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不得不說(shuō)，梅賽德斯-奔馳的每一次亮相，都伴隨著無(wú)數(shù)艷羨的目光。

4月22日，上海車展開幕前一天，梅賽德斯-奔馳舉辦了品牌科技日，活動(dòng)上全新純電長(zhǎng)軸距CLA等創(chuàng)新車型全球首秀。

強(qiáng)大的產(chǎn)品力讓梅賽德斯-奔馳的“豪華”屬性再次大放異彩?？偨Y(jié)下來(lái)，一個(gè)字能概括此次亮點(diǎn)，那就是“新 ”。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在活動(dòng)上表示：“百年造車沒(méi)有捷徑，走好選擇的路，哪怕不是好走的路。”這是汽車發(fā)明者奔馳對(duì)創(chuàng)新的執(zhí)著，也是對(duì)未來(lái)的承諾。

1.平臺(tái)進(jìn)化，掀起奔馳史上最強(qiáng)大產(chǎn)品攻勢(shì)序幕

對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，梅賽德斯-奔馳是“豪華”的代名詞。不過(guò)對(duì)于豪華的定義，不同的人會(huì)有著不同的看法。

在實(shí)踐的博弈中，總有一些觀點(diǎn)會(huì)傾向一方，形成主流。對(duì)于現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)而言，“電動(dòng)化”就是最新形成的主流浪潮，掀起了整個(gè)汽車行業(yè)的變革。

在“電動(dòng)化”的浪潮中，作為豪華車引領(lǐng)者的梅賽德斯-奔馳，仍在持續(xù)升級(jí)豪華定義，用技術(shù)不斷超越人們對(duì)于“豪華”的期待。

全新純電長(zhǎng)軸距CLA正是基于全新MMA架構(gòu)而來(lái)，這是奔馳專門為新能源車型設(shè)計(jì)的平臺(tái)，可兼容純電版和混動(dòng)版，其中純電以低能耗作為主要開發(fā)點(diǎn)，使用了自研電機(jī)、后軸兩檔變速箱、800V架構(gòu)等。

在新平臺(tái)的加持下，全新純電長(zhǎng)軸距CLA可有效提升充電速度，10分鐘就能補(bǔ)充370公里續(xù)航（CLTC工況），85kWh電池組CLTC工況下續(xù)航達(dá)866km，10.9千瓦時(shí)/百公里超低能耗，什么是續(xù)航焦慮？你根本不用擔(dān)心。

對(duì)于電動(dòng)車而言，變速箱就是奢侈品。全新純電長(zhǎng)軸距CLA擁有全球首款專為能效打造的電動(dòng)兩檔變速箱，兼顧動(dòng)力與能效，讓CLA成為同級(jí)首款擁有該配置的電動(dòng)車。

不僅如此，奔馳的絕殺或許是“長(zhǎng)軸距”。來(lái)自MMA平臺(tái)的全新純電長(zhǎng)軸距CLA軸距達(dá)2830毫米，相較于標(biāo)準(zhǔn)軸距車型增加40毫米，后排乘坐空間更寬裕，乘坐體驗(yàn)更舒適，精準(zhǔn)戳中了中國(guó)用戶的需求。

2.如果說(shuō)平臺(tái)的意義，在于定義了產(chǎn)品打造與物性端的屬性，那么軟件則是定義了未來(lái)。

全新純電長(zhǎng)軸距CLA是第一款應(yīng)用奔馳自研的MB.OS全新架構(gòu)的車型，支持“"硬件預(yù)埋+軟件升級(jí)”"，OTA更為車機(jī)持續(xù)進(jìn)化提供可能性，常用常新。

中國(guó)市場(chǎng)的需求，還是奔馳更懂！

用戶既想要豪華感，又想要功能性。奔馳將汽車發(fā)明者的底蘊(yùn)與傳承和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻洞察結(jié)合，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更好用更可靠的豪華出行選擇。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松提及：“要持續(xù)加大在華投資、深化與中國(guó)伙伴的合作。梅賽德斯-奔馳正攜手中國(guó)伙伴繼續(xù)投入超過(guò)140億元人民幣用以豐富中國(guó)‘智造’陣容。”

