全新奧迪S8外觀圖片
在2005年的東京車展上，奧迪推出了新一代運動版豪華轎車S8。就在不久前的12月寒冬里，應(yīng)奧迪公司邀請，我在德國北部城市杜塞爾多夫親自體驗了這款充滿個性的豪華車。
如果說起豪華轎車品牌中追求運動的，很多人可能會脫口而出“寶馬”，沒錯，說對了，但又不完全對。寶馬可以說是在堅持運動的傳統(tǒng)，后輪驅(qū)動是其信條，甚至推出了當(dāng)前市面上小型掀背車中獨一無二的后驅(qū)車1系。不過這并不是運動的全部內(nèi)涵，至少同樣來自德國的奧迪有其自己的理解。奧迪的看法是：能夠具備良好的駕駛技巧而熟練掌控后驅(qū)車并從中充分體驗運動快感的人只是少數(shù)，奧迪希望通過車輛技術(shù)的保證來讓多數(shù)駕駛者得以享受運動的樂趣，而這個技術(shù)核心就是quattro(全時四輪驅(qū)動)。
奧迪采用quattro技術(shù)已經(jīng)有25年歷史，在賽車上應(yīng)用取得了優(yōu)異的戰(zhàn)績，在量產(chǎn)車型上采用這項技術(shù)可以獲得更加精確和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向特性，顯著提高車輛的主動安全性。而應(yīng)用在運動型轎車上面，當(dāng)然可以在體驗大馬力、高速度的同時盡量確保安全，前面已經(jīng)說過，就是讓不具備太多專業(yè)駕駛技巧的人也能輕松感受運動帶來的快樂。奧迪的運動版轎車是S系列，包括S3、S4、S6等，還有令人意想不到的S8！奧迪早在1994年就推出了第一代S8，它作為奧迪頂級豪華車A8的運動版本，應(yīng)用了當(dāng)時奧迪的全部頂級技術(shù)，例如全鋁車身框架和全時四驅(qū)等。
圖為全新奧迪S8內(nèi)飾圖片
引擎植自蘭博基尼蓋拉多，從5.0升擴至5.2升，并采用了FSI技術(shù)
豪華車本來就是面向高端需求，而其中大多數(shù)應(yīng)該是針對后座用戶，所以偏向駕駛樂趣的運動版S8肯定只是面向少數(shù)中的少數(shù)。奧迪十年前就看好這塊細分市場，現(xiàn)在繼續(xù)全力出擊，推出了新一代S8，并且仍舊扮演著“奧迪尖端技術(shù)大集合”的角色。
在12月的寒風(fēng)中，我們一行來自中國的記者抵達德國北部城市杜塞爾多夫，與來自捷克、芬蘭、希臘等歐洲國家的記者一起參加奧迪公司組織的S8試駕活動。除了100多公里的駕駛體驗，我還是更關(guān)注這款運動版豪華車的一些技術(shù)細節(jié)。
圖為全新奧迪S8外觀圖片
一款豪華轎車的運動特性應(yīng)該體現(xiàn)在出色的動力性能、底盤以及安全性等幾個方面，這些S8都做到了
奧迪的S系列源自1985年的S1拉力賽車，之后在1991年，秉承奧迪運動傳統(tǒng)的量產(chǎn)版轎車S2問世了，隨著它的成功，奧迪的S系列陣容逐漸發(fā)展壯大，基本全系轎車都有相應(yīng)的運動版本，包括1994年推出的上代S8。
S8作為一款運動版的豪華轎車，它的動力性能當(dāng)然會受到格外重視。不過上代車型最高只是裝備4.2升V8發(fā)動機，最大功率達到了265
kW，盡管已經(jīng)算得上強勁了，但和今天普遍采用5升以上排量發(fā)動機的德國對手相比還是遜色了。奔馳E級車的AMG版E55裝備5.4升V8發(fā)動機，最大功率達到350kw/6100rpm，最大扭矩為700Nm/2650～4500rpm，寶馬5系的運動版M5裝備5.0升V10發(fā)動機，最大功率更是達到了368kw/7750rpm，最大扭矩為519Nm/6100rpm，奧迪S8沒有理由不迎頭趕上。
好在奧迪旗下已經(jīng)有了超級跑車蘭博基尼，移植自Gallardo的V10發(fā)動機從原來的5.0升擴至5.2升，并采用了FSI燃油直噴技術(shù)，最大功率達到了331kw/7000rpm，最大扭矩為540Nm/3500rpm，而且在2300rpm的低轉(zhuǎn)速時就能實現(xiàn)90%的扭矩輸出，這已經(jīng)令它具備了0～100km/h加速5.1秒的出色成績。在德國不限速的高速公路上，S8可以讓我輕松體驗200km/h以上速度時仍舊持續(xù)加速的感覺，一度速度表已經(jīng)指示到250km/h。S8裝有電子限速裝置，最高車速被限制在250km/h，聽奧迪公司工作人員介紹，他們駕駛沒有電子限速裝置的S8可以嘗試突破300km/h！
速度的快感是一方面，來自底盤的沉穩(wěn)表現(xiàn)才是信心的基礎(chǔ)。奧迪的法寶當(dāng)然是quattro，這款S8平時的驅(qū)動力分配比例是前40∶后60，路面條件發(fā)生變化時，前輪最高可分到65%驅(qū)動力，后輪最高是85%，在保證其作為豪華級轎車的舒適性的同時，利用四輪驅(qū)動的優(yōu)勢，將轉(zhuǎn)向精確和操控穩(wěn)定發(fā)揮到了極至。這才是飆高速的心理保證。同時S8沿用了A8裝備的自適應(yīng)空氣懸架，空氣彈簧和減振器都進行了相應(yīng)的強化，保證舒適性的同時增加了操控的樂趣。通過MMI系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)車身高度，離地間隙可以從最小的95mm到最大的125mm，根據(jù)需要進行調(diào)整。
如果可以忘掉S8凌厲的加速和沉穩(wěn)扎實的底盤，你也絕對不會忽視它貫穿全身的運動血液，因為即便是在市區(qū)輕松穿梭的時候，發(fā)動機的聲浪也在提醒你：這是一款擁有奔?；虻暮廊A車。
運動的激情離不開安全后盾，S8在這個方面自然不惜筆墨。前面說過的quattro和ESP都能提高主動安全性，作為強調(diào)運動風(fēng)格的轎車，當(dāng)然也可以為了體驗更多的操控樂趣而把ESP關(guān)掉；還有一大亮點是陶瓷制動盤的應(yīng)用，在A8頂級車型W12上面
選配的高性能陶瓷制動盤也成為S8的選裝配置。采用這項技術(shù)不僅可以提高制動性能和避免熱衰退，還可以令非簧載質(zhì)量總共減輕約20公斤，提高舒適性和操控性，并且使用壽命可以達到30萬公里。被動安全性方面，有高剛度的鋁制車身框架、前排兩級氣囊、側(cè)面四個氣囊、側(cè)面頭部氣簾、前排主動頭枕，五個座椅均配預(yù)張緊三點式安全帶，對乘員提供了全方位的保護。此外S8還可選配米其林PAX系統(tǒng)的泄壓續(xù)行寬胎，更是大大提高了駕駛安全性。（編輯 王梓屹）
