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全新?lián)Q代車(chē) 德國(guó)試駕體驗(yàn)奔馳新C級(jí)

最讓人高興的是,新C級(jí)將于今年年底在中國(guó)上市,先期以進(jìn)口的方式導(dǎo)入中國(guó),隨后將在北京奔馳實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。最近,我們受奔馳邀請(qǐng)前往德國(guó)參加法蘭克福車(chē)展,并花了四天時(shí)間,對(duì)全系新C級(jí)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)1000多公里的長(zhǎng)途試駕,感受極為深刻。 奔馳C級(jí)誕生于2000年,2004年和2006年先后推出了“升級(jí)版”,但它一直不敢妄自創(chuàng)造新的設(shè)計(jì)風(fēng)格,基本上都是S級(jí)的翻版,只是尺寸小了一圈,配置少了一些,大家可以看看以前的C級(jí),水滴形的前大燈、前進(jìn)氣格柵及車(chē)頭屹立的三叉車(chē)標(biāo)都與S級(jí)一脈相承。但這保守的做法明顯不符合殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要,在首席設(shè)計(jì)師Hans-Dieter Futschik提出的“給每個(gè)系列一個(gè)獨(dú)立外觀”的設(shè)計(jì)思路下,新C級(jí)在設(shè)計(jì)上有較大的突破,擁有兩種截然不同的外觀:一是傳統(tǒng)款式,線條柔和,講究豪華舒適,車(chē)標(biāo)位于引擎蓋上,顯得穩(wěn)重大氣;二是性能版本,與SL、CL一樣,一個(gè)大Logo位于隔柵中央,用色更為大膽,用于取悅年輕用戶。 新一代C級(jí)比上一代更大——車(chē)長(zhǎng)為4587mm,增加了55mm;車(chē)寬為1770mm,增加了42mm;軸距也相應(yīng)比老款W203底盤(pán)增加了45mm,達(dá)到2760mm。 動(dòng)力方面,新一代C級(jí)別共有5款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和3款柴油發(fā)動(dòng)機(jī),有六擋前速手動(dòng),五擋自動(dòng)以及七擋自動(dòng)三種變速器可選,入門(mén)車(chē)型為C180K,但首批導(dǎo)入中國(guó)的為C200K和C280,此次換代,奔馳的工程師重點(diǎn)改進(jìn)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升和燃油經(jīng)濟(jì)性,比如C200K仍舊使用1.8升直列四缸機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī),但最大功率增加到135Kw,提升了12.7%,扭力增加到250Nm,而油耗則減少0.3升。值得一提的是,機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要比渦輪增壓的動(dòng)力反應(yīng)更直接,減少渦輪遲滯感,使日常駕駛的力量輸出更為線性。 這次換代,奔馳車(chē)艙布局大體延續(xù)了上一代的風(fēng)格,顏色方面,有富有跑車(chē)味道的全黑內(nèi)飾和開(kāi)揚(yáng)感較強(qiáng)的米黃內(nèi)飾。以往,奔馳中控臺(tái)和儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)在同類(lèi)產(chǎn)品中顯得過(guò)于繁瑣,為此奔馳專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了類(lèi)似寶馬i-Drive的Command系統(tǒng),并首次出現(xiàn)在C級(jí)車(chē)上,控制的大圓旋鈕位于擋桿旁邊,上面配有兩個(gè)輔助鍵,通過(guò)它們可以輕易控制音響、導(dǎo)航、DVD、系統(tǒng)等車(chē)輛內(nèi)大部分功能,操作極為簡(jiǎn)便。 上一代的C級(jí)在推出時(shí)曾被批評(píng)車(chē)廂質(zhì)量下降,但奔馳在這次換代中,作出針對(duì)性改良,可以說(shuō)做工和用料均是一流,車(chē)廂的豪華、舒適、精致程度都達(dá)到奔馳應(yīng)有的水準(zhǔn)。 新C級(jí)的標(biāo)配包括八向電動(dòng)可調(diào)前排坐椅、遮陽(yáng)簾、側(cè)氣簾、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、藍(lán)牙接口、LCD顯示屏和電動(dòng)天窗。最具話題性的是它的導(dǎo)航,其精確程度是記者首次碰到。這次試駕,兩個(gè)記者一輛車(chē),奔馳對(duì)線路沒(méi)有做太多的解說(shuō),只是丟給你一本路書(shū)并簡(jiǎn)單介紹了導(dǎo)航的用法,然后就讓你自己去跑,工作人員在目的地等你,這樣的試駕安排讓人驚訝,那可是在陌生的德國(guó),沒(méi)有幾個(gè)人會(huì)德語(yǔ)。 