奔馳力推插電混動系統(tǒng) 未來1/4車型裝備
歐洲的排放法規(guī)向來以嚴(yán)格著稱；可永不滿足的消費者又一再期待高性能車型。動力和法規(guī)紅線這對不可調(diào)和的矛盾讓各大廠商疲于應(yīng)付，奔馳干脆提出了自己的解決方案——大力推進插電式混動車型，首當(dāng)其沖的便是奔馳S級。
奔馳S500插電混動概念車
奔馳動力規(guī)劃部門的負責(zé)人Jurgen Doring近日對媒體表示，他們正全力開發(fā)插電式混動系統(tǒng)，未來奔馳四分之一的車型都會采用這一系統(tǒng)。除此之外，減重也是奔馳首要目標(biāo)之一，奔馳未來車型將再減輕14%的車重，CO2排放降低至60g/km。
2012款奔馳B級Electric Drive概念車
奔馳S級的插電式混動系統(tǒng)融合了一臺3.5L V6汽油引擎以及一套鋰電池驅(qū)動的電動機，純電動模式可以行駛約30km。電量耗盡后汽油機啟動，驅(qū)動車輛行駛的同時為電池充電，此外S級插電混動系統(tǒng)也支持外部充電。
2014款奔馳SLS AMG Electric Drive概念車
插電式混動系統(tǒng)并非奔馳首次采用，2009年時奔馳便將這一套動力安在S級上推出了Vision S500插電混動概念車，當(dāng)時這款車百公里加速時間為5.5秒，百公里油耗僅3.2L左右。此外，奔馳還將和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共同開發(fā)小排量四缸引擎，未來用在A級、B級甚至雷諾車型上，而奔馳目前的三缸引擎因為種種原因?qū)⒈环艞墶?/p>
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