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上周，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（CATARC）不僅發(fā)布了本年度第三批車(chē)型的碰撞測(cè)試結(jié)果此外，而且中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心還發(fā)布了《C-NCAP管理規(guī)則（2009版）》征求意見(jiàn)稿?！禖-NCAP管理規(guī)則》自2006年推出以來(lái)，一直未曾修改，這次修訂措施將在2009年形成初步的規(guī)劃，而預(yù)計(jì)會(huì)在2010年，將修改過(guò)的細(xì)則評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)加以實(shí)施。

碰撞結(jié)果發(fā)布會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心管理中心常務(wù)副主任吳衛(wèi)公布了截至目前的財(cái)政支出情況：目前已測(cè)試的21個(gè)車(chē)型，車(chē)款總數(shù)為957萬(wàn)元，除去廠家自推的兩款車(chē)，中心現(xiàn)在共花費(fèi)866.8萬(wàn)元購(gòu)車(chē)。預(yù)計(jì)今年的測(cè)試車(chē)型數(shù)量將會(huì)多于去年的25款。

小型車(chē)表現(xiàn)兩極分化 首碰自主高檔車(chē)型 

此次參與碰撞測(cè)試的小型車(chē)有紅星小貴族和豐田雅力士?jī)煽?。但令人吃驚的是，兩款車(chē)測(cè)試的結(jié)果卻相差甚遠(yuǎn)。從碰撞結(jié)果上看，紅星小貴族三個(gè)測(cè)試碰撞成績(jī)非常低，特別是在正面100%重疊剛性碰撞，竟然與雅力士有12分之多的差距，再加上沒(méi)有安全帶提示和安全氣囊等加分項(xiàng)目，使其成為到目前為止，碰撞得分倒數(shù)第二的車(chē)型（歷史碰撞最低分為長(zhǎng)安奔奔）。C-NCAP管理中心主任趙航對(duì)此也表示無(wú)奈：“自主品牌的小型車(chē)為了價(jià)格便宜，往往就只靠節(jié)約成本，因此很多小型車(chē)的安全配置都很低，碰撞分?jǐn)?shù)自然也低。”

而這次“主動(dòng)送檢”的長(zhǎng)安福特蒙迪歐-致勝和豐田雅力士都成為五顆星得主。當(dāng)然，這兩款車(chē)在安全配置上比較豐富，這也為它們?nèi)〉昧烁郊臃帧?nbsp;

入選這次測(cè)試行列的紅旗HQ3周年紀(jì)念版，是一款銷(xiāo)量欠佳的小眾車(chē)型，也是C-NCAP選出的第一輛自主高端品牌車(chē)型。吳衛(wèi)表示：“選擇測(cè)試車(chē)型的原則，就是根據(jù)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商等多方面的反饋信息，來(lái)綜合考慮具有代表性的車(chē)型。”單從這個(gè)解釋來(lái)看，C-NCAP在義務(wù)為消費(fèi)者服務(wù)的同時(shí)，在選車(chē)上似乎忽略了百姓真正關(guān)心的車(chē)型。

管理?xiàng)l例將做修改 機(jī)構(gòu)各方面仍顯稚嫩

 這次管理?xiàng)l例的調(diào)整（征求意見(jiàn)稿）主要體現(xiàn)在：導(dǎo)入兒童乘員安全性的試驗(yàn)評(píng)價(jià)和燃料消耗量的實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)。另外，與2006版規(guī)則相比，新版管理規(guī)則（征求意見(jiàn)稿）還在原有碰撞安全性能試驗(yàn)及評(píng)分規(guī)則中對(duì)正面和側(cè)面碰撞項(xiàng)目進(jìn)行了補(bǔ)充和調(diào)整，除了增加兒童假人與兒童座椅外，還在側(cè)碰時(shí)增加后排假人的使用與試驗(yàn)等，但總分和星級(jí)劃分規(guī)則保持不變。

其中，燃料消耗量試驗(yàn)評(píng)價(jià)作為修訂版本所考慮的項(xiàng)目，正在征求各方面的意見(jiàn)。但從目前其技術(shù)方案的可行性來(lái)看，還有待進(jìn)一步評(píng)估和實(shí)驗(yàn)。隨著汽車(chē)行業(yè)在往新的方向發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)的研究方向也要隨之更新。因此，這次將2006年制定的管理規(guī)則稍做調(diào)整，對(duì)于今后加強(qiáng)在汽車(chē)新細(xì)節(jié)方面的研究有很好的促進(jìn)作用。管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“C-NCAP的起步高，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不足，所以就要更關(guān)注國(guó)內(nèi)各方面的要求，著眼于更長(zhǎng)遠(yuǎn)的國(guó)際發(fā)展。”

另外，對(duì)于外界一直傳聞的“車(chē)身越長(zhǎng)分?jǐn)?shù)值越高”的問(wèn)題，吳衛(wèi)表示，這是無(wú)可避免的因素，既表示了小型車(chē)在碰撞測(cè)試中的不利方面，同時(shí)也表現(xiàn)出C-NCAP在技術(shù)細(xì)節(jié)方面還有待完善。

據(jù)了解，下一階段的碰撞測(cè)試已于今日開(kāi)始，首先測(cè)試的兩款車(chē)是比亞迪的F6和奔馳的C200。(作者 熊斯思)