奧迪在上世紀90年代設(shè)計R8時，沒有人會預(yù)料到這款賽車有朝一日會成為現(xiàn)代最成功的跑車原型車。這是奧迪首次將碳纖維材料和發(fā)動機中置技術(shù)運用到自己的賽車設(shè)計當(dāng)中。在R8的處子賽季中，設(shè)計人員對這兩個設(shè)計理念進行了檢驗，1999年一款奧迪R8R敞篷車和一輛奧迪R8C并肩參加了勒芒24小時耐力賽。從此開始了勒芒征戰(zhàn)之路。
2000年和2001年，奧迪憑借全新開發(fā)的R8賽車連續(xù)奪得勒芒24小時耐力賽的冠軍，然而勝利并沒有停止，2002年奧迪車隊上演了史無前例的“帽子戲法”，連續(xù)第3次將冠軍收入囊中——弗蘭克•比拉亞、皮爾諾和克里斯騰森再次先后駕駛同一款賽車取勝。2004和2005年，奧迪車隊又傳奇般地在勒芒獲得勝利，將冠軍數(shù)增加到5次。似乎這些還不夠，在歐洲本土之外，奧迪R8在美國勒芒系列賽中更是接連獲勝，緊接著又在其他賽車系列賽中陸續(xù)奪冠。盡管比賽規(guī)則限制越來越嚴格，奧迪不得不將R8發(fā)動機的功率從610馬力降低到520馬力，盡管還受到其他附加性能標(biāo)準的影響，R8仍然難以置信地在參加的所有80場車賽中獲得了63場勝利。國際評判委員會授予的獎勵使奧迪的R8成為了一個時代。奧迪的第一代中置發(fā)動機公路跑車就以R8命名。R8在比賽跑道上的表現(xiàn)遠勝過其他廠商車隊。
奧迪R8能取得如此巨大輝煌的技術(shù)因素是什么？2001年，在穿越終點線之后，奧迪在當(dāng)即向觀眾們宣布了R8上驚人的革新之舉：V8發(fā)動機裝備了FSI——燃油直噴技術(shù)，這項技術(shù)以低油耗為R8在長距離比賽中提供了巨大的競爭優(yōu)勢。奧迪的客戶們在幾個月后有幸分享到這項新科技帶來的優(yōu)勢。奧迪將FSI汽油直噴發(fā)動機與渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)相結(jié)合，并成功地應(yīng)用于最新的A3、A4 2.0T等量產(chǎn)車型中。這項技術(shù)在日常生活中都給人們帶來了巨大的驚喜：降低油耗的同時極大地提高了發(fā)動機響應(yīng)速度。和quattro全時四驅(qū)技術(shù)一樣，F(xiàn)SI燃油直噴技術(shù)成為了奧迪又一項源于賽車的全球領(lǐng)先技術(shù)。
由數(shù)名奧迪著名技術(shù)專家聯(lián)手開發(fā)研制的奧迪R8不但為賽車運動樹立了全新標(biāo)準，更將賽車穩(wěn)定性能推升到一個全新的高度。R8無可匹敵的可靠性令對手望塵莫及：迄今為止，沒有任何一臺R8的發(fā)動機在比賽中出現(xiàn)過故障。
在奧迪R8的其他技術(shù)方面，奧迪的工程師們也始終秉承并不斷發(fā)揚著“突破科技、啟迪未來”的設(shè)計開發(fā)理念。在他們的努力下，奧迪R8成為第一款采用氣動換檔的勒芒賽車。同時，奧迪還研制了一套獨特的系統(tǒng)，使得整個變速箱和懸架系統(tǒng)僅需四分多鐘就可完成裝卸作業(yè)——令人遺憾的是當(dāng)前的規(guī)則禁止使用這一令人稱奇的科技創(chuàng)造。
作為奧迪公司歷史上最成功的勒芒車型，奧迪R8在短短的時間內(nèi)以其卓越的性能創(chuàng)造了賽道上的奇跡。如今“R8” 已經(jīng)成為全球最為成功的勒芒賽賽車的代名詞。奧迪以領(lǐng)先的科技、卓越的性能成就了R8在賽車史上的神話。（編輯 王梓屹）
