“新車硬碰硬” 奔馳CLA對比奧迪A3三廂
鋪天蓋地的廣告、豐富的車型選擇、更低的入門價(jià)格,最近奧迪A3可謂風(fēng)風(fēng)火火。在2014北京車展當(dāng)中,聚集在A3周圍的人不在少數(shù),而大多對這款車型感興趣的人也一定不會錯過另外一款車,那就是A3三廂版的直接競爭對手——奔馳CLA。
在市場占有率上,緊湊級車當(dāng)仁不讓的居于首位,歷年在這一級別的爭端也從未休止過,新的產(chǎn)品層出不窮,琳瑯滿目的配置以及諸多的科技性,也使得消費(fèi)者的選擇難以抉擇,尤其是價(jià)格相近的豪華品牌,對于購車人來說兩者的比較更像是一道“加試題”。
對于豪華品牌來說,知名度、歷史、配置、工藝等等這些都不會有太大出入,然而我們可能忽略的亮點(diǎn)是平臺與設(shè)計(jì),所以我們首先要知道它們各自的“根源”。奔馳CLA出自最新的MFA平臺(即前置前驅(qū)平臺),同時(shí)可以衍生四驅(qū)車型。奧迪A3來自MQB平臺,結(jié)構(gòu)同樣為前置前驅(qū),不過模塊化的平臺方便擴(kuò)展出更多的車型。
由于奔馳CLA只有一款車型260 4MATIC(37.80萬元),為了使兩者的對比更具公平性,我們特意選擇了奧迪A3 40TFSI S Line豪華版(33.43萬元),即全新奧迪A3全系的頂配車型,價(jià)格上兩者也比較接近。對于外觀設(shè)計(jì)我想是智者見智的一件事,就設(shè)計(jì)本身來講,CLA相比A3要大膽一些,下滑的車尾繼承了CLS的諸多元素,此外兩款車均應(yīng)用了運(yùn)動套件,在外觀動感的闡述上均十分充分。
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