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歐洲的排放法規(guī)向來以嚴(yán)格著稱；可永不滿足的消費(fèi)者又一再期待高性能車型。動(dòng)力和法規(guī)紅線這對(duì)不可調(diào)和的矛盾讓各大廠商疲于應(yīng)付，奔馳干脆提出了自己的解決方案——大力推進(jìn)插電式混動(dòng)車型，首當(dāng)其沖的便是奔馳S級(jí)。

奔馳S500插電混動(dòng)概念車

奔馳動(dòng)力規(guī)劃部門的負(fù)責(zé)人Jurgen Doring近日對(duì)媒體表示，他們正全力開發(fā)插電式混動(dòng)系統(tǒng)，未來奔馳四分之一的車型都會(huì)采用這一系統(tǒng)。除此之外，減重也是奔馳首要目標(biāo)之一，奔馳未來車型將再減輕14%的車重，CO2排放降低至60g/km。

2012款奔馳B級(jí)Electric Drive概念車

奔馳S級(jí)的插電式混動(dòng)系統(tǒng)融合了一臺(tái)3.5L V6汽油引擎以及一套鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)模式可以行駛約30km。電量耗盡后汽油機(jī)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)車輛行駛的同時(shí)為電池充電，此外S級(jí)插電混動(dòng)系統(tǒng)也支持外部充電。

2014款奔馳SLS AMG Electric Drive概念車

插電式混動(dòng)系統(tǒng)并非奔馳首次采用，2009年時(shí)奔馳便將這一套動(dòng)力安在S級(jí)上推出了Vision S500插電混動(dòng)概念車，當(dāng)時(shí)這款車百公里加速時(shí)間為5.5秒，百公里油耗僅3.2L左右。此外，奔馳還將和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共同開發(fā)小排量四缸引擎，未來用在A級(jí)、B級(jí)甚至雷諾車型上，而奔馳目前的三缸引擎因?yàn)榉N種原因?qū)⒈环艞墶?/p>

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