于是，在全新純電長(zhǎng)軸距CLA上，我們看到了很多專為中國(guó)用戶打造的功能。

一是搭載專為中國(guó)定制的奔馳虛擬助理，技術(shù)上采用生成式AI和大語(yǔ)言模型，語(yǔ)音方面與思必馳合作共創(chuàng)，讓車與人的對(duì)話更高效精準(zhǔn)、更靈活、更有溫度。

二是采用全新的沉浸式導(dǎo)航，作為行業(yè)第一款融合三維地圖導(dǎo)航信息和駕駛輔助視圖的導(dǎo)航，能實(shí)現(xiàn)感知加導(dǎo)航一體。

三是采用更新的UI/UX設(shè)計(jì)，交互更智能，也有很多中國(guó)客戶熟悉的app“上車”，滿足各種出行娛樂(lè)需求。

它還擁有豪華品牌首個(gè)全場(chǎng)景智能輔助駕駛。硬件上采用了頂級(jí)智駕芯片英偉達(dá)Orin X（單顆算力達(dá)254TOPS）；傳感器采用了基于高清攝像頭和毫米波雷達(dá)的傳感器組合，支持純視覺(jué)方案。

軟件上，采用無(wú)圖端到端大模型，具備數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的深度學(xué)習(xí)規(guī)劃能力，也同步采用符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則算法。

3.奔馳創(chuàng)新與未來(lái)科技

科技創(chuàng)新是梅賽德斯-奔馳此輪攻勢(shì)的核心。此次車展除了新車型外，奔馳還亮出了技術(shù)底牌。

線控轉(zhuǎn)向：方向盤和轉(zhuǎn)向車輪無(wú)需機(jī)械連接，轉(zhuǎn)向指令通過(guò)電信號(hào)傳輸，顛覆現(xiàn)有車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，重新定義駕乘體驗(yàn)。

新型太陽(yáng)能涂層，為車輛提供額外續(xù)航里程：覆蓋全車的光伏涂層具備超薄、超輕、超高效的特性，可將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，在北京，預(yù)計(jì)每年可額外提供超14,000公里續(xù)航。

神經(jīng)形態(tài)計(jì)算，大幅革新智能輔助駕駛能效：通過(guò)模擬人腦運(yùn)作機(jī)制，可使系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理能耗相比現(xiàn)有系統(tǒng)降低 ，并具備更迅捷的響應(yīng)。

全新逆變器，以電芯級(jí)控制提高電池效率：每個(gè)電芯均配備可編程逆變器，可輸出恒定800伏直流電壓，并支持單體電芯單獨(dú)充電，支持單一電池包同時(shí)兼容不同化學(xué)成分的電池組合。

智能化和電動(dòng)化成為主旋律的時(shí)代，人們總在說(shuō)“擁抱變化”，但是有的并沒(méi)有“擁抱”，有的并沒(méi)有“變化”。經(jīng)歷了探索和變革，逆境和機(jī)遇，汽車電動(dòng)化已經(jīng)從技術(shù)嘗鮮邁向普及發(fā)展，真正的“擁抱變化”，并不只限于技術(shù)革新，還有直擊用戶痛點(diǎn)，解決用戶焦慮，實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)的技術(shù)普及。

自139年前梅賽德斯-奔馳發(fā)明汽車以來(lái)，汽車的屬性已經(jīng)超越出行工具，成為人類生活方式的載體，而城市作為人類生活的棲所，始終與汽車共生共長(zhǎng)。

在電動(dòng)化與智能化時(shí)代，奔馳已經(jīng)從傳統(tǒng)豪華品牌，變成了以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)未來(lái)發(fā)展的數(shù)字化車企。這一次，139歲的梅賽德斯-奔馳帶來(lái)了一貫堅(jiān)持“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”的產(chǎn)品，用中國(guó)創(chuàng)新和“中國(guó)速度”迭代升級(jí)的星徽故事。