統(tǒng)停止供電的充電狀態(tài)來(lái)設(shè)置電池放電限制。例如，承包商在遠(yuǎn)程工作現(xiàn)場(chǎng)為工具供電時(shí)可以設(shè)置 60% 的電池電量限制。當(dāng)車輛電池電量降至60%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通知用戶并停止向V2L系統(tǒng)供電，確保有足夠的電量供開(kāi)車回家。

V2V（virtual-to-virtual）

V2V也被稱為車車互充技術(shù)，顧名思義就是通過(guò)充電槍給另一輛電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電，分為DC車車互充技術(shù)和AC車車互充技術(shù)。而其中AC車車互充技術(shù)也就是通過(guò)交流電進(jìn)行傳輸，放電功率相對(duì)不會(huì)很高有些類似V2L技術(shù)。而DC互充也就是通過(guò)直流電進(jìn)行傳輸，相當(dāng)于把新能源皮卡當(dāng)作直流充電樁使用，可以快速為其他車輛補(bǔ)能。

V2G（vehicle-to-grid）

V2G的中文名稱可稱為汽車對(duì)電網(wǎng)供電，是指新能源汽車有需求響應(yīng)的服務(wù)，可以是將電力輸送回電網(wǎng)，或是依電費(fèi)調(diào)整其充電的速度。V2G的電源儲(chǔ)存能力可以儲(chǔ)存及使用新能源（例如太陽(yáng)能及風(fēng)力）的電力，這些電力的輸出會(huì)隨著氣候及時(shí)間而改變。

V2G可以用在可連接電網(wǎng)（gridable）的車輛（也就是純電動(dòng)車及插電式混合動(dòng)力車）。不論什么時(shí)間，停止的車輛占車輛總數(shù)的95%，可以利用電動(dòng)車的電池，讓電能從汽車流向電網(wǎng)從而為車主獲得收益并為電網(wǎng)提供電量支持。目前該功能對(duì)于用戶的感知還不明顯，后期有望普及開(kāi)來(lái)，對(duì)于用戶和電網(wǎng)來(lái)說(shuō)屬于雙贏。

寫(xiě)在最后：

對(duì)于目前的新能源皮卡來(lái)說(shuō)，應(yīng)用最為廣泛的還是V2L功能，在自駕露營(yíng)、智慧農(nóng)業(yè)等場(chǎng)景下能夠有效提升出游品質(zhì)和工作效率。而V2V功能在一定程度上可以緩解純電車型所謂“續(xù)航焦慮”問(wèn)題，半路電池沒(méi)電也無(wú)需叫救援拖車，只需一輛配有V2V功能的新能源皮卡便可解決。而V2G功能目前在國(guó)內(nèi)還尚未普及，未來(lái)或?qū)⒊蔀樾履茉雌たㄓ忠粋€(gè)銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。