2024款漢蘭達、陸放對比銳界L，誰是打補丁，誰是真進步？
千呼萬喚始出來的2024款陸放和漢蘭達已經(jīng)陸續(xù)上市，傳說中的“重大升級”也已經(jīng)水落石出，此次漢蘭達和陸放升級主要內(nèi)容相似，集中在內(nèi)飾、車機系統(tǒng)、隔音材料三個方面，勉強稱之為增配更為妥當，期盼中的三大件兒換代并為發(fā)生。盡管豐田為這次升級準備了華麗的文案，但是行業(yè)主流觀點并不認可這種換湯不換藥的“打補丁”，認為競爭力提升有限。品牌方和民間認知如此割裂，究竟是如何造成的？漢蘭達和陸放能否通過這次升級，在合資中型SUV賽道取得優(yōu)勢？帶著問題，今天選擇合資中型SUV中人氣頗高的銳界L與之對比，究竟誰是真正基于用戶需求造車，誰對市場缺乏敬畏，已經(jīng)造成嚴重誤判？理不辨不明，一番對比，答案就在其中。
對比說明：由于此次漢蘭達、陸放升級涉及全系產(chǎn)品，因此銳界L也將采取全系車型綜合對比的方式，并引入2024年上新的高性價比機械四驅(qū)大七座車型銳界L時尚型，以及銳界L 2.0T EcoBoost E混動四驅(qū)七座STLine等車型，分門別類對比。
沉浸奢享空間VS陸上頭等艙，誰是真豪華？
2024款漢蘭達三大升級之一為“沉浸奢享空間”，洛可可風格內(nèi)飾、NAPPA真皮座椅，以及座椅調(diào)節(jié)按鈕和閱讀燈的小改進。且不說此套配置是否全系標配，僅從字面意思理解，似乎距離其定義的“奢享”還有距離，畢竟?jié)h蘭達座椅布局依舊是全系2+3+2結(jié)構(gòu)，第二排座椅舒適度上限已經(jīng)鎖止。而其重點著墨的NAPPA真皮在目前20萬以上車型也屬于常見配置，并沒有大書特書的價值。當然，相比2023款漢蘭達入門款皮/織物混搭座椅的配置，確實是進步不小。
23款漢蘭達皮/織物混搭座椅
2024款陸放內(nèi)飾設(shè)計改變也基本聚焦在提升豪華配置方面，頂配車型提供NAPPA真皮和麂皮兩種座椅選裝，座椅和頭枕上增加皇冠LOGO印花，稱得上比較實用的舒適性升級，全系標配手機無線充電和數(shù)字鑰匙功能。
2024款陸放皮質(zhì)座椅
2024款陸放無線充電
和漢蘭達、陸放的高調(diào)不同，銳界L早在上市之初，高配車型就配置了Dinamica高級環(huán)保生態(tài)麂皮材質(zhì)座椅，這是一種過去基本只用在百萬級豪車上的頂級生態(tài)纖維絨面材質(zhì)，健康環(huán)保無異味。不得不說，這才是真正的低調(diào)奢華。值得一提的是，銳界L創(chuàng)新采用了2+2+3座椅布局，第二排兩個獨立雙懸浮式頭等艙座椅舒適度直逼豪華MPV，三種模式一鍵切換近零重力模式，隨時體驗云端舒躺，并且腿部空間更大，進出第三排更便捷，還配備無線充電、獨立座椅通風加熱及獨立溫區(qū)控制，陸地頭等艙實至名歸。
銳界L二排座椅
12.3英寸中控屏對比27英寸4K巨屏，如何理解多維智能交互？
2024款漢蘭達升級重點之一“多維智能交互”，主要新增12.3英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏，改進手機遠程控制功能等。相比2023款漢蘭達多數(shù)車型配備的機械儀表和8英寸中控屏的確進步不小，但是橫向比較友商目前主流車型，無論尺寸還是交互內(nèi)容豐富程度，則剛剛摸到及格的門檻。事實上，2023款漢蘭達至尊版已經(jīng)配置了12.3英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏，只不過由于性價比太差，不是主力車型，所以名聲不顯。此次漢蘭達只是將頂配車型部分配置下放，甚至中控臺模具都沿用現(xiàn)款，實錘換湯不換藥。
