源自：網(wǎng)上車市試車員 汪泱
東風(fēng)日產(chǎn)的騏達(dá)TIIDA，是雷諾日產(chǎn)合并后在全球推出的一款建立在梅甘娜平臺上的緊湊型小車。自從上市以來就一直銷勢很好，大幅度地超出了銷售的目標(biāo)。TIIDA的理念就是讓人初次幸會高檔的小型車。
外觀印象
以騏達(dá)TIIDA的外型來看，融入了法系小型車的高車頂基因，和昔日的日產(chǎn)小型車有很大的不同。車頭造型富有時尚動感，充滿生機(jī)且具有跳躍感的設(shè)計，涂裝的品質(zhì)也可與高級車媲美。特別是被一分為二的顆粒狀鬼臉，以及大型前進(jìn)風(fēng)軟網(wǎng)，再加上一雙內(nèi)斂的水滴形大燈，使得布局清晰分明，加深了人們的印象。后備廂門被包裹在突出的尾燈和粗壯的保險杠內(nèi)，與車身一體化的尾翼上面集成了高位剎車燈，一體式尾燈組，這些創(chuàng)新式的尾部造型正是日產(chǎn)與雷諾合作的結(jié)晶。至于流線的車身腰線，由車頭伸延至尾部，加上再度流行起來的五門掀背設(shè)計，讓整體外觀層次分明，此車明顯的以年輕用家為主要銷售對象。
TIIDA的設(shè)計師中島敬顯然受到了雷諾的影響，又照顧了日產(chǎn)的風(fēng)格，總體看起來有些奇怪，到底是日本車？還是法國車？
內(nèi)飾裝備
米黃色的內(nèi)飾使整個車廂顯得很亮堂，感覺內(nèi)飾做工精細(xì)，體現(xiàn)了日系轎車的一貫風(fēng)格。黑色的大面積中控臺造型基本上是直線條，符合流行趨勢。三連環(huán)圓形儀表盤，靈感來源于動感時尚的瑞士手表設(shè)計。儀表盤周圍和車門把手處采用了鈦銀邊框，整體感覺更加明亮干凈。三輻式方向盤十分精致，大小適度。前排皮座椅具有六向電動調(diào)節(jié)功能，墊褥采用的是低緩彈聚氨酯材料，舒適且包覆能力強(qiáng)。后坐椅可變傾斜角度，腿部空間寬敞，長途旅行也不會感到很累。全自動正負(fù)離子清新空調(diào)(帶過濾器，數(shù)字式)，前席舒壓手枕(帶儲物盒)，防眩目車內(nèi)后視鏡等重要的設(shè)備，提高了駕乘品質(zhì)。另外，騏達(dá)采用與天籟完全一樣的智能卡式遙控鑰匙系統(tǒng)。這種免鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，可在轎車安全距離內(nèi)，智能感應(yīng)系統(tǒng)與車輛系統(tǒng)互動，實現(xiàn)自動開啟車門或行李箱蓋。發(fā)動車輛時，也不需要插入鑰匙，只要直接旋轉(zhuǎn)點(diǎn)火旋鈕，就可啟動車輛。
兩廂車的另一優(yōu)勢就是擁有多變的室內(nèi)空間，TIIDA的后排座椅既能4/6開折疊，也可以在全部放平后形成一個獨(dú)立的行李艙，變成463升的儲物空間，迎合了現(xiàn)代年輕人多變的生活方式。但遺憾的是，我們漂亮的女編輯認(rèn)為，以女性的角度來看，這款車的內(nèi)裝不能給她留下任何深刻的印象。
駕駛印象
騏達(dá)搭載的是日產(chǎn)關(guān)聯(lián)企業(yè)--愛知機(jī)械工業(yè)株式會社新近開發(fā)的1.6L HR16DE發(fā)動機(jī)，為直列4缸形式，采用DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合CVTC(連續(xù)可變氣門正時控制)技術(shù)。它可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，控制進(jìn)排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點(diǎn)火時間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性，其中，油耗比同排量發(fā)動機(jī)減少20%，其最大功率為80kw/6000rpm，最大扭矩153N.m/4400rpm。另外，這款發(fā)動機(jī)使用航空輕量鋁合金制造技術(shù)，比同級別的發(fā)動機(jī)減輕將近30%的重量。同時，采用了多種改進(jìn)措施來降低部件摩擦，如低磨損的真圓內(nèi)徑加工技術(shù)等等。這也是世界上首臺采用賽車級低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝的量產(chǎn)車發(fā)動機(jī)，在歐洲銷售的日產(chǎn)MICRA也使用了這款發(fā)動機(jī)。HR16DE低污染的高燃燒率及特別裝備的兩個氧傳感器和兩個三元催化器，確保了在環(huán)保方面的領(lǐng)先地位。排放比日本2005年的廢氣排放法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)還要低75%，超過歐洲三號標(biāo)準(zhǔn)。北京地區(qū)帶OBD車載診斷系統(tǒng)，這可以更好的監(jiān)測尾氣排放。
在變速器方面，國產(chǎn)騏達(dá)要略遜于日本版。在日本，騏達(dá)采用CVT(無級變速器)，但是在國內(nèi)，騏達(dá)采用的是4速自動變速器。
前懸掛采用帶穩(wěn)定桿麥弗遜式,后懸掛采用帶穩(wěn)定桿扭力梁式。前后懸掛系統(tǒng)配備了帶有脈控沖擊吸收功能的減震器,降低了高頻震動,使駕駛更加平穩(wěn)。采用了高級車專用的懸掛設(shè)計。與同級車相比，操控穩(wěn)定性、乘坐舒適性和NVH減震降噪性能獲得大幅度改良。
在城市柏油路面的駕駛可以用清爽兩個字來形容。發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤配合緊密，操控表現(xiàn)清楚，干凈利落，不拖泥帶水。發(fā)動機(jī)噪音略大，前盤后鼓的剎車也有些過時，雖然它比較靈敏。騏達(dá)配備了ABS防抱死剎車系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)、SRS前席雙輔助安全氣囊等安全設(shè)備，這些幾乎是現(xiàn)代汽車所必備的。騏達(dá)在高速時的表現(xiàn)一般，時速超過１１０公里后，加速遲緩，車身略有發(fā)飄，做出高速切、并線動作時信心不夠。并且在應(yīng)付中國粗糙的高速公路公路表面時，整個車身似乎略有扭曲，導(dǎo)致內(nèi)飾覆蓋件有相互摩擦的聲音，但愿這僅僅是個別現(xiàn)象。
最后的話
明年TIIDA將在美國銷售，被叫做versa，這是一種很罕見的現(xiàn)象，也就是說日產(chǎn)首先在其它市場推出一款新車，然后才在北美上市。（編輯 任偉）
