現(xiàn)代汽車的壽命比較長。而車主的記憶甚至更長。馬克•博爾德里放下手中的刀叉，前傾著身子強(qiáng)調(diào)道：“所以我們必須確保這種情況決不會(huì)再發(fā)生?！?
他所說的“這種情況”是指讓德國豪華車制造商梅賽德斯-奔馳遭受打擊的質(zhì)量控制危機(jī)，以及該公司隨后采取的損失限制措施。持續(xù)存在的質(zhì)量問題，特別是電子裝置方面的問題，終于導(dǎo)致梅賽德斯公司2005年召回了130萬輛汽車進(jìn)行維修，召回成本高達(dá)5億歐元。作為戴姆勒-克萊斯勒旗下梅賽德斯-奔馳品牌的產(chǎn)品總經(jīng)理，博爾德里對此事深感痛心。
一排第四代新款C級(jí)奔馳轎車就停在數(shù)米以外，這是梅賽德斯過去數(shù)年來推出的最重要車型。25年前，梅賽德斯攜梅賽德斯190進(jìn)軍緊湊型豪華汽車市場。自那以后，梅賽德斯已售出了600萬輛汽車。2001年，梅賽德斯在這一細(xì)分市場中的銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的50萬輛。但由于去年老款C級(jí)轎車的銷量下滑至33萬輛，梅賽德斯-奔馳渴望最新推出的一些車型，能夠創(chuàng)下新的銷售紀(jì)錄。
博爾德里表示，第四代C級(jí)轎車是汽車業(yè)歷史上進(jìn)行測試最多的車型——迄今測試車隊(duì)的合計(jì)里程已達(dá)2400萬英里?！拌b于這起召回事件，我們不僅要符合、而且還要超出客戶的預(yù)期，”他表示。
盡管外型更有棱角、外觀更具運(yùn)動(dòng)感，并采用了大量創(chuàng)新電子技術(shù)，新款C級(jí)轎車的改動(dòng)并不大。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)就沒有更換。新款C級(jí)轎車給人的第一印象是，在質(zhì)量、感覺和精致程度方面，無懈可擊。在路測過程中，配備3.2升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)款轎車行駛非常輕快，幾乎完全沒有機(jī)械雜音。盡管這款車相當(dāng)沉重（1.7噸的重量在同類車型中絕對算個(gè)大家伙），但它在處理彎道方面的平衡性能卻是以往C級(jí)轎車所不具備的。
在很大程度上，這要得益于一個(gè)電子控制懸掛系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠持續(xù)監(jiān)控駕駛的風(fēng)格——放松或者疾馳——然后進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，以適應(yīng)車主的駕駛風(fēng)格。所謂的“高度靈活”系統(tǒng)也略微降低了車身高度，提高了操控靈敏度，加大了防滾架硬度，并調(diào)整了7速自動(dòng)傳動(dòng)的切換點(diǎn)。此外，傳動(dòng)裝置還配備了一級(jí)方程式風(fēng)格的方向盤切換踏板。
這種更具運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)，是否意味著C級(jí)轎車將搶占梅賽德斯-奔馳所垂涎的領(lǐng)域——也就是寶馬(BMW)3系轎車所占據(jù)的領(lǐng)域——呢？答案是肯定的，但份額不會(huì)太大。新款C級(jí)轎車的優(yōu)勢，在于它比以往更為簡潔和引人注目的款式。對一些駕車者而言，買新款C級(jí)轎車的誘惑力可能會(huì)大大增加，原因是新款C級(jí)轎車實(shí)際上是個(gè)兩面派：基本款型和頂級(jí)Elegance系列保留了傳統(tǒng)的水平前臉格柵，奔馳的三點(diǎn)星形標(biāo)志莊重地矗立在發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋上，而運(yùn)動(dòng)款C級(jí)轎車的整體外觀則更為張揚(yáng)。三點(diǎn)星形標(biāo)志移到了前臉格柵的中央，大小是傳統(tǒng)車型的10倍——頗有些斯特靈•摩斯上世紀(jì)50年代在Mille Miglia比賽中駕駛的300SLR 翼型車門跑車的味道。
但相比之下，寶馬3系更輕、外形更加俏皮。我覺得，寶馬3系很可能仍然是年輕的高級(jí)轎車買家或者公司專車駕駛員的首選。
然而，新款C級(jí)轎車擁有更貼近其根源的其它優(yōu)勢。它比其它競爭車型更寬敞（空間比老款車型更大）、更舒適、更精致——簡言之，更加成熟——同時(shí)擺脫了過去車型的幾乎所有守舊特點(diǎn)。
新款C級(jí)轎車的選擇余地也很大。它擁有7款可選發(fā)動(dòng)機(jī)——4款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和3款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——三個(gè)級(jí)別的內(nèi)飾（最高級(jí)別為Elegance），當(dāng)然還有兩種不同的車身處理。但新款C級(jí)轎車的價(jià)格迄今尚未公布，因此很難將其與寶馬或者奧迪的同檔車型進(jìn)行一對一的比較。我認(rèn)為梅賽德斯公司的提價(jià)幅度會(huì)很小——我駕駛的這款320的指導(dǎo)價(jià)約為3.5萬英鎊——但一分錢一分貨，新款C級(jí)轎車的性價(jià)比無疑更高。（編輯 趙永健）
