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今年上半年，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹等豪華品牌在銷量上都獲得了相當(dāng)?shù)脑龇?，其中像捷豹這樣的小眾豪華品牌都獲得了100%的增量，而像在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的奔馳上半年的銷量已經(jīng)接近于去年全年的銷量，可以說是豪華品牌集體發(fā)力尤其是國(guó)產(chǎn)豪華品牌，不過這其中不包括曾經(jīng)很風(fēng)光的雷克薩斯，現(xiàn)在的“它”正經(jīng)受的考驗(yàn)。以質(zhì)量?jī)?yōu)異著稱卻頻繁召回，顯得名不副實(shí)。另外，在銷量方面，在08年還排名進(jìn)口車銷量第二名，到了09年被奔馳、寶馬、斯巴魯所超越跌至第四名，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷量大幅增長(zhǎng)之時(shí)，雷克薩斯的市場(chǎng)占有率下滑也是必然，而陷入這樣的狀況應(yīng)該說是雷克薩斯自己造成的。

一、主流豪華品牌紛紛國(guó)產(chǎn) 銷量巨幅攀升

在中國(guó)的豪華車市場(chǎng)，奔馳、寶馬、奧迪等品牌都實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，并且著力將更多的車型引入國(guó)產(chǎn)，涵蓋轎車、SUV等不同類型的車型，比如奧迪包含A4L、A6L、Q5，甚至專為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)新車如寶馬5系加長(zhǎng)版、奔馳新E加長(zhǎng)版，它們的投入也獲得了巨大的產(chǎn)出。以今年上半年為例，奧迪的銷量成績(jī)已達(dá)到了10.8萬(wàn)臺(tái)，而去年全年的銷量為15.8萬(wàn)輛，再看寶馬上半年的銷量也已經(jīng)接近去年全年的銷量，從下表的排序不難看出，越早實(shí)現(xiàn)本地化的廠商總銷量就越高，可見國(guó)產(chǎn)化是決定豪華品牌銷量的重要因素。

而像捷豹、英菲尼迪等小眾品牌增量也比較迅猛，其中捷豹上半年銷量1521臺(tái)，同比09年上半年增幅超過100%，并且捷豹也有了自己的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。在這樣的一個(gè)豪華品牌集體爆發(fā)的現(xiàn)實(shí)下，雷克薩斯的境況是可想而知的，而它們數(shù)年前就有國(guó)產(chǎn)規(guī)劃，可惜的是它們并未付諸實(shí)施，或許在今年會(huì)相當(dāng)后悔不盡早決斷。

二、追求利潤(rùn)“拒絕”國(guó)產(chǎn) 喪失競(jìng)爭(zhēng)力

曾幾何時(shí)，負(fù)責(zé)雷克薩斯項(xiàng)目的豐田（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂在接受采訪時(shí)表示，雷克薩斯在中國(guó)銷量達(dá)到3萬(wàn)輛時(shí)就可以考慮國(guó)產(chǎn)，實(shí)際上在08年根據(jù)中進(jìn)汽貿(mào)進(jìn)口車銷量數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯當(dāng)年的銷量為29528輛，不過這時(shí)雷克薩斯并未遵守承諾，而是為追求更高的銷量引入低排量的車型，但在奔馳、寶馬、奧迪等加大國(guó)產(chǎn)投入的情況下，因排量降價(jià)減稅自然沒有太多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，來(lái)自雷克薩斯官方數(shù)據(jù)顯示09年銷量為34554輛，相比其他豪華品牌兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)，雷克薩斯的增量微乎其微，不過已經(jīng)超過了當(dāng)初設(shè)計(jì)的具備國(guó)產(chǎn)銷量數(shù)。

相比國(guó)產(chǎn)車，做進(jìn)口車更容易獲得利潤(rùn)、投入也更少，因此在看到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，雷克薩斯想到的是更簡(jiǎn)單的方式，引入像ES240、RX270、IS250、IS250C等小排量車型，期待用低消費(fèi)稅來(lái)實(shí)現(xiàn)減少成本的愿望，但這個(gè)方式并未從根本上節(jié)約成本，并且低價(jià)車也拉低了品牌價(jià)值，這是豪華品牌相當(dāng)忌諱的問題。另外，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，雷克薩斯各款車型已現(xiàn)大幅優(yōu)惠，這無(wú)疑將進(jìn)一步壓縮雷克薩斯的利潤(rùn)，競(jìng)爭(zhēng)力不足除了降價(jià)促銷也沒有更好的選擇了，而如果銷量依然沒有起色的話，雷克薩斯將面臨更大的困境，而要想扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的僅剩國(guó)產(chǎn)這一選擇了，競(jìng)爭(zhēng)力提升才能憧憬銷量大幅提升。

三、“亡羊補(bǔ)牢”加速合資 成為唯一出路

國(guó)外汽車品牌要想在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，首先要尋找合適的合作伙伴，其次還必須要投入巨資建廠房、投資生產(chǎn)線，而雷克薩斯“免去”了這個(gè)最重要的步驟，有一汽、廣汽兩個(gè)現(xiàn)成的合作伙伴等著它，并且雷克薩斯ES與豐田凱美瑞共用平臺(tái)，雷克薩斯GS與豐田皇冠共用平臺(tái)，在動(dòng)力總成方面與國(guó)產(chǎn)豐田共享程度很高。有著這樣的平臺(tái)與伙伴優(yōu)勢(shì)，雷克薩斯選擇國(guó)產(chǎn)那是相當(dāng)容易的，而加速合資國(guó)產(chǎn)則是脫困的法寶。

可以說，雷克薩斯已經(jīng)到了關(guān)鍵時(shí)刻，豐田高層需要快速地做出決策，或許下半年的銷量數(shù)字會(huì)讓他們更快地決斷，尤其是看到利潤(rùn)數(shù)字時(shí)，恐怕會(huì)很后悔當(dāng)初沒有遵守國(guó)產(chǎn)約定！