最讓人高興的是，新C級(jí)將于今年年底在中國(guó)上市，先期以進(jìn)口的方式導(dǎo)入中國(guó)，隨后將在北京奔馳實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。最近，我們受奔馳邀請(qǐng)前往德國(guó)參加法蘭克福車(chē)展，并花了四天時(shí)間，對(duì)全系新C級(jí)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)1000多公里的長(zhǎng)途試駕，感受極為深刻。
奔馳C級(jí)誕生于2000年，2004年和2006年先后推出了“升級(jí)版”，但它一直不敢妄自創(chuàng)造新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，基本上都是S級(jí)的翻版，只是尺寸小了一圈，配置少了一些，大家可以看看以前的C級(jí)，水滴形的前大燈、前進(jìn)氣格柵及車(chē)頭屹立的三叉車(chē)標(biāo)都與S級(jí)一脈相承。但這保守的做法明顯不符合殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，在首席設(shè)計(jì)師Hans-Dieter Futschik提出的“給每個(gè)系列一個(gè)獨(dú)立外觀”的設(shè)計(jì)思路下，新C級(jí)在設(shè)計(jì)上有較大的突破，擁有兩種截然不同的外觀：一是傳統(tǒng)款式，線條柔和，講究豪華舒適，車(chē)標(biāo)位于引擎蓋上，顯得穩(wěn)重大氣；二是性能版本，與SL、CL一樣，一個(gè)大Logo位于隔柵中央，用色更為大膽，用于取悅年輕用戶。
新一代C級(jí)比上一代更大——車(chē)長(zhǎng)為4587mm，增加了55mm；車(chē)寬為1770mm，增加了42mm；軸距也相應(yīng)比老款W203底盤(pán)增加了45mm，達(dá)到2760mm。
動(dòng)力方面，新一代C級(jí)別共有5款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和3款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，有六擋前速手動(dòng)，五擋自動(dòng)以及七擋自動(dòng)三種變速器可選，入門(mén)車(chē)型為C180K，但首批導(dǎo)入中國(guó)的為C200K和C280，此次換代，奔馳的工程師重點(diǎn)改進(jìn)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升和燃油經(jīng)濟(jì)性，比如C200K仍舊使用1.8升直列四缸機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率增加到135Kw，提升了12.7%，扭力增加到250Nm，而油耗則減少0.3升。值得一提的是，機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要比渦輪增壓的動(dòng)力反應(yīng)更直接，減少渦輪遲滯感，使日常駕駛的力量輸出更為線性。
這次換代，奔馳車(chē)艙布局大體延續(xù)了上一代的風(fēng)格，顏色方面，有富有跑車(chē)味道的全黑內(nèi)飾和開(kāi)揚(yáng)感較強(qiáng)的米黃內(nèi)飾。以往，奔馳中控臺(tái)和儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)在同類(lèi)產(chǎn)品中顯得過(guò)于繁瑣，為此奔馳專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了類(lèi)似寶馬i-Drive的Command系統(tǒng)，并首次出現(xiàn)在C級(jí)車(chē)上，控制的大圓旋鈕位于擋桿旁邊，上面配有兩個(gè)輔助鍵，通過(guò)它們可以輕易控制音響、導(dǎo)航、DVD、系統(tǒng)等車(chē)輛內(nèi)大部分功能，操作極為簡(jiǎn)便。
上一代的C級(jí)在推出時(shí)曾被批評(píng)車(chē)廂質(zhì)量下降，但奔馳在這次換代中，作出針對(duì)性改良，可以說(shuō)做工和用料均是一流，車(chē)廂的豪華、舒適、精致程度都達(dá)到奔馳應(yīng)有的水準(zhǔn)。
新C級(jí)的標(biāo)配包括八向電動(dòng)可調(diào)前排坐椅、遮陽(yáng)簾、側(cè)氣簾、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、藍(lán)牙接口、LCD顯示屏和電動(dòng)天窗。最具話題性的是它的導(dǎo)航，其精確程度是記者首次碰到。這次試駕，兩個(gè)記者一輛車(chē)，奔馳對(duì)線路沒(méi)有做太多的解說(shuō)，只是丟給你一本路書(shū)并簡(jiǎn)單介紹了導(dǎo)航的用法，然后就讓你自己去跑，工作人員在目的地等你，這樣的試駕安排讓人驚訝，那可是在陌生的德國(guó)，沒(méi)有幾個(gè)人會(huì)德語(yǔ)。
