在環(huán)保法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)苛的這幾年，各廠商都開(kāi)始研發(fā)形形色色的混動(dòng)系統(tǒng)，我們可以將市面上主流的混動(dòng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)單粗暴地分成三大類：混動(dòng)、插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)，那到底誰(shuí)才是未來(lái)混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)？為此我們找來(lái)市面上搭載這些混動(dòng)技術(shù)的新車——本田思域e...

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在車企都在讓利消費(fèi)者的大環(huán)境下，吉利也與比亞迪一同降價(jià)，推出了迎綠色亞運(yùn)鉅惠至高37500元的限時(shí)優(yōu)惠，以燃油車的價(jià)格去搶占日系、德系緊湊型轎車市場(chǎng)，共同助力中國(guó)品牌車型崛起。如今購(gòu)買一輛帝豪L Hi·P也就10萬(wàn)出頭，即便是頂配車型也才不到13萬(wàn)，這個(gè)...

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近期，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)到150萬(wàn)輛，同比下降6.2%，環(huán)比下降4.9%，芯片供給不足導(dǎo)致部分車企面臨減產(chǎn)壓力。在同環(huán)比下降的情況下，新能源汽車市場(chǎng)不降反升，7月新能源乘用車零售量達(dá)到22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.4%。1-7月新能源乘用車...

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隨著新能源車市場(chǎng)的崛起，越來(lái)越多的用戶也開(kāi)始選擇電動(dòng)車。就拿北京來(lái)說(shuō)，今年的小客車搖號(hào)又有了新政策，自5月26日起，北京將開(kāi)始進(jìn)行家庭新能源指標(biāo)的配置，這個(gè)更側(cè)向“無(wú)車家庭”，鼓勵(lì)“油改電”的政策方向，將進(jìn)一步刺激和推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。對(duì)于...

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混動(dòng)車領(lǐng)域，豐田絕對(duì)稱得上老大哥，憑借獨(dú)有的行星齒輪E-CVT技術(shù)一直獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，就算豐田的混動(dòng)技術(shù)最開(kāi)始沒(méi)有應(yīng)用在插電混動(dòng)車型上，但隨著時(shí)代的進(jìn)步，豐田也推出了插電混動(dòng)車型雙擎E+，旗下卡羅拉雙擎E+也成為了緊湊級(jí)插電混動(dòng)車型的代表。這些年，自主品...

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秦PLUS DM-i是比亞迪旗下全新的A+級(jí)轎車，新車動(dòng)力上搭載全新驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率高達(dá)43.03%，可提供55km、120km兩種純電續(xù)航車型，其高續(xù)航版車型每百公里油耗僅0.7L，相比競(jìng)品車型油耗更低，同時(shí)也是目前市面上油耗最低的轎車之一。

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隨著電池技術(shù)的發(fā)展新能源車型的大勢(shì)已定，至于能否普及也只是時(shí)間問(wèn)題而已，但不可否認(rèn)的是現(xiàn)階段所面臨的最大問(wèn)題仍是續(xù)航里程，而這也讓一眾想嘗鮮的消費(fèi)者望而卻步。不過(guò)也沒(méi)關(guān)系，因?yàn)檫€有兩種沒(méi)有續(xù)航焦慮的新能源車系，為增程式和插電混動(dòng)。那么這兩個(gè)...

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