比保時捷911加速還快！售價還低60% 評測奧迪RS3
作為VAG旗下目前最強鋼炮，全新奧迪RS 3確實有些空前火爆，2.5T L5缸/7擋雙離合/四輪驅(qū)動等等，諸多因素交織在一起，相信就已經(jīng)讓很多車迷腎上腺素飆升；沒錯，空歡喜或是近在咫尺都只能讓國內(nèi)的車迷們活在夢想里，帶著56.5萬元的售價，奧迪RS 3真真切切的出現(xiàn)在了我們的面前；
去年夏天，我與它的大表哥奧迪RS6有過幾天相處的機會，現(xiàn)在也能依稀記得RS6帶給我的沖擊感，回頭率/推背感/超高的油耗表現(xiàn)等等...時至今日，奧迪RS 3的到來依然讓我很興奮，究竟興奮在哪下面我們一一來講一講；
與奧迪RS 6一樣，跑在公路上的奧迪RS 3同樣擁有爆棚的回頭率，在我?guī)滋斓鸟{駛過程中，會有無數(shù)車輛緊緊跟在后面，多數(shù)都是一些性能車型，且通過后視鏡向后看去他們都是一個動作，趴在儀表臺上仔細端詳這臺猛獸級的鋼炮車型奧迪RS 3；
Nardo Gray納瓦灰，其實我更想叫它水泥灰色，配合著兇狠的性能套件，呈現(xiàn)出的是無與倫比的硬派氣場，精致/質(zhì)感/氣場都體現(xiàn)的淋漓盡致，當然除此之外，RS 3還提供包括粉色/綠色/黃色/橙色等諸多稀有顏色可供選擇；
2.5L橫置5缸引擎對于國內(nèi)玩家而言絕對是陌生且充滿期待，原廠即可輸出400馬力/480Nm的數(shù)據(jù)，放在這樣一臺小車上絕對是屬于動力過剩了，在實際駕駛體驗中，縱然其擁有2.5L的基礎排量，但實際爆發(fā)力依然比較靠后，引擎超過3000rpm之后完全是爆裂的輸出模式，前段的柔軟感談不上不跟腳，但是這種過度感可以說就是渦輪起壓與滿壓的區(qū)別，能夠讓人找到最為原始的駕駛感受；
高擋位深油門加速，車內(nèi)能夠聽見很大的進氣聲音，給人非常競技的駕駛感覺，怠速時引擎的聲音并不好聽，甚至有些單薄，這點與我想象中的樣子相差較遠，抖動也較為明顯，但是這臺引擎的潛力有多大，下面的性能測試環(huán)節(jié)會簡單明了的告訴你；
7速雙離合變速箱，邏輯上與旗下諸多運動車型相比沒有太多區(qū)別，普通模式下也能提供較為靈敏的油門響應，想要超車加速變速箱也能根據(jù)腳下的深度自動判斷給你降上幾個擋位，智能程度在同級別堪稱一流水準；
動態(tài)模式下，引擎轉(zhuǎn)速會一直維持在3000rpm左右，此時轉(zhuǎn)向的手感更加沉重，這點確實非常德味兒，油門響應也是最為靈敏的狀態(tài)，可以說是一踩就有，而且非常爆裂的加速感受，因為大渦輪時刻為你準備著，無論通過換擋撥片操作還是全S模式，變速箱都能提供最為直接的駕駛反饋；
底盤方面，避震器的初段阻尼擁有非常好的韌性，即使打開動態(tài)模式，RS 3也能將路面細碎顛簸完全過濾掉，舒適性表現(xiàn)讓你忘了這是一條性能車，但是這并不意味著它會對運動性能妥協(xié)，面對較大起伏或者減速帶，你依然能夠感受到，震屁股的感覺，這點與我們測試的福克斯RS有著很相似的地方；
排氣聲浪不同于以往，S3的原廠聲浪可以說是安靜至極，那么RS 3可以用暴躁來形容，普通模式下可以通過個性化手動打開排氣閥門，動態(tài)模式下排氣聲浪最為直接的展現(xiàn)出來，原地轟油門轉(zhuǎn)速不能超過4000rpm，但是在3000rpm左右排氣會發(fā)出噼里啪啦的回火聲音，全油門加速每升一擋排氣都會發(fā)出啪的一聲，這與VAG同門師兄弟的表現(xiàn)完全一致，只不多RS 3在原廠情況下更加明顯；
繞樁體驗，記得去年我曾駕駛?cè)碌膴W迪TTS有過深刻體驗，當時TTS的動態(tài)表現(xiàn)給我感覺更像是一臺卡丁車，尤其是后橋表現(xiàn)，這點真的毫不夸張，在樁間車尾能夠給你最為直接的路面反饋，看起來真的是得心應手；如今駕駛RS 3，它的表現(xiàn)同樣沒有讓我失望，車頭抓地非常平穩(wěn)，指向性反饋很直接，這與選配的前寬胎以及30的胎壁有著很大關系，車尾的跟隨性也與TTS有著非常相似的地方，總之完全不會出現(xiàn)底盤反饋不足，駕駛感受模糊的情況，運動性能確實值得稱贊；
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