“新車硬碰硬” 奔馳CLA對比奧迪A3三廂
鋪天蓋地的廣告、豐富的車型選擇、更低的入門價(jià)格，最近奧迪A3可謂風(fēng)風(fēng)火火。在2014北京車展當(dāng)中，聚集在A3周圍的人不在少數(shù)，而大多對這款車型感興趣的人也一定不會錯過另外一款車，那就是A3三廂版的直接競爭對手——奔馳CLA。
在市場占有率上，緊湊級車當(dāng)仁不讓的居于首位，歷年在這一級別的爭端也從未休止過，新的產(chǎn)品層出不窮，琳瑯滿目的配置以及諸多的科技性，也使得消費(fèi)者的選擇難以抉擇，尤其是價(jià)格相近的豪華品牌，對于購車人來說兩者的比較更像是一道“加試題”。
對于豪華品牌來說，知名度、歷史、配置、工藝等等這些都不會有太大出入，然而我們可能忽略的亮點(diǎn)是平臺與設(shè)計(jì)，所以我們首先要知道它們各自的“根源”。奔馳CLA出自最新的MFA平臺（即前置前驅(qū)平臺），同時(shí)可以衍生四驅(qū)車型。奧迪A3來自MQB平臺，結(jié)構(gòu)同樣為前置前驅(qū)，不過模塊化的平臺方便擴(kuò)展出更多的車型。
由于奔馳CLA只有一款車型260 4MATIC（37.80萬元），為了使兩者的對比更具公平性，我們特意選擇了奧迪A3 40TFSI S Line豪華版（33.43萬元），即全新奧迪A3全系的頂配車型，價(jià)格上兩者也比較接近。對于外觀設(shè)計(jì)我想是智者見智的一件事，就設(shè)計(jì)本身來講，CLA相比A3要大膽一些，下滑的車尾繼承了CLS的諸多元素，此外兩款車均應(yīng)用了運(yùn)動套件，在外觀動感的闡述上均十分充分。
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