提升駕駛質(zhì)感 解析凱迪拉克XT5輕混動(dòng)技術(shù)
上汽通用凱迪拉克在今年成都車展上推出了XT5輕混動(dòng)車型XT5 28E。替代了原有的28T四驅(qū)鉑金版和28T四驅(qū)領(lǐng)先版，在維持原有價(jià)格的情況下兩款新車型都搭載了混動(dòng)系統(tǒng)。這套運(yùn)行在90V電壓下的輕混動(dòng)系統(tǒng)效果究竟如何？優(yōu)勢又在哪？
與其他類型的混動(dòng)有何不同？
從業(yè)界來看，汽車的混合動(dòng)力有多種不同的分級和分類方式。從大致上來看，豐田的THS-II屬于完全混合動(dòng)力，整套混動(dòng)系統(tǒng)通過ECVT的調(diào)節(jié)讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)完全互補(bǔ)，總體效能在50%以上。另一種類似本田Insight、Civic采用高壓電機(jī)的解決方案，集成了啟動(dòng)電機(jī)的結(jié)構(gòu)總體效能在30%左右。再往下由通用所代表的輕混和動(dòng)力系統(tǒng)，這類混動(dòng)系統(tǒng)擁有自己獨(dú)立的電機(jī)和電池，在行駛過程中可以通過減速和制動(dòng)的情況下來收集能量并用在起步時(shí)，我們今天所說的XT5 28E便是屬于這一類。最后微混動(dòng)泛指搭載自動(dòng)啟停功能的車型，但這種微混動(dòng)系統(tǒng)不能為車輛行駛提供任何動(dòng)力。
輕混的優(yōu)勢在哪？
毫無疑問，混和動(dòng)力開發(fā)的初衷都是為了更節(jié)省燃油。但新技術(shù)運(yùn)用在現(xiàn)實(shí)中總需要一定的妥協(xié)。就拿剛才我們所說的幾種混動(dòng)方式來看，豐田所主導(dǎo)的這套混和動(dòng)力系擁有傳統(tǒng)混動(dòng)車型中最高的燃油經(jīng)濟(jì)性。但復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和高昂的成本讓豐田在那么多年中始終難以普及這套系統(tǒng)。
目前國內(nèi)相當(dāng)?shù)臒衢T的插電式混合動(dòng)力車型十分常見。與上一種復(fù)雜的混動(dòng)結(jié)構(gòu)相比，這種串聯(lián)式的混動(dòng)往往需要體積更大的電池組，重新設(shè)計(jì)的車身底盤結(jié)構(gòu)和大量的混動(dòng)部件，增加車企研發(fā)成本和最終售價(jià)。
相比之下凱迪拉克XT5 28E所使用的這種輕混動(dòng)最大的優(yōu)勢便是成本和重量上的控制，沒有大面積的破壞原有底盤和車身，不占用車內(nèi)空間。
XT5 28E依舊保持原有車內(nèi)空間
凱迪拉克XT5 28E在動(dòng)力上保留了原本的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力269Ps（5500rpm）、最大扭矩400Nm（3000-4300rpm），使用通用最新的9AT變速箱替換了原車型上的8AT。新車在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間新增了一個(gè)MGU三相交流電機(jī)，電機(jī)的最大功率僅6.6kw、最大扭矩49Nm，一組450Whr的三元鋰電池組與車載蓄電池一起安放在后備箱中。混動(dòng)機(jī)構(gòu)所有的一切運(yùn)作都通過BPIM交直流轉(zhuǎn)換器來控制。
這套輕混動(dòng)體積相對輕巧，對于原車結(jié)構(gòu)也沒有太多改動(dòng)，緊湊的電池組可以與備胎一起安置在后備箱的地板下，既不占用后備箱的使用空間也不會(huì)擠壓油箱、隨車工具的位置。最重要的車輛價(jià)格也保持不變，可見增加這套混動(dòng)系統(tǒng)在車輛成本上并沒有提升太多。
更流暢的自動(dòng)啟停
XT5 28E并沒有為混動(dòng)系統(tǒng)新增任何的控制按鍵，凱迪拉克也不希望因此增加駕駛員的負(fù)擔(dān)。這套混動(dòng)系統(tǒng)的首要工作之一便是更好輔助車輛起步。6.6kw的電機(jī)不能完全獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛起步，它僅僅是作為發(fā)動(dòng)機(jī)在完全啟動(dòng)前一個(gè)助推動(dòng)力，這樣做的優(yōu)點(diǎn)便是減少自動(dòng)啟停是動(dòng)力間斷的時(shí)間，給駕駛者更流暢的自動(dòng)啟停體驗(yàn)，并且在起步時(shí)適當(dāng)?shù)臏p少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)從而減輕油耗。起步時(shí)腳從剎車踏板松開到踩上油門踏板加速起步，整個(gè)過程不會(huì)像普通的自動(dòng)啟停車輛有明顯的動(dòng)力延遲，電動(dòng)機(jī)首選輸出動(dòng)力然后發(fā)動(dòng)機(jī)再跟著輸出，提高了XT5的自動(dòng)啟停時(shí)的體驗(yàn)。
除了避免自動(dòng)啟停時(shí)那種動(dòng)力銜接上的滯后感，這套混動(dòng)系統(tǒng)還有個(gè)作用就是減少渦輪遲滯現(xiàn)象。XT5 28E上的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要達(dá)到3000-4300rpm才能完全到達(dá)最大扭矩，雖然渦輪本身也是線性開啟避免出現(xiàn)明顯遲滯，但實(shí)際加速中難免還是會(huì)有類似感覺。而擁有驅(qū)動(dòng)電機(jī)后就能在渦輪完全介入之前輔助輸出動(dòng)力，幫助車輛更平穩(wěn)的做到動(dòng)力過渡。但礙于電池組容量的關(guān)系這種電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作的時(shí)間比較短暫，渦輪完全介入或者停止加速后便轉(zhuǎn)為動(dòng)力回收模式，回收車輛滑行、制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的能量。
增加了混動(dòng)系統(tǒng)XT5 28E在重量上大約有100公斤左右的提升。但由于電機(jī)的輔助起步和加速，新車油耗從百公里8.7升下降至7.9升，官方百公里加速維持8.2秒不變。可以看出通用為XT5增加的這套輕混系統(tǒng)的主要目的并非節(jié)油，而是改善了車輛在起步和加速時(shí)行駛品質(zhì)。另外不改變太多車內(nèi)布局，也不會(huì)像CT6 PLUG-IN需要提升車價(jià)來維持混動(dòng)系統(tǒng)多出的成本。
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