事實(shí)證明這樣的擔(dān)心是多余的,導(dǎo)航的靈敏和精確可以讓你在復(fù)雜的德國(guó)路況中找出最近最正確的道路,駕駛員只需要做的是完全地相信它,并按照它的提示走,基本不會(huì)有錯(cuò)。這套導(dǎo)航甚至可以辨別出哪條路塞車(chē),哪條路不塞車(chē),顯示大概時(shí)間并詢問(wèn)是否改變路線。這套導(dǎo)航國(guó)產(chǎn)后會(huì)出現(xiàn)在豪華版的C280上,但入門(mén)級(jí)的200K可能要另外選裝。 可放平的后排坐椅頭枕是奔馳獨(dú)有的裝備,不過(guò)在C級(jí)上要手動(dòng)操作。奔馳近年來(lái)新研發(fā)的NECK-PRO主動(dòng)保護(hù)頭枕限制系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在C級(jí)上,主要作用是抑制碰撞發(fā)生時(shí)乘員頸部受沖擊而過(guò)度后仰(會(huì)導(dǎo)致頸椎折斷)。 此外,新C-Class配有7個(gè)安全氣囊/側(cè)安全氣簾,70%的車(chē)身為高剛性材料打造,并應(yīng)用了首現(xiàn)于新S級(jí)的PRE-SAFE主動(dòng)安全保護(hù)系統(tǒng)。 奔馳新C級(jí)主要參數(shù) 型號(hào) C200K  C280 發(fā)動(dòng)機(jī) 1.8升直列四缸機(jī)械增壓  V6 3.0升 最大功率 135Kw/5500rpm 170Kw/6000rpm 最大扭矩 250Nm/2800-5000rpm 300Nm/2500-5000rpm 長(zhǎng)/寬/高  4587/1770/1444(mm) 軸距 2760(mm) 輪胎 205/55R16 C280搭載的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和E280上面采用的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,最大功率為170Kw/6000rpm,最大扭矩300Nm/2500rpm~5000rpm。 這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)是無(wú)懈可擊的,聲音醇厚,輸出平順,搭載了7擋自動(dòng)變速器,讓動(dòng)力銜接顯著提升,在德國(guó)不限速的高速路上很有幫助。 新C級(jí)最讓我們滿意的是它的懸掛,新C級(jí)采用了奔馳的“直接控制”懸掛設(shè)定,并有三種模式可選,分別為運(yùn)動(dòng)、舒適以及自動(dòng),德國(guó)的高速很直,路況很好,可以調(diào)到舒適模式再用定速巡航,然后就可以輕松地什么都不用干。 德國(guó)很多旅游景點(diǎn)是在山里面,盤(pán)山公路修得很窄,只有兩車(chē)道,但很平整,可以開(kāi)得很快,所以很考驗(yàn)技術(shù),調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式,這時(shí)會(huì)明顯感覺(jué)到懸掛變得硬朗許多,路感更為清晰,碰到起伏路面時(shí),回復(fù)穩(wěn)定的動(dòng)作十分快,表現(xiàn)出極佳地操控性,在同級(jí)車(chē)中,至少不再是弱者。 較為可惜的是,新C級(jí)的方向盤(pán)較大,慢速的時(shí)候有點(diǎn)沉重,有點(diǎn)浪費(fèi)C級(jí)優(yōu)秀的底盤(pán)和懸掛,日常駕駛較難有興奮投入的感覺(jué)。歐洲銷(xiāo)售最好的車(chē)一般是手動(dòng)擋,新C級(jí)配置的六擋手動(dòng),性能極佳,檔位清晰,富有樂(lè)趣感,但很可惜暫時(shí)不會(huì)導(dǎo)入中國(guó)。 奔馳乘坐最大的特點(diǎn)是平順,在高速的車(chē)流中穿插,通過(guò)手動(dòng)換擋頻繁切換檔位,新C級(jí)的整套動(dòng)力系統(tǒng)依舊順暢,沒(méi)有頓挫,車(chē)廂內(nèi)保持平靜,整個(gè)車(chē)身都平穩(wěn)自若,坐在副駕駛位和后座的乘客很容易就會(huì)打起了鼾,即使調(diào)大音量或者猛烈剎車(chē),都未必能叫醒他們,可見(jiàn)奔馳的車(chē)廂是何等的舒適,這優(yōu)點(diǎn)在C級(jí)車(chē)上就可以體驗(yàn)到。 整體來(lái)說(shuō),這款新C級(jí)或?qū)⒊蔀楸捡Y品牌在中國(guó)未來(lái)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn),在與奧迪A4和寶馬3的競(jìng)爭(zhēng)中將不再處于下風(fēng)。比起老款C級(jí)的“平庸”,新C級(jí)賣(mài)點(diǎn)顯得更為突出,現(xiàn)在只剩下價(jià)格這唯一的懸念,值得大家留心和期待。(編輯 周凱)
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