比2.0T還強(qiáng)！上汽大眾這幾款車要搭1.4T混動系統(tǒng)
作為國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的乘用車企，上汽大眾一直未布局新能源產(chǎn)品。如今，隨著雙積分政策實(shí)施的臨近以及電新能源汽車市場需求的上升，上汽大眾也加快了在該領(lǐng)域的布局。
日前，網(wǎng)上車市從上海市環(huán)保局獲悉，上汽大眾新增EA211 1.4TSI PHEV發(fā)動機(jī)10.95萬臺/年產(chǎn)能。此前信息顯示，該發(fā)動機(jī)綜合扭矩超過大眾2.0T高功版發(fā)動機(jī)的峰值扭矩。除了已經(jīng)發(fā)布過的途觀L插電混動，預(yù)計(jì)大眾帕薩特、斯柯達(dá)速派等車型也將搭載這款發(fā)動機(jī)。
上汽大眾該項(xiàng)目共計(jì)投資3.6675億元，通過對現(xiàn)有三期工程中的缸體、缸蓋、裝配生產(chǎn)線的技術(shù)改造，削減現(xiàn)有1.4TSI發(fā)動機(jī)產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)新增EA211 1.4TSI PHEV發(fā)動機(jī)10.95萬臺/年，項(xiàng)目建成后全廠總產(chǎn)能不變，仍為160萬臺/年。
了解大眾品牌的人們都知道，大眾將其發(fā)動機(jī)的扭矩值（Nm）劃分為若干個(gè)類別，比如“380TSI”對應(yīng)350-400Nm的扭矩范圍，途觀L搭載的2.0T高功版發(fā)動機(jī)峰值扭矩為350Nm，因此其尾標(biāo)為380TSI。通過對比可以看出，在電動機(jī)的加入后，大眾EA211 1.4T PHEV發(fā)動機(jī)扭矩表現(xiàn)超過了大眾2.0T高功版發(fā)動機(jī)。
從現(xiàn)有市場銷售情況看，插混車型更多的是起補(bǔ)充細(xì)分市場的作用，不會成為整個(gè)車系的銷量大頭。而從每年10.95萬臺產(chǎn)能的規(guī)?？?，這款1.4T PHEV發(fā)動機(jī)肯定也不會只搭載在途觀L插電混動身上。目前，大眾已經(jīng)在海外市場推出了Passat插混，而斯柯達(dá)速派也將在明年推出插混版車型，未來這兩款車型國產(chǎn)后也有望搭載這款發(fā)動機(jī)。
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