只用實(shí)力說(shuō)話的瘋狂小車 試駕寶馬130i

在國(guó)內(nèi)新近上市的寶馬1系可謂驚起一片波瀾,它除了具有個(gè)性鮮明的寶馬家族風(fēng)格和精致小巧的模樣之外,還有令人目瞪口呆的價(jià)格,尤其是最頂級(jí)的寶馬130i, 44.50萬(wàn)元的定價(jià),肯定驚嚇了許多追求高性能轎車的消費(fèi)者,雖然如此,但我們還是要強(qiáng)調(diào):寶馬130i無(wú)愧于這個(gè)價(jià)格。
2004年9月,寶馬1 系掀背車上市,截至 2006 年年底為止,1 系也在全球創(chuàng)造銷售近 35 萬(wàn)輛的亮眼成績(jī)。在A級(jí)車中,憑借惟一的一款后驅(qū)設(shè)計(jì),寶馬1 系緊扣全球熱愛(ài)駕馭樂(lè)趣車迷的心。英國(guó)著名汽車雜志《Car》,贊揚(yáng) 1 系為“汽車界 30 年來(lái)最重要的小型車”。2007 年,寶馬再接再厲,推出全新小改款 1 系掀背車型,也就是在今年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的寶馬120i和130i。
不得不承認(rèn),27.3萬(wàn)元的寶馬120i MT、28.8萬(wàn)元的寶馬120i AT和44.50萬(wàn)元的寶馬130i AT并非一般的工薪階層所能消受,可能許多人都會(huì)說(shuō):寶馬130i 44.5萬(wàn)元的價(jià)格已經(jīng)與寶馬523Li、奧迪A6L 2.4等C級(jí)轎車相當(dāng),那么花費(fèi)這些錢去買一輛空間狹小的A級(jí)車是不是瘋了?這樣爭(zhēng)論并不是評(píng)判一款車優(yōu)劣的正確做法,空間的大小不是車輛定價(jià)的決定性因素,關(guān)鍵還是在于人們對(duì)汽車的品牌、文化、技術(shù)的認(rèn)知和追求不同而已。
恐怕10年之內(nèi)我只能對(duì)寶馬130i望塵莫及,但是對(duì)它的崇拜并非是我心中的虛榮心在作怪,也不是為了叫好而叫好的從眾心理,而是一種歇斯底里的、由內(nèi)及外的臣服。我所試駕的是寶馬1系之中頂級(jí)的130i,在審視它之時(shí),還是先拋開(kāi)價(jià)格因素的干擾,從這款車的整體實(shí)力、對(duì)手水平,以及實(shí)際駕駛感受來(lái)驗(yàn)證這款車的真正實(shí)力。

值錢的標(biāo)志性“雙腎”造型
我相信,每一個(gè)喜歡任一寶馬車型的車迷來(lái)說(shuō),寶馬的外觀設(shè)計(jì)是打動(dòng)他們的重要因素之一,在某種程度上,這也是讓富人們掏腰包的理由。眼前這輛130i秉持寶馬一貫的運(yùn)動(dòng)取向,在外觀設(shè)計(jì)也是一眼就能讓人看出骨子里那濃濃的性能味道。車頭造型固守著傳統(tǒng)的“雙腎”型水箱格柵,全新造型,并施以熏黑處理的遠(yuǎn)近光雙功能氙氣頭燈,則已經(jīng)有新3系的味道。而在保險(xiǎn)杠下部的進(jìn)氣部分,結(jié)合了長(zhǎng)型霧燈與金屬飾條后的造型,讓整體質(zhì)感向上提升了不少。除此之外,車身深刻劃過(guò)的鈑金線條,凸顯車輛的肌肉感,彰顯著狂放的特質(zhì),有一種難以馴服的野性。
寶馬130i修長(zhǎng)、流線的側(cè)裙設(shè)計(jì),讓車側(cè)身影顯得更為動(dòng)人。而將目光焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移至車尾,其依舊延續(xù)了改款前動(dòng)感飽滿的線條。該車幾何造型的尾燈采用水平排列的LED設(shè)計(jì),不但造型更為搶眼,也為行車安全起到加分的作用。受限于車身尺寸,寶馬130i的內(nèi)部空間并不能讓人滿意,這當(dāng)然也是一般兩廂車型共同的弱點(diǎn)。其前排座椅倒還寬敞,即使身高187cm的我,也能夠找到自己最舒服的開(kāi)車姿勢(shì)。不過(guò)后座乘客就得委屈一點(diǎn)了,頭部空間只能算夠用,腿部空間則明顯不足,對(duì)身高超過(guò)180cm的人來(lái)說(shuō),坐在130i的后排就會(huì)覺(jué)得拘束。
最熱評(píng)論
全部評(píng)論
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91.9萬(wàn)起
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