事實(shí)證明這樣的擔(dān)心是多余的，導(dǎo)航的靈敏和精確可以讓你在復(fù)雜的德國(guó)路況中找出最近最正確的道路，駕駛員只需要做的是完全地相信它，并按照它的提示走，基本不會(huì)有錯(cuò)。這套導(dǎo)航甚至可以辨別出哪條路塞車(chē)，哪條路不塞車(chē)，顯示大概時(shí)間并詢問(wèn)是否改變路線。這套導(dǎo)航國(guó)產(chǎn)后會(huì)出現(xiàn)在豪華版的C280上，但入門(mén)級(jí)的200K可能要另外選裝。
可放平的后排坐椅頭枕是奔馳獨(dú)有的裝備，不過(guò)在C級(jí)上要手動(dòng)操作。奔馳近年來(lái)新研發(fā)的NECK-PRO主動(dòng)保護(hù)頭枕限制系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在C級(jí)上，主要作用是抑制碰撞發(fā)生時(shí)乘員頸部受沖擊而過(guò)度后仰(會(huì)導(dǎo)致頸椎折斷)。 此外，新C-Class配有7個(gè)安全氣囊/側(cè)安全氣簾，70%的車(chē)身為高剛性材料打造，并應(yīng)用了首現(xiàn)于新S級(jí)的PRE-SAFE主動(dòng)安全保護(hù)系統(tǒng)。
奔馳新C級(jí)主要參數(shù)
型號(hào) C200K C280
發(fā)動(dòng)機(jī) 1.8升直列四缸機(jī)械增壓 V6 3.0升
最大功率 135Kw/5500rpm 170Kw/6000rpm
最大扭矩 250Nm/2800-5000rpm 300Nm/2500-5000rpm
長(zhǎng)/寬/高 4587/1770/1444(mm)
軸距 2760(mm)
輪胎 205/55R16
C280搭載的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和E280上面采用的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，最大功率為170Kw/6000rpm，最大扭矩300Nm/2500rpm~5000rpm。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)是無(wú)懈可擊的，聲音醇厚，輸出平順，搭載了7擋自動(dòng)變速器，讓動(dòng)力銜接顯著提升，在德國(guó)不限速的高速路上很有幫助。
新C級(jí)最讓我們滿意的是它的懸掛，新C級(jí)采用了奔馳的“直接控制”懸掛設(shè)定，并有三種模式可選，分別為運(yùn)動(dòng)、舒適以及自動(dòng)，德國(guó)的高速很直，路況很好，可以調(diào)到舒適模式再用定速巡航，然后就可以輕松地什么都不用干。
德國(guó)很多旅游景點(diǎn)是在山里面，盤(pán)山公路修得很窄，只有兩車(chē)道，但很平整，可以開(kāi)得很快，所以很考驗(yàn)技術(shù)，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)會(huì)明顯感覺(jué)到懸掛變得硬朗許多，路感更為清晰，碰到起伏路面時(shí)，回復(fù)穩(wěn)定的動(dòng)作十分快，表現(xiàn)出極佳地操控性，在同級(jí)車(chē)中，至少不再是弱者。
較為可惜的是，新C級(jí)的方向盤(pán)較大，慢速的時(shí)候有點(diǎn)沉重，有點(diǎn)浪費(fèi)C級(jí)優(yōu)秀的底盤(pán)和懸掛，日常駕駛較難有興奮投入的感覺(jué)。歐洲銷(xiāo)售最好的車(chē)一般是手動(dòng)擋，新C級(jí)配置的六擋手動(dòng)，性能極佳，檔位清晰，富有樂(lè)趣感，但很可惜暫時(shí)不會(huì)導(dǎo)入中國(guó)。
奔馳乘坐最大的特點(diǎn)是平順，在高速的車(chē)流中穿插，通過(guò)手動(dòng)換擋頻繁切換檔位，新C級(jí)的整套動(dòng)力系統(tǒng)依舊順暢，沒(méi)有頓挫，車(chē)廂內(nèi)保持平靜，整個(gè)車(chē)身都平穩(wěn)自若，坐在副駕駛位和后座的乘客很容易就會(huì)打起了鼾，即使調(diào)大音量或者猛烈剎車(chē)，都未必能叫醒他們，可見(jiàn)奔馳的車(chē)廂是何等的舒適，這優(yōu)點(diǎn)在C級(jí)車(chē)上就可以體驗(yàn)到。
整體來(lái)說(shuō)，這款新C級(jí)或?qū)⒊蔀楸捡Y品牌在中國(guó)未來(lái)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在與奧迪A4和寶馬3的競(jìng)爭(zhēng)中將不再處于下風(fēng)。比起老款C級(jí)的“平庸”，新C級(jí)賣(mài)點(diǎn)顯得更為突出，現(xiàn)在只剩下價(jià)格這唯一的懸念，值得大家留心和期待。（編輯 周凱）