23款漢蘭達高配車型儀表
2024款陸放儀表盤部分升級與漢蘭達雷同，取消以往低配車型機械儀表盤，全部升級液晶儀表，中控大屏智能交互能力升級，支持主流手機互聯(lián)映射，并首次支持在線OTA，不過相比漢蘭達，陸放對中控屏的配置更加保守，中配車型為10.25英寸中控屏，頂配車型將搭載12.3英寸中控屏，在中控大屏、寬幅大屏、雙聯(lián)屏等交互模式層出不窮的當下，陸放這樣的保守和小家子氣的產(chǎn)品配置劃分，簡直不可思議。
擁有10.25英寸“大”屏的陸放豪華版
再看銳界L，即使入門車型銳界L時尚型也配有12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤+13.2英寸高清中控屏，顯示信息豐富程度和易用性都要優(yōu)于漢蘭達和陸放。中高配銳界L則擁有極具辨識度的12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤+27英寸4K高清中控屏，支持分屏顯示、副駕獨立操控等當前流行的交互功能。福特SYNC®+2.0 智行互聯(lián)系統(tǒng)在語音控制識別、車聯(lián)網(wǎng)以及娛樂交互方面的優(yōu)勢，也已經(jīng)被市場和用戶證明。
隔音材料升級實現(xiàn)“空靈靜謐座艙”，強過銳界L主動降噪？
車輛行駛噪音很影響一輛車的駕乘感受，如果以奢享空間為賣點，隔音降噪是必修課。一直以來，漢蘭達噪音表現(xiàn)中規(guī)中矩，在同級產(chǎn)品中處于中游，并不出彩，此次據(jù)稱新款的隔音材料密度提高80%、厚度提升83%，具體噪音控制表現(xiàn)有待未來實測，但是參考后市場改裝經(jīng)驗，單純改變隔音材料，效果會有，但不多。2024款陸放方面，據(jù)稱也進行了十余項全面優(yōu)化的隔音降噪設(shè)計，使車內(nèi)靜謐性極大提升，不過官方?jīng)]有進一步說明，考慮到同平臺姊妹車型供應(yīng)鏈和技術(shù)的高度共享，大概率與漢蘭達內(nèi)容雷同，這里不再展開對比。
銳界L對車內(nèi)噪音的處理，已經(jīng)被廣大用戶認可。全車使用多達81個聚氨酯密封膠塊，前擋風玻璃為5層隔音夾膠玻璃，此外還配置了ANC主動降噪系統(tǒng)，其噪音控制表現(xiàn)保持同級領(lǐng)先，足夠優(yōu)秀，自然也無需升級。
寫在最后
通過對2024款漢蘭達、2024款陸放與現(xiàn)款銳界L的簡單對比，能夠得出一個結(jié)論，漢蘭達、陸放以打補丁方式對車型進行了一次功能升級，有一定進步，但整體方案依舊換湯不換藥。像智能車機、OTA升級、無線充電等被豐田視為巨大升級的內(nèi)容，實際上升級后也僅僅觸碰到行業(yè)目前的及格線。
究其原因，前代漢蘭達和陸放基礎(chǔ)配置實在過低，官方急于找補，才有了如今的“升級”。而更深層次的問題在于，漢蘭達和陸放的車體、底盤、混動系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)都還沿用現(xiàn)款，尤其是最關(guān)鍵的動力短板，豐田依舊選擇無視。隨著競品新車型的不斷推出，其產(chǎn)品力毫無懸念進入下降通道。面對空間、動力、四驅(qū)性能、智能都領(lǐng)先，甚至價格也更低的銳界L，漢蘭達和陸放的未來銷售前景并不樂觀。在產(chǎn)品力為王的中國SUV市場，用心造車才有未來。
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