29年滄桑/四世同堂 大眾桑塔納歷史解析
大眾桑塔納轎車， 這是一款在國人心中留下過很深印象的車型的名字，桑塔納后再經(jīng)過更新?lián)Q代，推出了桑塔納2000，3000，以至到志俊車型，而在街上你現(xiàn)在還能時不時的看到一臺桑塔納悠然行駛在街上。桑塔納是大眾集團(tuán)在70年代針對前驅(qū)市場推出的具有競爭力的車型，而在中國的長期火爆也讓人們稱其為“車壇常青樹”。而我們就一起來了解桑塔納的出身，在中國的獨特歷史，以及即將推出的桑塔納新車型。
桑塔納車型出身及命名
| 帕薩特車型相關(guān)產(chǎn)品 | |||
| 車型名稱 | 車系 | 時間 | 是否引入國內(nèi) |
| 大眾Passat | B1 | 1973年7月 | B1 |
| B2 | 1980年 | 1985年國產(chǎn) | |
| B3 | 1988年 | —— | |
| B4 | 1993年 | 原裝進(jìn)口 | |
| B5 | 1996年 | 帕薩特B5 | |
| 領(lǐng)域 | |||
| B6 | 2005年3月 | 一汽大眾-邁騰 | |
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制表：
關(guān)于名字的問題，大眾一直喜歡以風(fēng)的名字來命名自己的車型，我們所熟知的Golf，Passat都是來源于風(fēng)的名字。而后的第二代Passat車型更名為Quantum/Santana，這才是我們所熟知的桑塔納車型，再到后來，名字又回到了Passat，就是我們所熟知的帕薩特車型。而上海大眾所引入的正是Passat B2車型，從這個車型開始，進(jìn)行了長達(dá)29年的歷程。 為何選擇了大眾
在1978年年底中國改革開放的序幕正式拉開，就在當(dāng)年11月，時任中共中央委員會副主席的鄧小平同志，就同意以中外合資的形式，在上海實施汽車項目。而當(dāng)時負(fù)責(zé)這一項目對外洽談的就是有“桑塔納之父”之稱的時任上海機(jī)電一局局長蔣濤。 當(dāng)時日本汽車公司奉行的是“只賣商品，不賣技術(shù)”，這顯然是談不攏的；此外，盡管法國雷諾和雪鐵龍積極性都很高，但后來標(biāo)致選擇了與廣州汽車合作，并生產(chǎn)了經(jīng)典的標(biāo)致505轎車。最后，上海選定了唯一既愿意提供最新技術(shù)又肯投入資金的德國大眾汽車公司。 上海大眾桑塔納即是：Passat B2 國內(nèi)于1983年正式開始組裝生產(chǎn)
第一批試裝車采用CKD組裝方式 何為CKD ，就是直接進(jìn)口整車零部件到國內(nèi)組裝 在這期間，最為引人注目的就是在1983年，上海大眾汽車正式組裝了Santana車型，并且直譯命名為桑塔納，就此，一段延長了近30載的傳奇開始了第一步。當(dāng)時國內(nèi)的汽車還處于未發(fā)育階段，可以說很多都是靠人工的敲打才造出一輛新車。 第一輛桑塔納試裝車
桑塔納在中國上海正式下線
而第一批次的桑塔納來到國內(nèi)都是零件，采用了全套三件進(jìn)口組裝的方式引進(jìn)，這樣一款只需要拼接不需要敲打的神器車型花費了師傅們一個星期的時間來完成，當(dāng)然人們感嘆到：不敲打也能造出一臺新車，真神奇。 網(wǎng)友還看了
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